Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014 tilbehør

Din hjerne kæmper med værdibegrebet, når du sætter dig bag rattet i en bil, der koster omtrent det samme som en lille lejlighed, og i tilfældet med Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, en lejlighed i en eftertragtet eksklusiv forstad.

Men værdien i denne ende af skalaen bestemmes ikke af værdi for pengene, spec-sammenligning eller videresalg, men af ​​Bentleys arv af omhyggelig teknik, førsteklasses luksus og næsten mikroskopisk opmærksomhed på detaljer. GT Speed ​​​​Cabriolet er toppen af ​​Continental-serien, drevet af en motor, der er en fjern fætter til det bærbare Bugatti Veyron-kraftværk og udstyret med mere omhu end en kongelig touring-garderobe.

VÆRDI

På dette niveau er det usandsynligt, at diskussionen om gratis gulvmåtter vil blive underholdt med andet end ironisk sjov. GT Speed ​​​​Cabriolet er et tilbud på $495,000, før du tilføjer $8000 Crystal Black-malingen (du kan angive Prestige-malingen på $56,449, hvis du kan lide stemningen). Malingen er dybere end Det Indiske Ocean og, som du kunne forvente, smuk.

Bilen er sprængfyldt med lækkerier. Med nøglefri adgang og start behøver du ikke engang anstrenge dig for at lukke døren - hold den bare mod låsen, og den næsten lydløse elmotor kører den hjem. Indeni er et smukt håndlavet interiør. Den solide midterkonsol rummer en stor skærm til satellitnavigation, tv, digital og jordbaseret radio, USB- og Bluetooth-forbindelse og køretøjsinformation, inklusive kørehøjde.

I vores bil er sæderne både opvarmede og afkølede ($1859), og en valgfri $2030 varmelegeme kærtegner din nakke til top-down-ture på en kold dag. Hvis du føler dig øm efter en vild nat på et privat jetfly, kan massagefunktionen, der kommer med ventilerede sæder, hjælpe med at lette spændingerne, om end en smule.

Aktive dæmpere giver dig mulighed for at vælge et af fem programmer eller blot trykke på "Sport"-knappen. Du kan også øge frihøjden til lavhastighedsmanøvrer og fartbump, bilen glemmer ikke at sænke sig selv, når du når 80 km/t. Sættet er næsten fejlfrit. Du kan håne A3-indikatorstilkene alt, hvad du vil, men du ville kun vide, hvor de kom fra, hvis du var a) en kynisk journalist, der tror, ​​at folk interesserer sig for disse ting, eller b) hvis en af ​​tjenerne brød ind i et køretøj. og gav dig engang en tur et sted.

Den otte-trins automatgearkasse kan efterlades til din smag i normal- eller sportstilstand, eller du kan arbejde på at skifte gear med udsøgte matsorte skovle eller den forkerte gearskifter fra Audi. Hold dig til padlerne, de er dejlige at røre ved og fungerer fantastisk.

design

Bentley GT Convertible er en cabriolet version af den legendariske Continental Coupe. Taget kan laves i flere stoffer, men denne lagdelte mørkegrå metallic ($4195 option) matcher den dybe sorte kropsfarve. I denne prisklasse duer ikke andet end en bagrude i blødt glas, så den er selvfølgelig opvarmet.

Med toppen nedad er proportionerne naturligvis aflange, og der er tale om en højhip bil. Bagsædepassagerer sidder, mens de sidder komfortabelt, dybt i vasken. Foran A-stolpen er det hele Continental, så det er svært at se på afstand, at du er i en cabriolet. Det er et polariseret design, der ligner sin forgænger, så tidligere ejere vil ikke føle sig udenfor.

Indersiden er færdig med stort set alt, hvad du ønsker. Materialerne er fantastiske, ned til de rudimentære ventilationskontroller. Duften af ​​Bentley-interiøret er næsten berusende - huden er blød og smidig, alt føles smukt at røre ved.

SIKKERHED

Continental er fyldt med sikkerhedsfunktioner, som du ville forvente af VW-koncernen. Seks airbags, ABS, træk- og stabilitetskontrol, aktiv fartpilot, bremsekraftfordeling og bakkamera.

TEKNOLOGI

6.0-liters motoren er konfigureret i VW-koncernens nysgerrige W-konfiguration. Tre rækker med fire cylindre - faktisk en V8'er med yderligere fire cylindre fastgjort til den - laver en W. To turboer medfølger. Alt dette betydningsfulde udstyr producerer svimlende 460 kW og et drejningsmoment på 800 Nm.

Firehjulstræksystemet er endnu en del af VW's arsenal, og den allestedsnærværende ZF otte-trins transmission håndterer også massive kraft- og drejningsmomentbelastninger. Under karrosseriet er et aktivt dæmpningssystem, der også kan hæve eller sænke bilens højde med 25 mm. Der er fem affjedringsindstillinger tilgængelige, men selv den mest sporty vil ikke belaste kabinen for meget.

KØRSEL

Nogen har tænkt meget over en lille detalje. Sæt dig ind i bilen, lad dørene lukke og tryk på startknappen. En kort summen, som du ville forvente af en racerbil eller et fly. Det er næsten helt usandsynligt, at der er en teknisk årsag til dette, og hvis der var det, kunne Bentleys ingeniører gøre det tavst.

En summende lyd gør det klart, at det store 12-cylindrede hjerte i denne motor er ved at komme til live. Han gør det uden teater og går i jævn tomgang. Det er ikke den slags bil, man forventer af en særlig letkørende bil. Alle hjørner er høje, så mens du kan se forkanterne af bilen, kan du ikke se forbi dem, især på siderne.

Men det er utrolig nemt at administrere. I trafikpropper, når alt er sat til Komfort, er det noget pjat. Du skal blot træde på gaspedalen, og 800 Nm drejningsmoment vil få alt til at bevæge sig stille og roligt. En del af gimmicken ved denne bil er, at den ser enorm ud, men det er den virkelig ikke. Du vil aldrig beskylde ham for at være lille, nej, men han er heller ikke gigantisk.

Sæderne er utroligt komfortable og justerbare i alle retninger, ligesom rattet. Det er nemt at blive komfortabel, og du kan indstille en hukommelse til din position.

Du trykker på knappen - summende, summende - og W12 kommer til live og er næsten lydløs. Du kan køre hvad som helst – på trods af den lave siddeposition og det cabriolet tag, der slår nogle få udsynsenheder ud, er GTC let at flytte rundt på, selv med sine gigantiske hjul.

Det virkelig sjove er dog at kaste hammeren. I sportstilstand snerrer udstødningen vredt, næsen løfter sig lidt, og du blæser fremad i et tilsyneladende endeløst strøm af kraft. Den otte-trins gearkasse skifter gear jævnt - vi har aldrig fundet fejl ved denne transmission, og det kan vi stadig ikke på Bentley - og der er lidt eller ingen deceleration, når man bevæger sig fremad.

Selve tilstedeværelsen af ​​GTC baner vejen frem i ægte plutokratisk ekspresstil. Spørgsmålet opstår ofte, hvis bilen vejede et par hundrede pund mindre, ville du have brug for et pilotcertifikat - firehjulstræk ville give dig en god landing, og du ville lokke et par track day-krigere med på købet, fordi bilen ville være så hurtig.

På trods af sin vægt på 2500 kg (hvoraf 45 kg er maling), klarer GTC sig smukt. Selvom den har en tendens til at understyre, skal du virkelig kræve meget af chassiset for at få det til at ske. Greb med enorme 21" fælge og 275/35 dæk for en utrolig ydeevne og vejgreb under alle forhold.

Med de store hjul forventer du en frygtelig tur, men noget af GTC'ens massive vægt kommer fra den aktive luftaffjedring. Ikke alene er den i stand til at ændre kørehøjden, men den læner også bilen op i hjørner og udjævner rædslerne på Sydney-vejene.

Men travlheden føles lidt forkert i Continental, især i cabriolet. At sejle gennem verden omkring dig, som naturligvis er tættere på dig, når du er uden tag, er en fornøjelse i sig selv.