Bimota DB6 Delirium

Men denne gang, i stedet for stoffer eller illusioner, er Bimoto DB6 Delirio. Er du klar til en dosis af noget helt nyt og specielt?

Du må hellere være det, ellers vil det, jeg skriver, virke meningsløst for dig. Denne bimota er også lavet af en butik. Hvis prisen på fire en halv million tolar eller 18.900 euro er absolut uopnåelig og absurd, fordi du for disse penge får en meget god bil (ikke?), så er du virkelig ikke en sandsynlig køber af denne motorcykel. Men hvis du klæder dig i den nyeste mode fra Paris og Milano, og du også er en ivrig motorcykel- og teknologifan, så er DB6 Delirio stadig med i spillet.

Kort sagt vil jeg præsentere Bimoto (selvom du sikkert har hørt om dette navn, fordi det har været på scenen siden XNUMXs) som et mærke fra Rimini, der har gennemgået op- og nedture. De er altid afhængige af "skøre" og mildt sagt revolutionerende tekniske innovationer. Det var dem, der viste motorcyklen, hvor forhjulet i stedet for den klassiske teleskopgaffel er monteret på en enkelt svingarm. Traditionelt laver de kun sportscykler med to-cylindrede Ducati L-motorer, og deres produkter er altid meget dyre. Derfor er motorcykelsmykker stadig den mest passende betegnelse. Men hvis de kun laver sportscykler, hvad er Delirio så?

Enkelt sagt er Delirio et svar på et marked, der i stigende grad fokuserer på afklædte roadstere. Så han er en raceren atlet uden aerodynamisk rustning.

På denne måde viser den sin forbindelse til DB5 Mille (1.000cc superbike) i alle dele af cyklen. Krom-molybdæn stålrør er blevet krydset med fræset aluminium for at skabe en hybridramme og svingarm, der giver tiltrængt flex (stålrør og netkonstruktion) og stivhed (aluminium). Enhver med selv den mindste forståelse for maskinteknik ved, at for at et sådant design kan udføre sit arbejde godt, tager det mange timer ved computeren, hvor belastningerne under sportskørsel simuleres, men vi må ikke glemme massen, som bør være så stor som muligt. den lille. Dette for hele motorcyklen uden væsker overstiger ikke 170 kg. Pas på, vi taler om en fuldblods 1.000cc motorcykel. Cm!

Så snart jeg sad på denne Bimoto, blev det klart for mig, at komfort er dens svageste side. Alt er underlagt sportsånd. Jeg satte mig til rette i et racerhøjt og hårdt sæde med mit 180-tommer hår. Hvis han var højere, ville han allerede være i problemer. Ergonomikken er designet på en sådan måde, at den er bedst egnet til ryttere af mellem og lille statur.

Men det er først, når vi taler om at sidde. Styret er fladt og bredt, som en supermot, så "tyren holder godt om hornene." Så miljøet blev hurtigt mit hjem og mindede mig generelt meget om supermotorer. Og Delirio rider også sådan. Jeg har aldrig oplevet så kraft, drejningsmoment og sportslighed fra en Ducati 992 kubikmeter luftkølet tocylindret motor med to ventiler pr. cylinder.

Sammenlignet med Ducati-monstret er det et voldsomt udyr, der annoncerer sin karakter med lyden af ​​et par lyddæmpere placeret under sædet (ellers smukt, men desværre ret varmt i balderne, mens man venter i lyskryds). Fordi Bimotaen er sådan et adrenalinpumpende legetøj, der adlyder det mindste træk, fordi det som en kirurgisk kniv skærer lige ind i en kurve, og fordi Brembo radiale fire-positions bremser bringer det til et øjeblikkeligt stop på kommando, følte jeg, at jeg sad på en supermotocykel over gennemsnittet. At spille på bag- og forhjulene, drive på svinget - han kan gøre alt med lethed.

Selv at besøge hippodromen ville ikke være en forkert idé, sandsynligvis ville Delirio have kombineret tiden meget hurtigt.

Spørgsmålet opstår selvfølgelig, om det overhovedet kan lade sig gøre på en så dyr motorcykel. Med hensyn til hvem, så er det godt at vide, hvad hingsten under dig er i stand til, ikke? Ellers synes jeg, det er klogere at gå langs med volden i læderjakke, jeans og åben jethjelm. Kun på den måde kan det hurtigt ske, at du ikke længere kører alene, men med en passager.

Bimota DB6 Delirium

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, L, luftkølet, 992 cm3, 67 kW (6 hk) ved 92 o/min, 8.500 Nm ved 88 o/min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, tør lamelkobling, kæde

Affjedring og stel: USD teleskopgaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bag, stålrørsramme med forstærket aluminiumsforstærkning

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: forreste 2 x 320 mm skiver, radiale 4-stempel calipre, bag 220 mm skive

akselafstand: 1.425 mm

Sædehøjde fra jorden: 830

Brændstoftank: f.eks.

Tørvægt: 170 kg

Test bil pris: 18.900 евро

Repræsentant: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tlf. nr.: 05/6740340

Vi roser

• udseende
• detaljer er et designmæssigt og mekanisk mesterværk
• lethed og præcision i hjørner
• sporty motorlyd

Vi skælder ud

• hårdt sæde
• udstødningen under sædet varmer balderne markant
• lidt plads til større chauffører og passagerer

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich