BMW F 850 ​​GS til BMW F 750 GS

BMW måtte gøre noget, da enduro-mængden i mellemklassen voksede. De besluttede at starte forfra og startede forfra. Rammen er ny, nu er den lavet af ekstruderede stålprofiler i stedet for stålrør. Det er mere stift og kan modstå større belastninger. Det er det samme med pendulet, som nu kan modstå højere belastninger. Designmæssigt er det naturligvis tydeligt på afstand, at der er tale om en BMW, da både de større og mindre viser en tæt forbindelse med linjerne i den legendariske R 1200 GS, som selvfølgelig stadig er mærkeets flagskib. Kørepositionen og siddekomforten er på det niveau, vi ville forvente af et førsteklasses mærke, ligesom kvaliteten af ​​udførelsen og de installerede komponenter. Mod et ekstra gebyr vil der i stedet for klassiske sensorer blive installeret en multifunktionel farveskærm, rig på information om turen og motorcyklen, og det kan også være en navigationssystemskærm. Det viser også telefonopkald, når det er tilsluttet via Bluetooth, og vigtigst af alt er det let at læse i regnvejr, tåget eller solrigt vejr og i morgen- og aftenlys.

Under alle disse omstændigheder har vejret i Spanien tjent os godt. Motoren, der er fremstillet i Kina på det moderne fabrik i Zongshen, er også helt ny. De er også leverandører til Piaggio og Harley-Davidson. Hjertet på begge motorcykler er det samme. Dette er en to-cylindret in-line motor med samme slagvolumen, selvom den større er mærket 850 og den mindre 750. Dette er bare et marketing-trick, men faktisk er forskydningen i begge tilfælde 853 kubikcentimeter forskydning. ... Forbindelsesstængerne på hovedakslen forskydes med 90 grader, og tændingsintervallet forskydes med 270 og 450 grader, hvilket giver motoren en tydelig baslyd, der minder om V2 -motorer. Bortset fra at der ikke er vibrationer her.

Hvis mængderne er de samme, er de forskellige i styrke. F 850 ​​GS er i stand til 95 hestekræfter gnister og F 750 GS er 70 hestekræfter fyldt med drejningsmoment og lineær kraftforsyning, så denne mindre model var den største overraskelse for mig. F 750 GS er ikke længere en damemotorcykel, men en meget seriøs motorcykel til dynamisk kurvekørsel. Fordi den er lavere, er den bestemt stadig fantastisk for dem, der ikke har mange kilometer på cyklen og elsker følelsen af ​​sikkerhed, når du rammer jorden med fødderne. F 850 ​​GS er lidt anderledes. Dette er højere for denne klasse, da den har en affjedring tilpasset brugsforholdene og desuden har et drev.

Så snart jeg så de første billeder af den nye F 850 ​​GS, stod det klart for mig, at BMW ønskede at placere sig højt på listen over moderne enduro touringcykler, der kan klare endnu hårdere miles på asfalterede veje. Også i det sydlige Spanien, i Malaga, fulgte jeg først en guide over brostensbelagte murbrokker, hvor vi efter næsten 100 kilometers nydning af rutsjebanen rundt om hjørnerne ankom til den gennemblødte Andalusien enduropark. Sandsynligvis ikke én procent af ejerne af denne cykel vil køre i så mudder, som jeg gør på den, men jeg fandt ud af, at elektronik, der involverer et fremragende chassis og affjedring og Metzeler Karoo 3-dæk med en ru profil, kan gøre meget. Jeg udnyttede min erfaring i enduro og motocross og kørte slalom uden problemer. Først gik vi lidt mellem de tætpakkede kegler, så gik vi igennem endnu et super-G, hvis jeg står på ski, og i tredje gear og lidt mere fart gik vi igennem fem lange sving mere. I enduro pro-programmet tillod elektronikken bagenden at bevæge sig på en kontrolleret måde, hvilket hjalp mig med at tegne et pænt afrundet spor bag baghjulet. Nøglen til succes i mudderet er at holde farten, så hjulene ikke rammer mudderet, og det går. Ja, her overraskede GS mig positivt. Hvis nogen havde sagt for mange år siden, at jeg skulle køre 80 kilometer i timen og helt foranbremse gennem snavs på en motorcykel, der vejer over 200 kilo, ville jeg have spurgt ham om hans helbred. Nå, her betroede jeg mig til instruktøren, som ikke var mere end tres fod høj og var den første til at vise sig selv, at det var sådan det skulle være. At føle, at ABS'en virker på det forreste par skiver og faktisk stopper, når baghjulet er låst og fungerer som et anker, du kaster bag dig, overbeviste mig om, at BMW har forsket meget i cykling, elektronik og affjedring. Så jeg føler, at F 850 ​​GS har taget et stort skridt fremad med hensyn til brugbarhed i marken.

Efter en frokostpause skiftede vi fra Rally-modellen (ekstraudstyr) til samme model, men med flere vejdæk. Sporet tog os ned ad en smuk, snoet asfaltvej, hvor vi fik en god test af, hvordan F 850 ​​GS klarede sig ved lidt højere hastigheder. Også på landevejen er ergonomien i top, alt er på plads, en drejeknap, hvor jeg justerer de forskellige menuer på den store farveskærm under kørslen og vælger mellem fem køreprogrammer (regn, landevej, dynamisk, enduro og enduro pro). De to første er standard, resten koster ekstra. Med ESA affjedringens justeringsknap (kun på baghjulsophænget) er det endnu nemmere. BMW har virkelig gjort disse indstillinger nemme at bruge, og ved at gøre det fortjener de et stort bifald, fordi det hele er sikkert og virkelig nemt. Når du kommer på våd fortov, skifter du blot til regnprogrammet, og du kan være helt rolig, traction control, ABS og kraftforsyning er blødere og ultrasikker. Når der er god asfalt under hjulene, skifter du blot til Dynamic-programmet, og cyklen holder godt på vejen og følger pålideligt den givne linje i svinget. Da den er skoet med lidt smallere terrændæk, er den også meget nem at køre. Forhjulet er 21 tommer i diameter, og baghjulet er 17, og det hjælper helt sikkert meget med den nemme kørsel. Kørepositionen kræver en lige og bestemt holdning og giver mulighed for fuld kontrol. Udover en masse tilbehør på en prøvetur, installerede de også en quickshifter eller et quick shift-system uden kobling. Nej, det er på ingen måde en killing eller en stærk klodset hoppe, men præcis, let og skarp, hvis du vil have dynamiske ture. Det kan også være praktisk til mere afslappede ture. Først troede jeg, at en lille forrude ikke ville gøre arbejdet, men det viste sig at give tilstrækkelig vindbeskyttelse til en behagelig tur selv ved 130 mph eller mere. Nå, med en hastighed på 160 kilometer i timen skal du stadig læne dig lidt og læne dig frem, så luftstrømmen ikke er så trættende. Hvis du spørger mig, om der er kræfter nok, kan jeg sige, at det er ganske nok til en dynamisk tur, men det her er ikke en superbil og vil heller ikke være det. På grus vil den dog pakke sig pænt ind i ryggen, når du åbner gashåndtaget, selv ved hastigheder over 100 mph.

Faktisk havde jeg ved afslutningen af ​​testen et spørgsmål: Har jeg brug for R 1200 GS nu, da F 850 ​​har avanceret så meget i alle henseender? Og alligevel tror jeg på, at en stor bokser vil forblive en stor chef. Til seriøse eventyrrejser ville jeg sandsynligvis have valgt F 850 ​​GS før.

Men hvor passer den mindste tilflytter, F 750 GS, ind? Som jeg nævnte i indledningen, er dette en motorcykel, der tidligere har taget et slags "image" af en kvinders motorcykel eller for eksempel for begyndere. Det er lavere og besat med dæk, der primært er designet til asfalt. Jeg bemærker med det samme, at den ikke længere har meget tilfælles med den gamle model, allerede den mest pålidelige pose til lange og hurtige sving, men ellers er den stærkere, livligere og frem for alt mere maskulin, så at sige. Når du tænder for gassen, er der ingen tvivl om, at motoren er til drenge eller piger. Affjedring, sving og bremsning er et hak højere end deres forgænger og F 750 GS, som kræver hurtige sving fra dig. Mens jeg kørte rundt i byen og på en landevej, savnede jeg ikke den ekstra vindbeskyttelse, men for mere motorvej eller hvis jeg målte cirka to meter, ville jeg helt sikkert overveje et ekstra skjold.

Måske vil jeg komme ind på en anden vigtig ændring, nemlig brændstoftanken, som nu er placeret foran, og ikke bag sædet. Femten liter er nok for de fleste bilister, og jeg vil uden tvivl ikke gå glip af meget, hvis vi også ser en version med en stor brændstoftank mærket Adventure om to år. Brændstofforbruget varierer fra 4,6 til 5 liter pr. 100 kilometer, hvilket betyder en sikker rækkevidde på 260 til 300 kilometer. Under alle omstændigheder er den nye motor stjernen på begge cykler, den er stærk, den har drejningsmoment nok, den trækker godt over det hele og frem for alt er den ikke grådig og forårsager ingen ubehagelige vibrationer.

Hvis du er en af ​​dem, der er i ærefrygt for evnen til at forbinde en bil til en smartphone, er de nye BMW'er også et rigtigt legetøj. Denne teknik bruges også i motorsport, og i sidste ende får vi, der kører med dem, mest muligt ud af dem.