BMW K 1300 GT

Umiddelbart kan det se ud til, at prisen er den eneste hindring for, at en flok motorcyklister ikke køber den. For alle at køre på en GT, hvis det bare var som en Honda CBF eller en Yamaha Fazer, fordi det er en tohjulet topklasse med masser af kraft og drejningsmoment og tonsvis af teknologisk avancerede funktioner, som konkurrenterne ikke har ånden i. endnu. Kan ikke høre.

Elektronisk affjedring? Det blev annonceret for 2010 på Ducati Multistrada, ellers er det et emne. Baghjulsudskridning? Kawasaki GTR har det, Ducati 1198R har det også, men hvem ellers? Listen over "sukker" med forkortelserne ESA og ASC slutter dog ikke der - GT'eren har også ABS (standard), elektrisk justerbar forrude, kørecomputer, fartpilot, varmegreb. .

Tilbehørslisten er nok en af ​​de længste i tohjulsverdenen.

Denne meget flade firecylindrede motor er kendt fra den forrige generation, hvor slagvolumenet var på 1.157 kubikmeter. Efterhånden som volumen steg, steg effekten med otte hestekræfter, og antallet af omdrejninger, hvormed det blev opnået, faldt med 500. Og hvis en enhed har meget kraft, så er det K.

Ved lavere omdrejninger, jævn og støjsvag, over seks tusindedele er den skarp og med en lyd, der minder om BMW M-sportsvogne. Sætter vi os til rette, tænder vi for gassen og nyder.

Gearkassen skifter lydigt, kun rykket i første gear er (stadig) irriterende. Drivlinen til baghjulet er veletableret, men stadig ikke lige så “håndtering” som kædetrækket, især ved bykørsel (vægt er også medtaget her) hvor der kræves lidt mere fornemmelse i højre håndled. .

Det omskiftelige ASC-drivhjuls anti-skridsystem gør sit arbejde. Du vil ikke mærke det under normal kørsel, men hvis du pludselig åbner gashåndtaget på glat fortov eller våd vej, stopper tændingen og brændstofindsprøjtningen hurtigt.

Elektronikken forstyrrer temmelig groft motorens drift og tillader ikke føreren at køre "på tværs". Gennem lyddæmperen begynder motoren at hoste og gøre modstand, kraften reduceres, men målet er nået - cyklen glider ikke! I betragtning af at systemet kommer til motorsport og (siger de) kører meget jævnere og alligevel stadig effektivt, kan vi sandsynligvis også forvente forbedringer fra cykler til hverdagsbrug.

Lad os fokusere på en anden knap på rattet, den der styrer affjedringen. ESA-systemet giver dig mulighed for at vælge mellem tre programmer: sport, normal og komfort, men du kan også bestemme, hvor belastet cyklen er (rytter, passager, bagage), og dermed forvandle en ujævn vej til ny asfalt eller forhindre for store affjedringsvibrationer, når sving på vejen ønsker styling.

Pakning med en turcykel? Bliv ikke overrasket, GT kan være meget hurtig med en rigtig bedstefar bag rattet, for fremragende stabilitet ved høje hastigheder er ikke noget nyt for den. Positionen bag det (justerbare) rat er også sådan, at den tvinger føreren ind i en sportsduftende stilling, som ikke alle vil kunne lide. Personligt vil jeg hellere have styret en tomme eller to tættere på kroppen, men hey, det er en smagssag.

Det er kørestillingen, der gør, at GT ikke er for alle. Du kan "falde" efter et par kilometer og lovsynge bayerne, men det "trækker" dig måske slet ikke. Det fortjener dog respekt, fordi det er et ekstremt teknologisk avanceret produkt, og de, der respekterer det, vil også spise prisen.

Ansigt til ansigt. ...

Marko Vovk: I betragtning af at dette er en touringcykel, kunne den være mere komfortabel. Førersædet glider fremad, hvilket kan være særligt ubehageligt for mænd. Rattet er for lavt til en rejsende, og pedalerne er sat for højt. Jeg var imponeret over motorens moment, fremragende bremser og vindbeskyttelse, hvilket gør cyklen meget utrættelig, da vi næsten ikke mærker vindmodstand med ruden oppe.

Hvor meget koster det i euro

Test biltilbehør:

Xenon forlygter 363

ENS II 746

Opvarmet sæde 206

Opvarmede greb 196

Dæktryksmåler 206

Fartpilot 312

Kørecomputer 146

Hævet forrude 60

Alarm 206

ASC 302

Tekniske oplysninger

Basismodel pris: 18.250 EUR

Test bil pris: 20.998 EUR

motor: firecylindret in-line, firetakts, væskekølet, 1.293 cm? , 4 ventiler pr. cylinder, to knastaksler, tørsump.

Maksimal effekt: 118 kW (160 KM) ved 9.000/min.

Maksimalt drejningsmoment: 135 Nm @ 8.000 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

Ramme: aluminium.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, 4-stemplet kaliber, bageste skive? 294 mm, to-stemplet knast.

Affjedring: dobbelt bærearm foran, central støddæmper, 115 mm vandring, bageste aluminiumssvingarm, parallelepipedum, 135 mm vandring, ESA affjedring med elektronisk justering.

Dæk: 120/70-17, 180/55-17.

Sædehøjde fra jorden: 820-840 mm (nedre version ved 800-820 mm).

Brændstoftank: 24 l.

akselafstand: 1.572 mm.

Vægt: 255 (288 med væsker) kg.

Repræsentant: BMW Slovenien, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Vi roser og bebrejder

+ kraft og drejningsmoment

+ vindbeskyttelse

+ bremser

+ justerbar affjedring

+ dashboard

– pris

– for fremadgående kørestilling

– grov drift af ASC-systemet

Matevzh Grybar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletych