BMW i3s - meget varm følelse

Med venlig tilladelse fra BMW Polska har redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl mulighed for grundigt at teste de nyeste BMW i3-modeller. Her streng en registrering af første indtryk med alle de følelser, der fulgte os. En dybere test og en mere seriøs gennemgang af BMW i3s vil blive lavet lidt senere.

Lad os starte med taknemmelighed

Først og fremmest vil jeg gerne takke BMW og Nissan for deres tillid til os. Vi har kun været på markedet i 9 måneder, hvilket er et glimt af de fleste bilportaler. Og alligevel vil jeg i de kommende dage have æren af ​​at teste de nye Nissan Leaf, BMW i3 og BMW i3s.

Tak for denne tillid. Jeg tror på, at vi trods den korte tilstedeværelse på markedet vil kunne bruge denne tid til gode. Jeg har et par ideer på vej... snart. 🙂

Jeg bedømmer en elektrisk BMW i forhold til min sidste bil, der holdt mig godt 2 eller 3 år: V8 4.2 V335 benzinmotor, XNUMX hk klassisk automatgear.

acceleration

På denne baggrund BMW i3s er… WOW. Reaktionen på et kraftigt tryk på gaspedalen (kickdown) er øjeblikkelig og presser sig ind i sædet. Gearkassen i min forbrændingsbil fungerede meget hurtigt, men i dag havde jeg indtryk af, at der gik en evighed, før "trojkaen" spændte og motoren sprang i høj fart.

> Mercedes EQC allerede i produktion i 2018?

BMW i3s er som en væglyskontakt: du vender den, og lyset tændes uden en brøkdel af et sekunds forsinkelse. Du træder på gaspedalen og de andre biler er umiddelbart langt bagved dig.

Hvis du kører en BMW i3 eller Nissan Leaf, så vil BMW i3s være:

Komfort og præcision

Komfortable sæder, komfortabel kørestilling, meget sporty affjedring og lavprofildæk. Får dig til at mærke hvert bump, hul, for ikke at nævne sporet på vejen. Jeg havde det godt, men med en konstant jordforbindelse (læs: hård).

Jeg hørte Krzysztof Holowczyc engang sige, at rallykørere "føler, at bilerne tisser", og i denne bil fandt jeg ud af, at det var tilfældet. Ved hjørnet - fordi jeg en gang eller to trådte lidt hårdere - fortalte bilen mig meget tydeligt, hvad der skete, hvad der var under mine hjul, og hvad jeg ellers havde råd til. Det er det samme med rattet.

> EE-mærkat - vil plug-in hybrider som Outlander PHEV eller BMW i3 REx få det?

Selvfølgelig er jeg ikke en racer. Faktisk, som en person i førpensionsalderen, elsker jeg komfort og bekvemmelighed. Det var behageligt her, jeg følte mig sikker på sædet, men jeg svævede ikke på puderne, som i Citroen C5. BMW i3s har en klo, den er hård og sej.

Energiforbrug

Da jeg fløj ud af BMWs hovedkvarter, viste kilometertælleren mig 172 kilometers rækkevidde. Jeg skiftede til Eco Pro+-tilstand, fordi "ikke ville oplade samme dag" (= min tanke). Jeg kørte lidt i trafikken, lidt i busbanen og hyggede mig. Effekten er, at efter at jeg har kørt mindst 22 kilometer på måleren, har jeg stadig 186 kilometer tilbage. 🙂

Elektronik, dvs. at køre en UFO

Jeg har aldrig handlet med en BMW. De skubbede de blinklys væk, hvoraf kun det venstre skulle virke, og selv da med et “langt” blink og en hastighed over 100 km/t (bare sjov :).

Men seriøst: Jeg dyrker ikke sport, jeg behøver ikke dyrke sport, jeg behøver ikke bevise for nogen ved et lyskryds, hvor meget jeg koster. Jeg var bange for, at jeg i en sværere vejsituation ikke kunne klare mig med baghjulstræk. Derfor har jeg ikke BMW køreerfaring.

Derfor, da jeg kom ind i BMW i3s, så det ud for mig, at jeg var i en UFO.. En skive jeg ikke forstår, et system jeg ikke kender. Turen tog mig 3 sekunder: "Åh, det forreste håndtag er 'D', det bagerste er 'R', det er ikke usædvanligt. Resten er også på deres pladser.” Jeg begyndte at køre og... jeg følte mig hjemme bag rattet.

Jeg savner ikke længere V8-gruppen efter, hvordan ved jeg det, 50 meter? Jeg mærkede en regenerativ opbremsning efter 3-4 minutters kørsel i trafikken – jeg ved allerede hvornår jeg skal tage foden fra speederen for at stoppe bilen "just in time". Og hvert hårdere tryk på speederpedalen fik mig til at grine som en gal.

Nemlig. Jeg bliver ved med at fnise.

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: