Benzin, diesel eller LPG
Hvilken motor skal den købte bil have? Hvilket brændstof er det mest rentable i dag, og hvad bliver det næste år? Det er de dilemmaer, som bilkøbere står over for.
Hvilken motor skal den købte bil have? Hvilket brændstof er det mest rentable i dag, og hvad bliver det næste år? Det er de dilemmaer, som bilkøbere står over for.
Situationen på brændstofmarkedet ændrer sig bogstaveligt talt fra måned til måned. Priser 
de afhænger ikke kun af den aktuelle efterspørgsel, men også af situationen i verdens finanser, væbnede konflikter og politiske udtalelser fra vigtige ledere. Ingen kan præcist forudsige, hvornår diesel bliver meget billigere end benzin igen, eller om det vil ske igen. Det er svært at forudsige udviklingen af situationen i gassektoren. I dag er LPG attraktivt for pengepungen, men vi kan snart være vidne til en alvorlig stigning i punktafgiften og dermed en stigning i detailprisen. Så hvordan vælger du en bil i dag, så den drives så økonomisk som muligt? Hvilken type motor skal man vælge, hvilket brændstof skal man bruge? Først og fremmest er det nødvendigt at lave en beregning baseret på aktuelle priser. Men det er også værd at følge alle meddelelserne og tage hensyn til analytikernes udtalelser.
De gennemsnitlige brændstofpriser i den 50. uge af 2011 var PLN 5,46 pr. liter 95 oktan blyfri benzin, PLN 5,60 for diesel og PLN 2,84 for autogas. Ved første øjekast kan du se, hvor urentabelt det er at købe en dieselbil i øjeblikket. Diesel er dyrere end benzin, hvilket er svært at kompensere for ved det lavere brændstofforbrug på en turbodiesel. Moderne biler af denne type er ikke længere så økonomiske, som de plejede at være. De har god dynamik og arbejder i meget højere rotationsområder. Derudover koster turbodieselen en del mere end benzinversionen, hvilket giver benzinbilisterne et stort forspring. Prisen på LPG ser fantastisk ud, men på nogle måder snyder den lidt. For at forsyne bilen med autogas er det nødvendigt at installere en speciel installation. Og det koster penge. Der er også problemet med højere forbrænding af LPG end benzin i samme motor ved brug af simple og billige installationer. For at opnå resultater tæt på resultaterne af tankning med benzin, er det nødvendigt at investere i dyrere enheder. Sådan ser det hele ud i detaljer.
Antag, at vi vil bruge den populære 1.6 hk Opel Astra 115 benzinmotor til at sammenligne driftsomkostninger. Nyd for PLN 70 og den samme turbodieselbil med meget lignende ydeevne 500 CDTi 1.7 hk. (også Enjoy-versionen) til PLN 125. . Benzinversionen med et gennemsnitligt brændstofforbrug på 82 l/900 km kræver benzin hver 6,4 km for PLN 100. En chauffør, der kører en lille, kører omkring 100 km om året, hvilket han betaler PLN 34,94 15 for. En chauffør, der rejser meget, kører omkring 000 5241 km om året, så han bliver nødt til at købe brændstof for PLN 60 000. Efter tilføjelse af bilens købspris og brændstofprisen for en afstand på 20 964 km, er prisen for 15 km PLN 000/km. Med en årlig kilometertal på 1 5,05 km er dette tal 60 PLN.
Efter at have kørt 100 km på en turbodiesel, der i gennemsnit brænder 4,6 l/100 km, skal du betale PLN 25,76 for brændstof. Efter et løb på 15 km stiger dette beløb til PLN 000, og efter et løb på 3864 km til PLN 60. Før det ser den meget bedre ud end i en benzintank, men prisen på bilen er meget højere. Omkostningsindekset for 000 km, beregnet som for benzinversionen, er PLN 15/km for en kilometer på 456 km, mens den for en kilometer på 1 km er meget lavere, dvs. PLN 5,78/km. Men stadig mere end benzinversionen. Så hvor mange kilometer skal du køre for at købe en turbodiesel var rentabel? Det er ikke svært at tælle. For hver 15 kørte km modtager ejeren af dieselversionen PLN 000 i brændstofomkostninger. Prisforskellen er PLN 60. En dyrere turbodiesel vil således kunne betale sig allerede efter 000 km kørsel. For en chauffør, der ikke kører godt, betyder det 1,64-1000 års drift, for en chauffør, der rejser meget - over 91,80 år. I praksis vil denne periode dog nødvendigvis blive forlænget, da udgifterne til at vedligeholde en turbodiesel normalt er højere, ligesom omkostningerne til reparationer. Det er dog svært at liste klart. Men når det kommer til brændstof, er tallene ubarmhjertige.
Så lad os tjekke, hvor meget det koster at køre en Opel Astra 1.6 efter installation af LPG-systemet. Denne bilmodel har en meget moderne Twinport-motor, der ikke burde bruge de billigste første- og andengenerationsenheder. En god løsning ville være autogasindsprøjtning, det vil sige installation for mindst PLN 3000. HBO-forbruget vil ikke være det samme som benzin, men højere, i niveauet 8 l / 100 km. Prisen for 100 km vil således være PLN 22,72, 15 km - PLN 000 3408 og 60 000 km - PLN 13 632. Prisen for 1 km på en Astra 1.6, der kører på flydende gas pr. 15 000 km, vil være PLN 5,12/km, dvs. mere end en brændstoflastbil, men meget mindre end en turbodiesel, og PLN 1,45/km på en kilometertal på 60 000 km, og derfor mindre end begge konkurrenter. Det er også værd at beregne kilometertallet, som absorberer omkostningerne ved at installere HBO. I tilfældet med Astra 1.6 og LPG-sættet til PLN 3000, vil kilometertal være mindre end 25 km. Så det ser ud til, at installationen af HBO betaler sig selv for dem, der kører relativt lidt. Selv en chauffør, der kun kører 000 15 km om året, er i stand til at kompensere for denne udgift i det andet driftsår. For folk, der rejser meget, er installation af HBO den perfekte løsning.
Punktafgifter fra chauffører
De nærmeste prognoser varsler ikke et fald i priserne på diesel, men der er heller ingen tegn på en stigning i prisen på dette brændstof. Situationen med HBO er helt anderledes. Den Europæiske Union opretter helt nye punktafgiftspriser for energiprodukter, under hensyntagen til kuldioxidemissioner. Tanken bag dette er at fremme biobrændstoffer og reducere forbruget af brændstoffer, der bidrager til drivhuseffekten. Ifølge anbefalingerne fra Bruxelles bør punktafgiften på flydende gas stige med 400 %, dog senest i 2013. Hvis dette sker, kan prisen på en liter autogas overstige PLN 4, hvilket vil reducere rentabiliteten ved at bruge denne markant. brændstof til kørsel. Den polske regering er skeptisk over for denne idé, og siden foråret i år, da oplysningerne om stigningen i EU-renten på LPG først dukkede op, har den ikke besluttet at tage nogen beslutninger i denne sag. Men hvis det bliver tvunget til at træffe ugunstige beslutninger, vil højere autogaspriser næste år blive en realitet.
Finansielle nuancer
Beregningen af brændstofomkostninger for at påvise rentabiliteten af at bruge biler, der kører på forskellige typer brændstof, kan kun være foreløbig. For nye biler er det anderledes end brugte. Billigere, ældre generations gasinstallationer kan spille en rolle, ligesom forskelle i brændstofforbrug kan spille en rolle. Det skal også bemærkes, at i tilfælde af nogle biler, anbefaler producenterne ikke installation af en gasinstallation og kan annullere garantien, hvis den er installeret. I tilfælde af sådanne modeller giver det slet ikke mening at tale om HBO. Der er også spørgsmålet om serviceomkostninger, som ikke klart kan estimeres på grund af forskelle i priser på serviceydelser og reservedele. I denne henseende er turbodiesel de værste, hvilket kun bekræfter den lave rentabilitet af deres køb.
Ifølge eksperten
Jerzy Pomianowski, Automotive Institute
Rentabiliteten af LPG i de nuværende realiteter er uden tvivl. Gas er meget billigere end benzin og diesel, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at få dækket omkostningerne ved en ekstra installation, der forsyner motoren med autogas. Hvis vi samler sådan en rig i dag og kører meget, kan vi sagtens afskrive til næste år. Og så, selvom autogas stiger i pris til 4 zł per liter, vil vi stadig køre billigere end benzin. Turbodiesel, der er urentable, bør ikke afskrives. I nogle biler, især store eller 4x4, klarer dieselmotorer sig godt. I sådanne tilfælde ville en sammenligning med benzinversioner med hensyn til brændstofforbrug se meget anderledes ud end for en populær lille bil. En turbodiesel ville ikke give en benzintanker en chance.
Beregning for 20.12.2011. december XNUMX, XNUMX.
Beregning af omkostningerne til benzin, diesel og flydende gas
| Køretøjspris (PLN) | Brændstofpris pr. 100 km (PLN) | Brændstofpris 15 km (PLN) | Brændstofpris 60 km (PLN) | Pris på 1 km (bilpris + brændstof) 15 km hver (PLN/km) | Pris på 1 km (bilpris + brændstof) 60 km hver (PLN/km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) God fornøjelse | 70 500 | 34,94 | 5241 | 20 964 | 5,05 | 1,52 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | 25,76 | 3864 | 15 456 | 5,78 | 1,64 |
| Opel Astra 1.6 (115 hk) + HBO | 73 500 | 22,72 | 3408 | 13 632 | 5,12 | 1,45 |
Kilometerberegning, der garanterer refusion ved køb af bil
| Køretøjspris (PLN) | Prisforskel (PLN) | Brændstofpris pr. 100 km (PLN) | Brændstofpris pr. 1000 km (PLN) | Brændstofprisforskel efter 1000 km (PLN) | Kilometertal, der garanterer tilbagebetaling af forskellen i bilens pris (km) | |
| Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy | 70 500 | - | 34,94 | 349,5 | - | - |
| Opel Astra 1.6 (115 hk) + HBO | 73 500 | + 3000 | 22,72 | 227,2 | - 122,2 | 24 549 |
| Opel Astra 1.7 CDTi (125 km) | 82 900 | + 12 400 | 25,76 | 257,6 | - 91,8 | 135 076 |
