BMWs geniale M57-motor - hvad gør BMW M57 3.0d-motoren så elsket af chauffører og tunere?

Det er meget interessant, at BMW, der betragtes som et virkelig sporty og luksuriøst mærke, lancerer en dieselmotor på markedet. Og en der ikke har lige. Det er tilstrækkeligt at sige, at M4-motoren vandt titlen som "Årets motor" 57 gange i træk! Hans legende eksisterer den dag i dag, og der er meget sandhed i det.

M57 motor - grundlæggende tekniske data

Grundversionen af ​​M57-motoren har en 3-liters og 6-cylindret rækkeblok, dækket af et 24-ventils hoved. Den havde oprindeligt 184 hk, hvilket gav meget gode præstationer i BMW 3-serien. Denne enhed var lidt dårligere i den større 5-serie og i X3-modellerne.

Med tiden blev motorudstyret ændret, og de nyeste varianter havde endda 2 turboladere og en effekt på 306 hk. Brændstofindsprøjtning skete via et common rail-system, der ikke viser tegn på svaghed, når det var fyldt med godt brændstof. En turbolader med variabel bladgeometri og et dobbeltmassesvinghjul var det vigtigste dieseludstyr i disse år.

BMW M57 3.0 - hvad gør den unik?

Dette er først og fremmest ekstraordinær holdbarhed og vedligeholdelsesfri timing. På trods af at drejningsmomentet i de svageste udgaver lå på niveauet 390-410 Nm, klarede bilen det meget godt. Hele krumtapstempelsystemet, gearkassen og andre transmissionselementer er blevet perfekt afstemt til den kraft, der genereres af denne enhed. Det er lige meget om 3. serie (for eksempel E46, E90) eller 5. serie (for eksempel E39 og E60) - i hver af disse maskiner gav dette design en meget god ydeevne. I de første år af produktionen var der ikke installeret et DPF-filter i udstødningssystemet, hvilket over tid kunne føre til nogle funktionsfejl.

M57-motoren i BMW 3.0d og dens tuning potentiale

Power buffs påpeger, at 330d og 530d versionerne er ideelle tuning biler. Årsagen er den meget høje holdbarhed af drevtransmissionssystemet og den høje følsomhed over for ændringer i motorstyringen. Du kan nemt udtrække over 215 hestekræfter fra den svageste version med kun ét program. Common Rail-systemet og de to turboladere er det ideelle grundlag for endnu mere ydeevne. 400 hk, målt på en dyno uden meget indgreb i plejlstænger og stempler, er i bund og grund rutinen for tunere. Dette har givet M57-serien et ry for at være pansret og ekstremt populær i motorsport.

BMW M57 motor går i stykker?

Det må indrømmes, at 3.0d M57 har en vis ulempe - det er hvirvelklapper, der kun er installeret på tre-liters versioner. 2.5-varianterne havde dem ikke i indsugningsmanifolden, så der er ikke noget problem med de designs. Tidligt i produktionen havde M57-versionen af ​​motoren mindre klapper, der havde en tendens til at gå i stykker. Det er ikke svært at gætte, at et stykke af elementet, der faldt ned i forbrændingskammeret, kan forårsage stor skade på ventiler, stempler og cylinderforinger. I nyere versioner (siden 2007) blev disse døre udskiftet med større, der ikke gik i stykker, men som ikke altid holdt tætheden. Så den bedste måde er at fjerne dem.

Andre fejl i den pansrede diesel 3.0d

Det er svært at forvente, at M57-motoren, som har været tilgængelig på det sekundære marked i så mange år, ikke går i stykker. Under påvirkning af mange års drift fejlede en injektor eller flere nogle gange. Deres regenerering er ikke for dyr, hvilket giver sig udslag i problemfri og hurtig vedligeholdelse. Nogle brugere angiver, at termostater kan være et problem over tid. Deres oppetid er normalt 5 år, hvorefter de skal udskiftes. Det er vigtigt, at selv DPF-filteret ikke er så problematisk som i andre biler. Selvfølgelig er det værd at huske de grundlæggende regler for at brænde det.

Omkostningerne ved at servicere en bil med en M57-motor

Planlægger du at købe en 184 hk version, 193 hk eller 204 hk – driftsomkostninger bør ikke skræmme dig. På landevejen forbruger 3-literenheden cirka 6,5 ​​l/100 km. I en by med en dynamisk kørestil kan denne værdi fordobles. Jo kraftigere enheden er og jo tungere bilen er, jo højere er brændstofforbruget. Forholdet mellem brændstofforbrug og dynamik og køreglæde er dog meget positivt. Husk det regelmæssige olieskift hver 15 km og de grundlæggende regler for dieselkørsel, og det vil tjene dig i mange år. Forbrugsdele er på standardprishylden – vi taler naturligvis om niveauet på BMW.

Kan det betale sig at købe en BMW med en M57-motor?

Har du mulighed for at købe et velholdt eksemplar med en dokumenteret historie, så tøv ikke for længe. En BMW med denne motor er et rigtig godt valg, selvom den har kørt 400 km.

Foto. hoved: Bilspion via Flickr, CC BY 2.0