BMW R 1150 GS Adventure

Nogle tør tage risikoen og tage på eventyr, lad os sige en tur rundt i verden! Atter andre tager det med en lidt mindre ske og tager en lille tur rundt i Europa eller til en lidt mere afsidesliggende og glemt slovensk landsby, som heller ikke er en flue. Til alle dem, der tør opleve det uforudsigelige i BMW, tilbyder de nu den store R 1150 GS touring enduro med det markante Adventure-mærke.

Det er selvfølgelig en gennemtestet motorcykel drevet af den seneste generation af legendariske boksere. Dette er blevet styrket i løbet af de sidste hundrede års evolution. Så det er ikke underligt, at vi ikke havde nogen kommentarer til den 1150cc tocylindrede motor. Se med seks (perfekt fordelte) gear i transmissionen. Selv det kortere første gear, som er en mulighed her, viste sig at være nyttigt, især da vi kørte af vejen ind i landvognsbanen.

Motoren har bestemt kraft nok, så det er hverken kedeligt eller trættende at køre rundt på banen. Den gennemsnitlige motorcyklist, sikkert gemt bag en stor plexiglas-forrude, kører stille og roligt med 140 km/t, og hvis han har travlt, accelererer BMW'en til næsten 200 km/t uden tøven. Men på denne cykel giver det ikke mening så hurtig.

Når alt kommer til alt, hvis BMW'en ikke har problemer med stabilitet eller dans - på ingen måde, er en jævn kørsel selv på vådt fortov ikke dens store fordel. En meget større fornøjelse er en afslappet rejse ad landeveje. På den anden side af vejen i Postojna eller ad den smalle panoramavej fra Železniki via Soriska Planina til Bohinj er den rigtige vej for denne BMW.

Da Adventure-udstyret også omfatter forbedret affjedring (længere vandring foran, justerbar bagdæmper med progressiv fjeder), kan du også uden problemer køre på dårlig grus, asfalteret vognvej eller mindre krævende terræn. GS har dog ingen tolerance for at være for entusiastisk, da med 253 kilo på en fuld tank brændstof, er enhver sammenfiltring i mudderet meningsløs og svær at kontrollere.

Nok vil endurodækket, som BMW tilbyder (køberen vælger mellem on-road- og offroad-dæk), give mere trækkraft, men de er særligt velegnede til at køre på grus eller sand. I en offroad-sko, som Adventure nu har, rammer baghjulet hurtigt jorden på jorden.

Derfor må chaufføren selv vurdere, hvor langt han kan gå. Nogle gange kan det være for meget blot at inkludere et felt. Men BMW er god til at tilgive chaufførers kejtethed. En tyk glideplade under motoren og jernrørsbeskyttelse omkring cylindrene forhindrer enhver skade. Plasthåndbeskyttere tjener dog mere som beskyttelse mod grene og brambær, da motorcyklen i tilfælde af besvær, når den bryder ud af hænderne, kun hviler på venstre eller højre cylinder. Det gør det også nemmere at få hesten op af jorden, da den allerede er halvvejs oppe.

Alt dette er bagateller, der i praksis beviser deres effektivitet og bekvemmelighed for motorcyklister. Faktisk havde vi på fornemmelsen, at der ikke engang var en ting på denne cykel, der var for lille eller for lille. Alt hvad du finder på den er der af en grund.

Alle disse beskyttere, håndtag, opvarmede håndtag, 12V-udtag (til at drive en barbermaskine, sat-nav eller primer-opvarmning) og sidst, men ikke mindst, fantastisk arbejde (kan slås fra) ABS er det, der adskiller det gode fra det bedste. . Og lad os ikke glemme den store 31 liters brændstoftank, som er kopieret fra Dakar rallybilerne. Tankstationsbesøg er således mindre hyppige, hvilket betyder mindre bekymring og mere glæde af en hyggelig weekendtur. BMW tilbyder det bedste og sætter dermed standarden i verden af ​​store endurocykler.

Cene

Base motorcykel pris: 10.873 17 euro

Pris på den testede motorcykel: 12.540 19 euro

Informativ

Repræsentant: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana

Garantibetingelser: 2 år, ubegrænset kilometertal

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: 1000 km derefter hver 10.000 km eller årlig service

Farvekombinationer: sort og metallisk sølv

Originalt tilbehør: varmehåndtag, ekstra instrumenter, forkortet første gear, større brændstoftank, motorbeskyttelse, ABS med EVO bremser, nederste sæde.

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 4/3

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + oliekøler - 2 underliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101×70 mm - slagvolumen 5cc1130 - kompression 3, 10:3 - hævdet maksimal effekt 1 kW (62 hk) ved 5 o/min - annonceret maksimalt drejningsmoment 85 Nm ved 6.750 o/min - brændstofindsprøjtning Motronic MA 98 - blyfri benzin (OŠ 5.250) - batteri 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

Ramme: 26-delt stålstang som støtte med co-engineer - 115 graders rammehovedvinkel - 1509 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

Affjedring: forreste kropsarm, justerbar midter støddæmper, 190 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midter støddæmper, 200 mm hjulvandring - bag midter støddæmper, 133 mm hjulvandring

Hjul og dæk: forhjul 2 × 50 med dæk 19 / 110-80 TL - baghjul 19 × 4 med dæk 00 / 17-150 TL

Bremser: forreste 2 × flydende skive Ø 305 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive Ø 276 mm; (omskiftelig) ABS.

Engros æbler: længde 2196 mm - bredde med spejle 920 mm - styrbredde 903 mm - sædehøjde fra jorden 840/860 mm - brændstoftank 24 l - vægt (med brændstof, fabrik) 6 kg - bæreevne 253 kg

Kapaciteter (fabrik): (fabrik): acceleration 0-100 km/t 4 s - maksimal hastighed 3 km/t - brændstofforbrug - ved 195 km/t 90 l / 4 km - ved 5 km/t 100 l / 120 km

Vores målinger

Masse med væsker (og værktøj): 253 kg

Brændstofforbrug: 5 l / 2 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t

III. ydeevne: 5 s

IV. produktivitet: 6, 5 s

V. udførelse: 7, 8 s.

Vi roser:

+ ABS og andet tilbehør

+ styrke og faldmodstand

+ synlighed og aggressivt udseende

+ stor brændstoftank

+ stabilitet ved alle hastigheder

+ ledningsevne

+ opvarmede håndtag

+ håndbeskyttelse og motorbeskyttelse

+ kontakter

Vi skælder ud:

- motorcykelvægt

– ingen plads til værktøj og kørekort

– Vi savner kufferter

karakter: Den store BMW er det smarte valg for alle, der gerne vil køre meget (ikke kun om sommeren) og leder efter en sikker, komfortabel og alsidig motorcykel. Det føles godt på motorvejen, men dets charme kommer først frem, når du drejer ind på smalle bagveje. Selvom der er murbrokker eller en asfalteret vognsti under dine cykler, vil der ikke være nogen problemer. Tværtimod bliver rejsen endnu mere interessant, for så er det rigtige eventyr lige begyndt!

Sidste karakter: 5/5

Tekst: Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret, modsat - luftkølet + oliekøler - 2 overliggende knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 101 × 70,5 mm - slagvolumen 1130 cm3 - kompression 10,3: 1 - erklæret maksimal effekt 62,5 kW ( 85 hk) ved 6.750 o/min - annonceret maksimalt drejningsmoment 98 Nm ved 5.250 o/min - brændstofindsprøjtning Motronic MA 2.4 - blyfri benzin (OŠ 95) - batteri 12 V, 12 Ah - generator 600 W - elektrisk starter

  Energioverførsel: primær gear, enkeltplade tør kobling - 6-trins gearkasse - kardanled, parallel

  Ramme: 26-delt stålstang som støtte med co-engineer - 115 graders rammehovedvinkel - 1509 mm forfader - XNUMX mm akselafstand

  Bremser: forreste 2 × flydende skive Ø 305 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive Ø 276 mm; (omskiftelig) ABS.

  Affjedring: forreste kropsarm, justerbar midter støddæmper, 190 mm vandring - parallel svingarm, justerbar midter støddæmper, 200 mm hjulvandring - bag midter støddæmper, 133 mm hjulvandring

  Vægt: længde 2196 mm - bredde med spejle 920 mm - styrbredde 903 mm - sædehøjde fra jorden 840/860 mm - brændstoftank 24,6 l - vægt (med brændstof, fabrik) 253 kg - bæreevne 200 kg