BMW G650X-Moto i KTM SM 690
Du ved, hvad det er for en fornøjelse, når du kører af en overfyldt vej ud på racer-asfalt og begynder at trække i den højre pind... Fuld gas, kroppen læner sig fremad, hårde opbremsninger følger, to hurtige slag til transmissionen og en forsigtig udløsning af koblingen. Forgaflen sætter sig på hug, og når baghjulet begynder at glide, går cyklen dybt ind i svinget. Og så igen gas, igen opbremsning, igen knirken fra varme dæk. .
Du smiler i dit sind, hver gang du formår at lave en smuk kombination af kurver. Men når dit hoved begynder at gå galt, parkerer du motoren og forkæler din krop med en kold drink. I år gjorde vi det med to nybegyndere, der ikke oprindeligt var designet til racer-tortur. Men hør her, en, der leder efter ultimativ kapacitet på vejen og kører mellem biler på for- og baghjul, kaster et dårligt lys på motorcyklister og risikerer en ulykke og skader en tredjepart. Men det ønsker vi ikke.
Præsentér kort testparret: Vi så dem begge første gang ved sidste års efterårsmotorudstilling i Köln, og i foråret rullede vi for første gang rundt på banen. BMW Moto er en af de tre G'ere; dette peger i retning af en ny retning for bayerske tohjulede motorcyklister, som også ønsker at henvende sig til den yngre generation af motorcyklister. Dens udseende ligner nogle af de gamle supermotorer, men det er umiddelbart tydeligt, at tyskerne havde en finger med i midten af designet. Du vil i hvert fald bemærke det, hvis du ser på det forfra. Nej, de ved det ikke uden asymmetri ...
Men det er smukt: en lav forskærm, sporty 17-tommer dæk, en omvendt gaffel, en tynd og høj torso og en sporty bagende, der supplerer en sporty lyddæmper. I modsætning til KTM har BMW alufælge, som vi ser på nogle Apriliaer. Enheden er XNUMX-cylindret, kendt fra F-serien, og for den nye trio er den lettet og forstærket med tre "hestekræfter". Testmotoren var desuden udstyret med en Akrapovic-udstødning og reagerede derfor bedre på de lavere omdrejninger, vi savnede i standard G.
Overfor BMW placerede vi den længe ventede efterfølger til LC4, den nye KTM 690 Supermoto, som ved præsentationen vakte sensation blandt fans af dette østrigske mærke. Dejligt, grimt? Vi kunne heller ikke lide Duk i starten, men det er stadig den smukkeste supermoto til dato... Og nyt handler ikke kun om udseende, KTM er blevet totalrenoveret. Den har en rørramme, en ny XNUMX-cylindret motor, en interessant baggaffel og et Dakar-udstødningssystem.
SM 690 er også designet til passagerer og har et meget lavere og mere komfortabelt sæde end sin tyske konkurrent. Hvis du vil friste en ven i en BMW, kan du montere passagerpedaler som i Brother Country. Nå, nok med specifikationer, du er sikkert mere interesseret i, hvordan jagerflyene klarer sig på landingsbanen!
Når vi kører på dem, opdager vi, at BMW'en er for høj. Selvom det ikke er mærkbart under kørslen, vil bilister med en mindre centimeter have svært ved at manøvrere på plads. Samtidig er sædet kraftigt polstret, som var det en speciel racerbil!
På banen er det bayerske sæde mere komfortabelt, når det kommer til at dreje før sving, men det betyder ikke, at motoren er endnu hurtigere! Østrigerne gjorde virkelig en indsats og lavede en rigtig raket på vejen. 690-ica er en ekstremt kørende cykel, der med sin fremragende affjedring og bremser ikke har noget at udsætte på racerløb. Jordbæret på kagen er en glidende clutch, der er fantastisk til glatte hjørneindgange. BMW'en kæmper tilbage ved irriterende at vippe baghjulet, selvom du også kan køre den virkelig hurtigt bare lidt mindre aggressivt.
Det er rigtige bombefly, BMW'en er allerede faretruende tæt på den større og mere moderne 4-cylindrede LC5.000 med sportsudstødning. X-moto'en er bedre at køre fra tomgang og fremefter, mens østrigeren stadig er lidt nervøs i dette område og "kaster op" ved omkring 180 o/min. Så skal der være godt fat i rattet. Den klatrer også op på baghjulet uden at bruge koblingen i andet gear, og speedometeret viser over XNUMX km/t.
Ved topfart overrasker BMW'en også og når næsten samme hastighed med kun en femtrins gearkasse. Indrøm det, du er ikke vant til sådanne hastigheder i "civile" encylindrede motorer. Sammenlignet med ældre maskiner som LC4 640 er marchhastigheden således også steget. Du kan køre fra 130 til 140 km/t uden smerter, hvis du ikke er bekymret for luftmodstanden. Og hvad med brændstofforbruget? Orange "brændte" 6 liter pr. hundrede kilometer ved blandet kørsel, og rød - fire deciliter mindre. Måske en lille ting mere: Vi har bemærket, at begge udstødningsrør på KTM er meget udsatte, men vi testede ikke faldmodstand.
Det var ikke svært at vælge den bedste denne gang, og vi var enstemmigt enige om, at den fortjente 690 SM. BMW var uheldig nok til at introducere en "ny" cykel, ligesom mestrene i deres håndværk frigjorde et helt nyt supermoto-dyr på vejen. Vi kan kun håbe, at den nye blok bliver lige så pålidelig og holdbar som den gamle LC4. Med en venligere motor og ABS kunne X-moto være rettet mod mindre racer-mindede kørere, så længe den høje pris og det ubehagelige sæde ikke generer dem.
2. BMW G650X Moto
Test bil pris: 8.563 EUR
motor: 4-takts, 1-cylindret, væskekølet, 652 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning
Maksimal effekt: 39 kW (53 km) ved 7.000 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 60 Nm ved 5.250 o / min
Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde
Affjedring: forreste teleskopgaffel diameter 45 mm / vandring 270 mm, bageste enkelt støddæmper vandring 245 mm
Dæk: foran 120 / 70-17, bageste 160 / 60-17
Bremser: forreste fire-stemplet caliper, 320 mm skive, enkelt-stempel bag caliper, 240 mm skive
akselafstand: 1.500 mm
Sædehøjde fra jorden: 920 mm
Brændstoftank: 9, 5 l
Vægt uden brændstof: 147 kg
Salg: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefon: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Vi roser og bebrejder
+ højspændende køreydelse
+ overfladenhed
- hårdt sæde
– pris
1. KTM 690 Supermoto
Test bil pris: 8.250 EUR
motor: 4-takts, 1-cylindret, væskekølet, 653 cm7, elektronisk brændstofindsprøjtning
Maksimal effekt: 47 kW (65 km) ved 7.500 o/min, 65 Nm ved 6.550 o/min.
Maksimalt drejningsmoment: 65 Nm ved 6.500 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring: forreste teleskopgaffel diameter 48 mm / slaglængde 210 mm, bageste enkelt støddæmper 210 mm
Dæk: foran 120 / 70-17, bageste 160 / 60-17
Bremser: front radialt monteret Magura fire-stempel knast, 320 mm skive, bageste Brembo enkelt-stempel knast, 240 mm skive
akselafstand: 1.460 mm
Sædehøjde fra jorden: 875 mm
Brændstoftank: 13, 5/2, 5 l
Vægt uden brændstof: 152 kg
Salg: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Vi roser og bebrejder
+ kraftfuld enhed
+ kvalitetskomponenter
+ køreegenskaber
+ rig værktøjslinje
– Noget nervøsitet ved lave omdrejninger
- små tal på instrumentbrættet
Matevzh Hrybar, foto: Marko Vovk, Grega Gulyn
Hvis du har et spørgsmål om testede motorcykler, kan du stille det på forummet.
Master data
Test model omkostninger: 8.250 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 1-cylindret, væskekølet, 653,7 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning
Moment: 65 Nm ved 6.500 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Bremser: front radialt monteret Magura fire-stempel knast, 320 mm skive, bageste Brembo enkelt-stempel knast, 240 mm skive
Affjedring: front inverteret teleskopgaffel diameter 45 mm / 270 mm, bageste enkelt støddæmper 245 mm vandring / front inverteret teleskopgaffel diameter 48 mm / vandring 210 mm, bageste enkelt stød 210 mm vandring
Brændstoftank: 13,5/2,5 l
akselafstand: 1.460 mm
Vægt: 152 kg
Vi roser og bebrejder
overflade enhed
legende køreegenskaber
rig værktøjslinje
køreydelse
kvalitetskomponenter
kraftfuld enhed
små tal på instrumentbrættet
noget nervøsitet ved lave omdrejninger
pris
hårdt sæde
