BMW F 800 GS

• Video

Enduro er et ord, der havde en anden betydning i midten af ​​XNUMXs, end det gør i dag. I årenes løb var det giganterne, der havde en tendens til først at køre det berømte Dakar Rally og derefter køre på vores veje i en lidt mere landevejsversion, det har samlet sig, at nutidens touring endurocykler er (med få undtagelser) mere alsidige og mere dyrere end endurocykler.

Men tendensen, ser det i hvert fald ud til, er også ved at vende tilbage til elementerne, og hvis vi kan bebrejde den store BMW R 1200 GS, at den ikke er en "off-roader", bliver den nye F 800 GS anderledes. Du vil ikke være i stand til at bryde værten, men vogne og endda en lavvandet flod på en halv meter dyb passerer let og, vigtigst af alt, uden skader!

Det er ikke svært at gætte på, at BMW er suverænt inden for enduro touring cykelgenren. Det er nok at køre til de nærmeste Dolomitter eller til et østrigsk pas, og man kan ikke tælle den store GS! Tilsyneladende opdagede folk i München den magiske formel for succes for mindre end et årti siden, da salget af GS er skudt i vejret siden da, selvom cyklen ikke er billig.

Med fornyelsen af ​​modelprogrammet, hvor en frisk og ung vind omhyggeligt luftede tegnebrætterne på designkontorerne, blev det klart, at BMW også var ved at få appetit i andre motorcykelsegmenter. Og for ikke at genopfinde hjulet for meget, tog de delene ned fra hylderne i deres egen produktionslinje og sammensatte en cykel, der genererede en bølge af begejstring fra den allerførste præsentation.

Den blev introduceret samtidig med F 650 GS og er grundlæggende den samme, men med forskellige komponenter i den færdige cykel. Ifølge etiketten er den mindre GS (begge motorer har samme slagvolumen) mere støjsvag og mere genert og rettet mod nye ryttere, mens GS til gengæld er prangende, attraktiv og tiltalende for mange.

Naturligvis fanger næbbet og den asymmetriske forlygte, som er en tydelig afledning af den større 1.200 kubikmeter GS, straks øjet. Velkendte og gennemprøvede linjer blev fulgt i andre dele af motorcyklen. Hele sidesilhuetten og visningerne bagfra og forfra viser slægtskab med den legendariske slægtning, bortset fra at her er skøjterne smukt "japanske" gemt og stikker ikke ud som en bokser.

Men se brøkdele på det, når du trykker på startknappen, knirker motoren, som var det en boxer. Vi ved ikke med sikkerhed, om dette er en tilfældighed eller et meget gennemtænkt og beregnet træk fra de bayerske mestre. Tja, faktum er, at motoren har en karakteristisk og karakteristisk lyd, hvilket slet ikke er tilfældet.

Vi har allerede skrevet flere gange om enheden, da vi har testet alle modeller udstyret med den, og som dengang kan vi denne gang ikke skrive en eneste kritik. Det er en suveræn parallel tvillingmotor, der i denne version er i stand til anstændige 85 "hestekræfter" ved 7.500 omdr./min., hvilket betyder, at du vil være i stand til at komme overalt uden problemer. Selvfølgelig også for to og med bagage.

Motoren reagerer smukt og funklende på tilførsel af gas og frem for alt peser den ikke, når den skal accelerere til 130 km/t for at overhale. En tophastighed på 210 km/t er således ganske tilstrækkeligt til dette motorcykelkoncept, mere vil du næppe have. Nå, apropos fart, så vil lidt mere vindbeskyttelse helt sikkert komme godt med!

Interessant nok bevarer denne BMW altid den retning, som føreren har indstillet ved alle hastigheder. Hvis du troede, at kun den store R 1200 GS var i stand til at håndtere hurtige motorvejskurver, som den var på skinner, tog du fejl. En nybegynder vil let følge ham og, vigtigst af alt, med samme pålidelighed. Roen bag rattet overrasker og begejstrer virkelig!

Der er ikke noget værre i sving, selv på landeveje, bjergpas eller i byen, det er nemt og sikkert at køre overalt. Transmissionen følger også pligtopfyldende kommandoer, kun den lidt mere sofistikerede ergonomi i koblingsgrebet, som er for langt fra håndtaget til korte fingre, er ikke blevet perfektioneret.

Heldigvis er det nemmere at få adgang til det forreste bremsegreb, som ved hjælp af to 300 mm skiver holder cyklen mere fast og sikkert. ABS fungerer også godt, og vi anbefaler det klart, hvis din pengepung tillader det.

Og det går godt selv i mindre krævende terræn, og det skinner lige på murbrokkerne. Hovedsageligt på grund af acceptabel vægt (tørvægt 185 kg) og suspension.

Sidstnævnte er mere traditionel her i forhold til sin storebror, da der er monteret en teleskopgaffel foran, og der er fastgjort et enkelt støddæmper bagpå, som er fastgjort til en kraftig vippearm. For eventyr på de slagne stier vil det være det helt rigtige.

Og hvis vi sammenligner den med den store GS igen, er den heller ikke så omfangsrig, når den flyttes på plads, så en mindre bekymring, hvis du ikke slapper af på næsten 260 pund dyr.

Som alle F-serier har F 800 GS også under motorhjelmen, hvor brændstoftanken normalt er placeret, kun et luftfilter og nogle elektriske ledninger. Brændstoftanken er dog under sædet, så du vil ikke se fed ud, når du vil fylde den op med 16 liter benzin. Det er selvfølgelig ikke små mængder, men det er rigtigt, at vi ville være meget glade for at have yderligere fire-fem liter (plus en reserve), for så kunne vi virkelig rejse langt til ubeboede steder uden bekymringer. Med en meget moderat gasforsyning drikker han 5 liter, men kører man hurtigere (for eksempel på motorvejen), stiger forbruget med en god liter.

Prisen er til forhandling, men "i praksis" kan vi sige, at du trækker fire til fem tusindedele mindre fra for GS 800 end for den store R 1.200 GS. Lidt mindre end 10.000 euro for en motorcykel er bestemt mange penge, og der er ret stor konkurrence fra Japan (enten med billigere 650 kubikmeter maskiner eller med 1.000 kubikmeter maskiner til prisen).

Derfor kan der kun være to motiver for at købe: vil du have en lidt billigere BMW GS med alle de eftermarkedstjenester, den tilbyder (vejhjælp, service, tilbehør, tøj...), eller skulle du bruge penge på konkurrencen, men BMW'en fås nu til samme pris.

Nykommeren er også begunstiget af, at han blev snuppet, så snart han ankom til showrooms, da han sælger som varme kastanjer i midten af ​​december.

Ha, det fik os til at tænke. Hvad hvis vi gik i skoven om efteråret for at plukke kastanjer med sådan en GS? Det ville ikke være for svært for ham. Enduro er meget interessant, selv når fortovet er koldt, skal kun skoene være korrekte.

Ansigt til ansigt. ...

Matevj Hribar: Så snart de første billeder af den "lille" GS dukkede op offentligt, indså jeg, at tyskerne viste sig at være en god eventyrer. For det første fordi den minder meget om sin bokserbror, som jeg ved er fantastisk til enduro-rejser, men for cowboy til offroad-stier. Og for det andet, fordi F800S Rotax inline to-cylinder gjorde et godt indtryk. Og oplevelsen af ​​at køre med den nye repræsentative, øh, middelklasse touring enduro, er næsten den samme som forventet. På trods af den klassiske affjedring og et anderledes design af enheden, med bind for øjnene, gætter jeg på, at dette er en BMW, den sidder så behageligt på den og sluger så blidt ujævnhederne på vejen. Hvad med terræn? Der klarer den en klasse eller to bedre end Ra, men du skal på ingen måde forvente en SUV. Men med nogle færdigheder kan du skabe et hjørne skjult for mange øjne. Har du set videoen på www.moto-magazin.si?

Basismodel pris: 9.900 EUR

Test bil pris: 11.095 EUR

motor: to-cylindret, fire-takts, 798 cm? , 63 kW (85 hk) ved 7.500 o/min, 83 Nm ved 5.750 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Stel, affjedring: stålrør, USD teleskopisk forgaffel, bageste enkelt støddæmper monteret direkte på svingarmen.

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 300 mm, bagpå 1x 265 mm.

akselafstand: 1.578 mm.

Brændstoftank / forbrug pr. 100 / km: 16 l / 4 l.

Sædehøjde fra jorden: 880/850 (reduceret) mm.

Tørvægt: 185 kg.

Kontaktperson: Avtoval, LLC, Grosuple, tlf. nr.: 01/78 11 300

Vi roser og bebrejder

+ fleksibel og lige præcis kraftfuld motor

+ stabilitet, manøvredygtighed

+ komfortabelt sæde, ergonomi, behageligt for passageren

+ gennemsigtige spejle

+ informativ og nem at bruge indbygget computer

+ stort udvalg af udstyr

+ forlygte

– bittesmå tal på speedometeret og omdrejningstælleren

– vindbeskyttelse

– Grimme, udstående fodpedaler

- For meget for begyndere

Petr Kavcic, foto: Matevz Gribar

• Master data

  Basismodel pris: 9.900 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 11.095 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, firetakts, 798 cm³, 63 kW (85 hk) ved 7.500 o/min, 83 Nm ved 5.750 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Ramme: stålrør, USD teleskopisk forgaffel, bageste enkelt støddæmper monteret direkte på svingarmen.

  Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 300 mm, bagpå 1x 265 mm.

  Højde: 880/850 (reduceret) mm.

  Brændstoftank: 16 l / 4 l.

  akselafstand: 1.578 mm.

  Vægt: 185 kg.

Vi roser og bebrejder

forlygte

rigt udvalg af udstyr

informativ og nem at bruge indbygget computer

gennemsigtige spejle

komfortabelt sæde, ergonomi, behageligt for passageren

stabilitet, smidighed

fleksibel og lige præcis kraftig motor

for begyndere er det overpris

grimme, udstående passagerben

forrude beskyttelse

små tal på speedometer og omdrejningstæller