BMW R 1150 R

Lidenskaber tænder hjerter og tvister. I disse dage hvæsede nogen på vejen til mig, at denne BMW er som at male på Java. Nerve ville ikke lade mig bare nikke, og noget lignende testen nedenfor fulgte. Bayersk i nogle designdetaljer, selvfølgelig, ikke 916 og ikke Brutal.

Men med skønhed sker det altid, at det er vildledende. Et andet spørgsmål er, hvor vurderingsmanden leder hen. Nogen kan lide tykke under hofterne, den anden er meget smal her, den tredje har flyttet skalaen mellem navlen og nakken. Enhver, der økologisk ikke tåler lidt hårdere tyske indslag, falder simpelthen ikke ind under det blå-hvide mærke. Og det vil blive frataget meget interessante teknikker.

følg blyanten

En afklædt BMW kaldet Roadster har eksisteret i seks år nu, men den er meget aktuel og helt hip, som viste afklædte og kraftige cykler. Motorcyklister er trætte af choppere og tilpassede modifikationer, og roadsteren tilbydes som et naturligt og logisk valg. Motorcykel i den originale ånd.

I 1150 medførte salget af R 2001 R (efter syv rekordår) en række forbedringer af allerede kendte teknologier og former. Ved første øjekast bemærker mere opmærksomme mennesker, at den voluminøse brændstoftank udvides til to interessante BMW-mærkede diffusorer, der dækker oliekølerne og holder varm luft væk fra føreren.

Motorcyklens overordnede udseende er blevet mere attraktivt, samt mere "ryddeligt". Trimningen er meget logisk fulgt af linjen af ​​en nydesignet A-formet trekantet skinne, der forbinder motorhuset med forgaflens teleskoper. Nu ser det tyndere og mere betænksomt ud.

trækker godt

Boxermotoren er stadig rygraden i motorcyklen. Det er det samme med den aluminiumsstøbte rygrad, der går fra fronten ind i forhjulsophænget, og bagtil rummer nogle rør og boostere en central støddæmper og et sæde med last. Hvor er det klassiske stel? Ikke ham!

1150-boksermotoren med fire ventiler blev fjernet fra GS-modellen, der blev introduceret i efteråret 1999. Sammenlignet med 1100 generationens motor har den større 45 cc maskine 5 hk. mere effekt (85 hk) og 98 Nm drejningsmoment ved 5250 o/min.

Begge dele er nok til en meget livlig og på ingen måde trættende tur. En stabil motor og en meget konstant stigning i kraften kræver ikke særlig opmærksomhed fra føreren. Det er tilstrækkeligt at sige, at drejningsmomentet når 90 Nm i hele området fra 3000 til 6500 omdr./min.

Motoren drives af elektronisk indsprøjtning fra Motronic MA 2.4-serien. At have en katalysator i det kontrollerede udstødningssystem er gammelt nyt for BMW.

Motorcyklen fik også en ny sekstrins gearkasse med ny motor. Okay, okay, jeg indrømmer, japanerne har haft dem i tredive år, hvad så? Motorens beskaffenhed er sådan, at den kunne have en automatisk gearkasse, men føreren ville ikke mærke nogen "nedbrud".

Jeg kender ingen grænser, men BMW bliver nødt til at tænke på gearkasser i et stykke tid. Ellers fungerer sidstnævnte forslag upåklageligt og tjener i kombination med drivakslen fuldt ud formålet. Men nøjagtighed og støjsvaghed er ikke fordelene ved denne gearkasse. Clonk er stadig for oplagt til at fortjene ros.

Seks gear er dog et godt valg til dynamisk kørsel, og da sjette er kortere end GS-modellen, er der mere rask bevægelse i sædet. Motorcyklen blæser med over 200 kilometer i timen uden modstand, hvilket giver tilstrækkelig trækkraft. 180 kilometer i timen kan være bevægelseshastigheden, hvis du kører forbi nakken. Jeg råder dig til at betale ekstra for en badedragt omkring forlygten, som med succes fjerner luft fra føreren.

varme dæk

Roadsteren imponerer med sin placering og håndtering. Maskinen, der vejer 252 kilo, er klassificeret som tung og rejser derfor tvivl om dens fleksibilitet. Men teknikerne koordinerede bilens geometri meget godt og tilpassede affjedringsarbejdet, så der var råd til meget. Det bagerste parallelogram er 14 millimeter kortere, og affjedringen er justerbar.

Prikken over i'et er til at få øje på, da cyklen ikke kan tåle at blive ramt af en passager selv på en meget ujævn vej, og samtidig holder den retningen meget præcist. Den modtog også bredere lavtskårne dæk. Med denne pakke har du råd til den klassiske glatte læne ind i de kurver, du tager på lange buer. Du har dog råd til at køre dybt ind i svinget og læne dig skarpt mod toppen.

Roadsteren reagerer altid som en meget sporty maskine og udfører aldrig nogen tricks, der ville kræve en masse motorcykelkendskab. En sådan livlighed har kun sine grænser om natten, når på stejle nedkørsler lyser forlygten et sted i træerne, og ikke i den retning, som forhjulet flyver. Teknikere skal stadig tænke over det.

Afrund motorcykeloplevelsespakken med den ofte gentagne tanke om at købe opvarmede greb og sidebetræk. De er gennemtænkt til mindste detalje og er dynamisk koordineret med maskinen. Hvad betyder det? At den ikke ruller mellem dine ben, når du sætter hele kufferter fast på din side.

BMW R 1150 R

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + 2 oliekølere - 2 overliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70 mm - slagvolumen 5 cm1130 - kompression 3, 10: 3 - erklæret maksimum effekt 1 kW (62 hk) ved 5 o/min - angivet maksimalt drejningsmoment 85 Nm ved 6750 o/min - brændstofindsprøjtning Motronic MA 98 - blyfri benzin (OŠ 5250) - batteri 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

Ramme: 27-delt stålstang som støtte med co-engineer - 127 graders rammehovedvinkel - 1487 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

Affjedring: forreste teleskoparm, justerbar midterstød, 120 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midterstød, 135 mm hjulvandring

Hjul og dæk: forhjul 3 × 50 med 17 / 120-70 dæk - baghjul 17 × 5 med 00 / 17-170 dæk

Bremser: EVO, forreste 2 × flydende skive 320 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive f 276 mm; indbygget ABS med servostyring mod merpris

Engros æbler: længde 2170 mm - bredde med spejle 970 mm - sædehøjde fra gulv 800 mm - brændstoftank 20, 4 - vægt (med brændstof, fabrik) 238 kg - bæreevne 200 kg

Kapaciteter (fabrik):

Accelerationstid 0-100 km/t 4 s

Maksimal hastighed 197 km / t

Brændstofforbrug ved 90 km/t 4 l/6 km

Cirka 120 km/t 5 l/7 km

INFORMATIV

Repræsentant: Technounion Auto Ljubljana

Garantibetingelser: 12 måneder

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: første service efter 1000 km, derefter hver 10.000 km

Farvekombinationer: sort, metallisk blå, metallisk rød

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 4/4

VORES MÅL

Masse med væsker (og værktøj): 252 kg

Brændstofforbrug:

standardkryds: 7 l / 18 km

minimum gennemsnit: 6 l / 9 km

maksimal hastighed: 200 km / t

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. ydeevne: 5 s

IV. udlånt: 6, 42s

V. udførelse: 7, 49 s.

VI. gear 9, 70 s

MIDDAG

Motorcykel pris: 9.174.13 EUR

Pris på den testede motorcykel: 10.620.64 EUR

Prisen for den første og første følgende service:

1. 125.19 euro

2. 112.61 euro

PROBLEMER PÅ TESTEN

start og stop i tomgang

TAK OG TILLYKKE

+ bremsesystem og ABS

+ suspension

+ komfort

+ krævende at køre

+ nødlys

+ varmehåndtag på rattet

– Bremseforstærkeren virker ikke, når motoren er slukket

– høj transmission med for lange slag

ENDELIG EVALUERING

R 1150 R er smuk nok, meget komfortabel og teknisk overbevisende. Kørekvaliteten er over gennemsnittet. ABS på bremser bør være din købsvejledning, selvom det koster noget. Men BMW har også en god brugtpris.

Den mangler den mere præcise og mere støjsvage hydrauliske transmission og servostyring, der giver den en god fornemmelse selv med slukket motor til en fremragende karakter.

>EVALUERING: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + 2 oliekølere - 2 underliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 x 70,5 mm - slagvolumen 1130 cm3 - kompression 10,3:1 - deklareret maksimal effekt 62,5. kW (85 hk) ved 6750 o/min – erklæret maksimalt drejningsmoment 98 Nm ved 5250 o/min – Motronic MA 2.4 brændstofindsprøjtning – blyfri benzin (OŠ 95) – 12 V batteri, 12 Ah – generator 600 W – elektrisk starter

  Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

  Ramme: 27-delt stålstang som støtte med co-engineer - 127 graders rammehovedvinkel - 1487 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

  Bremser: EVO, forreste 2 × flydende skive 320 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive f 276 mm; indbygget ABS med servostyring mod merpris

  Affjedring: forreste teleskoparm, justerbar midterstød, 120 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midterstød, 135 mm hjulvandring

  Vægt: længde 2170 mm - bredde med spejle 970 mm - sædehøjde fra gulv 800 mm - brændstoftank 20,4 - vægt (med brændstof, fabrik) 238 kg - bæreevne 200 kg