BMW R1150GS

Sig ikke, at kufferterne er bundet til sædet - det er ubehageligt! Foran dine lange fingre og fugt har du let tøj foldet i dem, eftermiddagslæsning til en mere afslappet slurk kaffe ved havet og alt det andet, der falder ud af hænderne på vores yndlingsdamer hele tiden. Jeg taler ikke om kufferter, men om dem, der er "vokset op" på en motorcykel. Med dem kan en person køre på motorvejen med fuld last med en hastighed på 200 kilometer i timen uden at dreje hjulene mellem knæene.

Okay, virkelig, ikke kun BMW'er har kufferter. Det ville være lidt mere, hvis en mand købte en motorcykel til en kuffert. Dog – den har også rigtig god ABS på bremserne, hvilket forhindrer rytteren i at lave en masse bullshit på vejen. ABS er selvfølgelig ikke almægtig, men følelsen af ​​parathed er meget god hele tiden: du bliver overrasket og klemmer bremsegrebet til fulde med dine trusser! Resultatet er mere gunstigt, end hvis motorcyklisten selv malkede og strikkede mellem ønsket om at stoppe og frygten for at blokere hjulene. ABS er loven og jeg forstår ikke helt hvorfor andre mærkeingeniører ikke tænker så langt?

Ja, jeg anbefaler også det elektrisk opvarmede håndtag. Der er ingen goretex i denne verden, der passer lige så godt til dine hænder som den varme, der kommer fra dine hænder. Varme fingre, varm krop. Som uddannet motorcyklist vil jeg hellere satse på elvarme end en flaske blommebrændevin for at bekæmpe en forkølelse.

Ja, elektrisk kropsopvarmning. Hans egen såvel som hendes. BMW har en stikkontakt. Måske endda for en frisør, jeg ved det ikke, motorcyklister må have to-dages skæg. Men BMW har også elektriske veste, der er lige så gode for motoren som benvarmere på lange nætter. Hvis det ikke gør hendes fødder kolde, er hun helt sikkert kold!

Nå, sådanne detaljer efterlader et indtryk. Først nu går vi videre til selve motorcyklen. Det er ikke grimt, det er ikke godt, når en motorcyklist knæler foran ham, som Magnifico før Cicciolina. Sandt nok bliver han sparket som en flodhest, lidt uforskammet, men se to gange.

Et par asymmetriske forlygter foran vil være legende i verden, og hvis tilskueren fikserer øjet på bokserens smukt fremspringende skøjter (du ved, de er lavet helt i Kopers tomos?), er det på aluminiums teleswitch-håndtaget mellem dem. motorhus og teleskopgaffel bag. . på fælge, der har eger fastgjort til fælgen, så hjulene kan skos med (sikrere) slangeløse dæk. Ja, det er interessante detaljer.

Denne "behemoth" er også på vej til fjerntliggende hjørner af verden. Hun er selvfølgelig ikke en slank ballerina til væddeløb, så en mand kan løbe med hende på bakker og muldyrstier. Men efter det oversvømmede skur bliver bayeren ubesværet slæbt til toppen af ​​Slavnik. Nå, det er rigtigt, at du også kan gå op på en cykel, men cykeldimensionen af ​​livet, tiden og lugten af ​​sved er anderledes.

Når chaufføren overdriver, er vægten på 253 kilo på glat græs, mudder eller løst sand dødbringende, hvis der ikke er hjælp udefra. Nå, selv en firehjulstrukket by-SUV i denne position ville have brug for en traktor. Selv en motorcykel, der kun vejer 150 kilo, vil være for tung, hvis hjulene synker ned i den klæbrige jord. Der er ingen grund til at gå langt til ejeren, et bredere sving ud over den fugtige udkant af landsbyen er nok. Så meget for masserne. En gennemsnitlig og ikke udmattet chauffør vil ikke bemærke kilogram; En pige på 50 pund vil dog være bange.

Godt tyve års udvikling, hvor R 80 G/S (gammel bokser) blev til R 1999 GS i efteråret 1150, satte meget tydelige spor. Cyklen, som i forvejen for det meste var holdbar og komfortabel, blev bragt til perfektion. Måske kommer der i morgen noget chokerende nyt, men i dag findes der simpelthen ikke en bedre pakke end hvad denne SUV tilbyder. Den har så meget beskyttelse indbygget, at konkurrenterne ikke engang kommer i nærheden af ​​det!

Den er også bearbejdet. Sekstrins gearkassen kører relativt jævnt, og 1130 kubikfods boxeren har den slags kraft og drejningsmoment, der er i overflod for første gang. Op til 90 procent af drejningsmomentet genereres og holdes mellem 3000 og 6500 o/min. Oversat til vejens sprog betyder det, at motorcyklisten først og fremmest kører med gas.

BMW R1150GS

motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + olieudskiller - 2 underliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70 mm - slaglængde 5 cm1130 - kompression 3, 10: 3 - erklæret maksimal effekt 1 kW (62 hk) ved 5 o/min - annonceret maksimalt drejningsmoment 85 Nm ved 6.750 o/min - brændstofindsprøjtning Motronic MA 98, 5.250 - blyfri benzin (OŠ 2) - batteri 4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

Ramme: 26 stykke stålstang som støtte med afkølet motor - 115 graders rammehovedvinkel - 1509 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

Affjedring: forreste teleskoparm, justerbar midterstød, 190 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midterstød, 200 mm hjulvandring

Hjul og dæk: forhjul 2 × 50 med dæk 19 / 110-80 TL - baghjul 19 × 4 med dæk 00 / 17-150 TL

Bremser: forreste 2 × flydende skive Ø305 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive Ø276 mm; (omskiftelig) ABS mod merpris

Mål og vægt: længde 2196 mm - bredde med spejle 920 mm - styrbredde 903 mm - sædehøjde fra jorden 840/860 mm - brændstoftank 22, 1 - vægt (med brændstof, fabrik) 249 kg - bæreevne 200 kg.

Kapaciteter (fabrik): Accelerationstid 0-100 km/t 4 s, tophastighed 3 km/t,

Brændstofforbrug ved 90 km/t: 4 l/5 km, ved 100 km/t: 120 l/5 km

INFORMATIV

Repræsentant: Technounion Auto, til o., Devova 18, Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ubegrænset kilometertal

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: den første efter 1000 km, den næste hver 10.000 km

Farvekombinationer: nat sort; titanium sølv; Stillehavet blå; gul mandarin

Originalt tilbehør: kraftigere generator og kraftigere batteri; varmehåndtag; Bremser med ABS; værktøj; sort motor; håndbeskyttelse; forkortet 6. gear; kuffertholder.

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 4/4

MIDDAG

Prisen på den grundlæggende motorcykelmodel: 9.691 11 euro

Pris på den testede motorcykel: 10.949 89 euro

VORES MÅL

Maksimal hastighed: 191 km i timen

Masse med væsker: 123 kg

Brændstofforbrug: gennemsnitstest: 5 l / 1 km

PROBLEMER PÅ TESTEN

dårligt siddende sæde - revnet plastiklåsespænde

TAK OG TILLYKKE

+ ABS

+ stabilitet ved alle hastigheder

+ god følelse på pisten

+ motoregenskaber

+ tilbehør

+ mindre faldskader

- motorcykelvægt

– billig sædemontering

ENDELIG EVALUERING

Køb først ABS, derefter en motorcykel. R 1150 GS kan være et meget smart valg, fordi den tilbyder alsidig brug (byrejser). At køre bil er ikke trættende, og det er ikke et fashionabelt indfald. Hvis du køber "for evigt", placer den i semifinalen.

karakter: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + olieudskiller - 2 underliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70,5 mm - slagvolumen 1130 cm3 - kompression 10,3: 1 - deklareret maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.750 o/min - erklæret maksimalt drejningsmoment 98 Nm ved 5.250 o/min - Motronic MA 2,4 brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 95) - 12 V batteri , 12 Ah - generator 600 W - elektrisk starter

  Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

  Ramme: 26 stykke stålstang som støtte med afkølet motor - 115 graders rammehovedvinkel - 1509 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

  Bremser: forreste 2 × flydende skive Ø305 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive Ø276 mm; (omskiftelig) ABS mod merpris

  Affjedring: forreste teleskoparm, justerbar midterstød, 190 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midterstød, 200 mm hjulvandring

  Vægt: længde 2196 mm - bredde med spejle 920 mm - styrbredde 903 mm - sædehøjde fra jorden 840/860 mm - brændstoftank 22,1 - vægt (med brændstof, fabrik) 249 kg - bæreevne 200 kg