BMW F 650 GS

BMW har været det eneste firma, der har lagt vægt på motorcyklisters sikkerhed i årtier. Passageren også. Det er det samme med folk på vejen, hvis vi nu ser bort fra beskyttelsen af ​​miljøet. BMW er klart innovative og var de første til at satse på aerodynamisk førerbeskyttelse, ABS-bremser og elektronisk brændstofindsprøjtning. .

Måske er de så fokuserede på den interne udvikling af den uforlignelige større bildel af dette mærke, som står for omkring 97 procent af den samlede produktion.

BMW tager en meget kreativ tilgang til de menneskelige sikkerhedskomponenter, ikke kun ved at opgradere udstyret for at øge styrevinklen eller gøre bremseskiverne større for hårdere bremsning. Det er selvfølgelig meget vigtigt. Der er også en mand, altså en chauffør, som ikke ved eller ikke ved, hvordan man bruger udstyret!

Derfor hjælper BMW aktivt føreren med at køre og standse motorcyklen. For eksempel: uovertrufne og uundværlige bremser med ABS; enten sikkerhedsblink med en kontakt ved hånden, eller el-opvarmede håndtag, så føreren ikke bliver følelsesløs ved rattet i aftenkulden. Eller en skole for god kørsel, der fjerner frygt, spændinger eller reducerer selvtillid. Og lægger vi til summen det rige udbud af butikken, hvor motorcyklisten klæder sig fra top til tå i "mærketøj", er argumentationen meget høj.

BMW sætter produktions- og salgsrekorder for syvende år i træk med 70 producerede motorcykler i år. Også i år er de steget med næsten ti procent, selvom det tyske motorcykelmarked er faldet lige så meget. Den meget radikalt redesignede F 650 med GS-mærket blev først introduceret til verden i marts i år, og den sælger allerede så godt, at endnu et skift er blevet introduceret på fabrikken! Hvorfor var BMW F 650 / GS også den tredje bedst sælgende motorcykel i Slovenien sidste år?

Ja, indgangen til det tredje årtusinde begyndte med ændringer. Hvis du har hørt, afsluttede BMW sit syvårige partnerskab med Aprilia, hvilket resulterede i 65 første generation F-cykler. Nu udvikler og laver tyskerne alt selv. GS kommer på markedet fra Berlin. Det har også nogle slovenske dele, der er skabt i Tomos. Dette er en motorcylinder med galvanisk modstand mod slid på cylindervæggene, en olietank, et hjulnav, et parkeringsstativ.

Den velkendte tørsump-encylindrede motor med nyt fireventilshoved modelleret efter BMW M3 er naturligvis stadig leveret af østrigske Bombardier – Rotax. I stedet for en karburator har motoren et brændstofindsprøjtningssystem og tilhørende styreelektronik, som også styrer en tre-vejs katalysator. De oplyser, at motoren nu er i stand til mere effekt, 50 hk. ved 6.500 rpm. I Akrapovič målte vi dem på en 44-cykel, hvilket er en god indikator.

Motoren har også en fordelagtig strakt effektkurve, der konstant trækker og snurrer op til 7.500 o/min, når elektronikken tager brændstof. Den forstærkede kobling og fem-trins transmission fungerer godt sammen med den nye trykplade og reagerer anstændigt nok på alt, selvom det altid generede mig at trække i koblingen for tidligt og gav mig indtryk af et dårligt justeret mellemrum. Føler det.

Generelt er motoren en vellykket og pålidelig kombination. Det har dog en mærkbart dårlig funktion. For at motoren kan komme til live, skal du have en meget lang start. Brændstofindsprøjtning (dets elektronik) og tankning tager tid at blive klar. Rotationen af ​​starteren kan kun vare tre til fire sekunder. Men bestemt for meget til ikke at bekymre os om, når vi ved, hvordan den gamle motor startede med det samme.

For første gang fås ABS også (mod merpris) på en 2-cylindret motor og i denne prisklasse. Den er lidt billigere og vejer kun XNUMX kg og er også udviklet af Bosch. Den kører lidt langsommere end på store cykler, men dens hjælp med hårde opbremsninger, glat fortov og panik er uvurderlig.

I kritiske øjeblikke griber selv en erfaren motorcyklist bremserne af al magt, og så er cyklen sikker på at blokere og komme ud for en ulykke. Kun få er i stand til at bremse på en kontrolleret måde i sådanne øjeblikke, hvor tid og rum er ved at løbe ud. ABS'en er bare smartere og mere effektiv: Du trykker og træder på bremsen, og ABS'en tilpasser sig, så den ender næsten perfekt. For at køre på grus kan og bør man slukke for ABS, ellers stopper motorcyklen dårligt.

Hvor normale cykler har en brændstoftank, har GS kun en grill, der dækker batteri, luftfilter, elektriske ledninger og olietank, og denne gang har den også et volumenjusteringsvindue, hvilket gør tørsumpen meget lettere. motor.

Hvorfor spændingsregulatoren blev sat ind på et ubeskyttet sted ved siden af ​​motorhuset, ellers bagved aluminiums motorskjoldet, ville jeg ikke vide. Det faktum, at plastikbrændstoftanken nu er under sædet, og påfyldningsporten er i højre side, som i en bil, er dog en smuk og interessant detalje. Retskafne ryttere må sige, at 17 liter brændstof mærkbart har flyttet tyngdepunktet lavere til jorden, hvilket gør det lettere at køre på motorcykel.

Han sidder solidt, kun 780 mm fra jorden, med fødderne solidt plantet på jorden og kroppen solidt fastgjort til cyklen. Dette er vigtigt, fordi føreren også styrer motorcyklen med kropsbevægelser, ved at bruge sin egen vægt på pedalerne eller på siderne af motorcyklen. I den forbindelse er GS en meget venlig og letkørt cykel, der også er yderst velegnet til kvinder og begyndere.

I sikker køretræning viste han, at for at overvinde den langsomme slalom mellem keglerne, er der slet ikke behov for muskler og kan styres lige så let som en knallert. Vægten med fuld brændstoftank viser en vægt på 197 kilo, hvilket er meget for én cylinder. Sådan en motorcykel kunne nemt veje tyve pund mindre. Med et par øvelser får selv en nybegynder den tiltrængte balancesans på cyklen, så de sikkert kan flytte den, parkere den (den har midter- og sidestativ) eller køre langsomt på den. Hvis nogen er bekymret for en meget tung kørestilling på en motorcykel og derfor en høj forende, er det prisen for et lavt sæde.

Det helt nye stel, lavet af firkantede stålprofiler, ligner en dobbelt tøjklemme, hvorpå rørene ved siden af ​​motoren og dem, der holder sædet, er skruet fast. Teoretisk set giver meget lige linjer den nødvendige stivhed, og der kan ikke registreres unormale reaktioner under kørsel.

Selv på de stejleste skråninger forbliver motorcyklen stabil, hjulene peger altid i den rigtige retning. Også på grund af den anstændige affjedring. Showa-forgaflen har en ekstra forstærkningsaksel over hjulet for at forhindre, at den bøjer sig, når den bremser med ABS. Den bagerste midterdæmper har justerbar fjederforspænding med hjulet monteret på højre side af motorcyklen. Her opstår der efter flere vaske ærgrelse over, at etiketterne med markeringerne til justering af fjederstivheden falder af.

Med to støjdæmpere under sædet, en høj forskærm, prikket net på brændstoftanken, interessant formet plastik og en forlygte, der læner sig ind over motorhjelmen, er F 650 GS en meget genkendelig motorcykel.

Designerne gjorde igen et godt stykke arbejde, selvom jeg heller ikke forstår nogle af afvigelserne. Lad os sige elektriske kontakter. De ser billige ud med de store plastiknøgler, men det gjorde mig frustreret, da jeg flyttede rørkontakten til den klassiske blinklyskontaktposition. Hver gang jeg ville angive retningen helt automatisk, mærkede jeg lyden af ​​en trompet.

Måske er der et gran salt i dette designtrick, så en høj trompet redder liv? Jeg vil gerne vide svaret. Nå, motorcykelejeren vil vænne sig til kontakterne, da vi alle vænnede os til de endnu mere usædvanlige afbrydere, som K-serien bragte for tyve år siden.

Det er en kendsgerning, at med radikal forarbejdning er prisen steget markant.

BMW F 650 GS

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100×83 mm - slagvolumen 652 cm3 - kompression 11:5 - hævdet maksimal effekt 1 kW ( 37 hk ) ved 50 o/min - angivet maksimalt drejningsmoment 6.500 Nm ved 60 o/min - brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 5.000) - batteri 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

Energioverførsel: primær gear, udveksling 1, oliebad flerpladekobling - 521-trins gearkasse - kæde

Ramme: to stålbjælker, boltede bundbjælker og sadelpinde - 29 graders rammehovedvinkel - 2 mm foran - 113 mm akselafstand

Affjedring: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 170 mm vandring - oscillerende baggafler, central støddæmper med justerbar fjederspænding, hjulvandring 165 mm

Hjul og dæk: forhjul 2 × 50 med 19 / 100-90 19S dæk – baghjul 57 × 3 med 00 / 17-130 8S dæk, Metzeler mærke

Bremser: forreste 1 × skive f 300 mm med 4-stempel caliper - bageste skive f 240 mm; ABS mod merpris

Engros æbler: længde 2175 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 785 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - afstand mellem ben og sæde 500 mm - brændstoftank 17 l, reserve 3 l - vægt (med brændstof, fabrik) 4 kg – bæreevne 5 kg

Kapaciteter (fabrik): Accelerationstid 0-100 km/t: 5 s, topfart 9 km/t, brændstofforbrug ved 166 km/t: 90 l/3 km, 4 km/t: 100 l/120 km

INFORMATIV

Repræsentant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ubegrænset kilometertal

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: den første efter 1000 km, den næste hver 10.000 km

Farvekombinationer: Rød; titanium blå og gul sadel; mandarin

Originalt tilbehør: ur, alarm, omdrejningstæller

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 5/5

MIDDAG

Prisen på den grundlæggende motorcykelmodel: 5.983.47 EUR

Pris på den testede motorcykel: 6.492.08 EUR

VORES MÅL

Hjulkraft: 44 km ved 6 o/min

Masse med væsker: 197 kg

Brændstofforbrug: Gennemsnitstest: 5 l / 37 km

FEJL I TEST

- langsom motorstart

– dårligt siddende bagagerumsklap bag sædet

ENDELIG EVALUERING

Genkendelig form! I hænderne på GS er så forskellig fra cyklerne i denne klasse, at det kræver tilvænning til den lave siddeposition. Ulækkert langsom motorstart. Et stærkt argument er ABS-muligheden.

TAKK

+ ABS

+ følelse af lethed

+ stabilitet ved alle hastigheder

+ motoregenskaber

+ tilbehør

+ mindre faldskader

BORGER

- motorcykelvægt

– vi savner det klassiske arrangement af kontakter ved siden af ​​håndtagene

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100 × 83 mm - slaglængde 652 cm3 - kompression 11,5: 1 - deklareret maksimal effekt 37 kW (50 L .

  Energioverførsel: primær gear, udveksling 1,521, oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

  Ramme: to stålbjælker, boltede bundbjælker og sadelpinde - 29,2 graders rammehovedvinkel - 113 mm forende - 1479 mm akselafstand

  Bremser: forreste 1 × skive f 300 mm med 4-stempel caliper - bageste skive f 240 mm; ABS mod merpris

  Affjedring: Showa teleskopisk forgaffel f 41 mm, 170 mm vandring - oscillerende baggafler, central støddæmper med justerbar fjederspænding, hjulvandring 165 mm

  Vægt: længde 2175 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 785 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - afstand mellem ben og sæde 500 mm - brændstoftank 17,3 l, reserve 4,5 l - vægt (med brændstof, fabrik) 193 kg - bæreevne 187 kg