BMW R1200GS

• Video

Med overraskelser som denne og fremskridt som denne fortæller vi nogle gange os selv, at BMW burde have forudset, at når tiden kom til den første opdatering, ville motoren blive skruet op fra 100 til 105 hk. Motoren er stort set den samme, og vi fandt ud af, at på trods af plastiklæbestiften, der fik R 1200 GS til at se mere aggressiv og pålidelig ud, forbliver cyklen, som den var. Kun hans karakter modnedes med årene, blev stærkere.

Nå, der er også elektronik og alle de sikkerhedsfunktioner, der har udviklet sig de seneste år, men derfor er denne GS ikke væsentlig anderledes i kørsel. Udover ABS og ESA (Electronically Adjustable Suspension) kan du også overveje et anti-skridsystem til en komplet elektronisk sikkerhedspakke. Test-BMW'en havde kun ABS, og vi ville også have valgt en, der ville have kostet os godt tusinde.

Noget andet blev klart for os efter de første kilometer og blev bekræftet senere under testene: R 1200 GS bibeholdt alle de positive egenskaber fra sin forgænger, nemlig lethed og kontrol i sving og utrolig retningsstabilitet, selvfølgelig, selvom du rejser i par. gerne med lille bagage.

Steroidindsprøjtningsprogrammet, der tilføjer peber til motoren via elektronisk optagelse, er det, der får dig til at smile mest, mens du kører! Når man "åbner" for gashåndtaget og den to-cylindrede boxer trækker kontinuerligt og beslutsomt, er følelsen endnu bedre end tidligere. I mellemomdrejningsområdet er effektforøgelsen en smule reduceret, men det opvejes af en veltimet sekstrins gearkasse, der ikke længere er så nærig, som den var for denne model. Overlevelsesevne demonstrerer også en let stigning til baghjulet. Selv i andet eller tredje gear hopper han skamløst ved den beslutsomme kommando fra sit højre håndled.

Affjedringen forbliver den samme, det vil sige BMW's para- og duo-o-greb, hvilket i det væsentlige betyder ingen næseforskydning under hård opbremsning og opsætning, når det kommer til stabling af sving på en landevej. Du kan justere indstillingen bag støddæmperen ved at dreje på justeringshjulet, mens du kører.

Anstændigt brændstofforbrug på 5 liter og en stor brændstoftank (når du tænder for reserven fylder du den med 5 liter) sikrer en rolig og behagelig tur uden irriterende hyppige stop på tankstationer.

Hvad taler vi om pris? Så alvorligt er der ikke noget at filosofere over; næsten 13 euro for basismodellen er meget, og hvis du tænker på en endnu mindre udstyrspakke, ABS, vejpakke og nogle andre ting, bliver din regning yderligere to tusinde mindre, og du bliver udstyret med alt, hvad du har brug for. tilbehør denne GS kan koste op til 18 tusind euro. Lille trøst, men hvis vi synes, at han holder prisen godt, er købet ikke så irrationelt. Men det er stadig en stor bunke penge.

Men, som en kollega sagde, for ham er der ikke noget bedre end hver dag, til et spring i Dolomitterne eller en uges tur til Europa. Og mange andre vil misunde dig, i det mindste stille og roligt, hvis ikke højt. Du ved, vi er slovenere!

Test bil pris: 12.900 EUR

motor: 2-cylindret, 4-takts, 1.170 cm? , 77 kW (105 hk) ved 7.500 o/min, 115 Nm ved 5.570 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Ramme, ophæng: stålrør, chassis motorophæng, dobbeltarm foran, paralever bag.

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 320 mm, bag 1 spoler 265 mm.

akselafstand: 1.507 mm

Brændstoftank, forbrug pr. 100/km: 20 l, 5, 5 l.

Sædehøjde fra jorden: 850/870 mm.

Vægt (tør): 203 kg.

Kontaktperson: Avtoval, doo, Grosuplje, telefon: [phone].

Vi roser og bebrejder

+ effekt, moment

+ acceleration, motorens manøvredygtighed

+ stort udvalg af udstyr

+ ergonomi og stor komfort for passageren

+ stabilitet ved høje hastigheder

+ spejle

- pris

Petr Kavchich, foto:? Greg Gulin

• Master data

  Test model omkostninger: 12.900 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 2-cylindret, 4-takts, 1.170 cm³, 77 kW (105 hk) ved 7.500 o/min, 115 Nm ved 5.570 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Ramme: stålrør, motorleje del af chassiset, duolever foran, paralever bag.

  Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 320 mm, bag 1 spoler 265 mm.

  Brændstoftank: 20 l, 5,5 l.

  akselafstand: 1.507 mm

  Vægt: 203 kg.

Vi roser og bebrejder

spejl

stabilitet ved høje hastigheder

rigt udvalg af udstyr

ergonomi og komfort

acceleration, motorens manøvredygtighed

effekt, drejningsmoment