nitrogen eller luft. Sådan pumper du dæk op

Fortællingen om den mirakuløse nitrogengas

Du kan pumpe dæk med nitrogen i stedet for almindelig luft i mange dækbutikker. Proceduren vil tage noget tid og vil koste omkring 100-200 Hryvnia pr. sæt, afhængigt af skivernes diameter. Efter at have modtaget pengene, vil mesteren helt sikkert fortælle dig, at du ikke behøver at pumpe dækkene op, og du behøver ikke engang at bekymre dig om periodisk at kontrollere trykket.

I pumpeprocessen bruges specielle installationer til fremstilling af nitrogen eller flasker med færdiglavet gas. Enhederne renser luften og fjerner fugt fra den, og så frigiver et særligt membransystem nitrogen. Udgangen er en blanding med et iltindhold på ikke mere end fem procent, resten er nitrogen. Denne blanding pumpes ind i dækket efter at have pumpet luft ud af det.

Af en eller anden grund kalder dækmontører dette gasinert. Sandsynligvis studerede de alle på skoler med en humanitær bias og studerede ikke kemi. Faktisk er inerte gasser dem, der under normale forhold ikke indgår i en kemisk reaktion med andre stoffer. Nitrogen er på ingen måde inert.

Så hvad lover denne mirakelgas for dem, der beslutter sig for at bruge deres tid og penge på sådan en begivenhed? Hvis du lytter til de samme dækmontører, er der mange fordele:

• opretholdelse af et stabilt tryk med stigende temperatur, da nitrogen har en termisk udvidelseskoefficient, der angiveligt er meget lavere end luftens;
• reduktion af gaslækage gennem gummi;
• udelukkelse af korrosion af den indre del af hjulet;
• reduktion i hjulets vægt, hvilket betyder en reduktion af belastningen på affjedringen og brændstoføkonomi;
• jævnt løb, blød passage af uregelmæssigheder;
• reduktion af dækslid;
• forbedret vejgreb, stabilitet i sving og kortere bremselængder.
• reduktion af kroppens vibrationer og støj i kabinen, hvilket øger komfortniveauet.

Alt dette ligner et eventyr eller en skilsmisse, som giver dig mulighed for at tjene gode penge på en dummy. Sådan er det virkelig. Men det sjove er, at mange bilister, der har pumpet kvælstof i deres dæk, hævder, at turen er blevet mere behagelig. Placebo virker!

Men som du ved, er der en vis sandhed i hvert eventyr. Lad os prøve at finde ud af, om det er i dækmontørernes udsagn.

Lad os gennemgå punkterne

Trykstabilitet med temperaturændring

Moden til at pumpe nitrogen ind i dæk kom fra motorsporten, hvor vinderen ofte bestemmes af et par hundrededele af et sekund. Men i sportsracerverdenen er der helt andre krav, forskellige belastninger på alle dele af bilen, inklusive dæk. Og de bruger forskellige gasser, herunder nitrogen.

Formel 1-bilers dæk pumpes med tørret luft, og proceduren er meget længere og mere kompliceret end at pumpe nitrogen i et konventionelt dækværksted. Temperaturen inde i bilens opvarmede dæk når 100 ° C eller mere, og hovedopvarmningen kommer ikke så meget fra friktionen af ​​dækkene på baneoverfladen, men fra konstant skarp opbremsning. Tilstedeværelsen af ​​vanddamp i dette tilfælde kan påvirke trykket i dækket på en uforudsigelig måde. I løbet vil dette påvirke tabet på et par sekunder og en misset sejr. Det har intet at gøre med det virkelige liv og at køre rundt i byen og videre.

Hvad angår det faktum, at nitrogen angiveligt har en meget lavere volumetrisk udvidelseskoefficient, er dette simpelthen absurd. For alle rigtige gasser er det praktisk talt det samme, forskellen er så lille, at den ofte negligeres i praktiske beregninger. For luft er koefficienten 0.003665, for nitrogen er den endnu lidt højere - 0.003672. Når temperaturen ændrer sig, ændres trykket i dækket derfor lige meget, uanset om det er nitrogen eller almindelig luft.

Reduktion af gaslækage

Faldet i naturlig lækage skyldes, at nitrogenmolekyler er større end iltmolekyler. Dette er sandt, men forskellen er ubetydelig, og dæk, der er oppustet med luft, opbevares ikke værre end oppumpet med nitrogen. Og hvis de blæses væk, så ligger årsagen i overtrædelsen af ​​gummiets tæthed eller funktionsfejl i ventilen.

Korrosionsbeskyttelse

Nitrogen-apologeter forklarer anti-korrosionseffekten med manglen på fugt. Hvis der rent faktisk udføres affugtning, så skal der selvfølgelig ikke være kondens inde i dækket. Men hjulkorrosion er mere udtalt på ydersiden, hvor der ikke mangler ilt, vand, afisningskemikalier og sand. Derfor giver en sådan beskyttelse mod korrosion ikke praktisk mening. Men hvis du virkelig vil, ville det så ikke være nemmere og billigere at bruge affugtet luft?

vægttab

Et dæk fyldt med nitrogen er faktisk lettere end et dæk fyldt med luft. Men ikke et halvt kilo, som nogle installatører forsikrer, men kun et par gram. Hvilken slags reduktion af belastningen på affjedringen og brændstoføkonomien kan vi tale om? Bare endnu en myte.

Kørekomfort

Det øgede komfortniveau ved kørsel med nitrogen i hjulene kan forklares med, at dækkene simpelthen er lidt for lidt pumpet. Der er simpelthen ingen andre fornuftige forklaringer. Gasser er ikke blødere eller mere elastiske. Ved samme tryk vil du ikke mærke forskel på luft og nitrogen.

Andre "fordele" ved nitrogen

Hvad angår det faktum, at nitrogenet i dækkene angiveligt forbedrer køreegenskaberne, forkorter bremselængden og hjælper med at reducere støjen i kabinen, mens hjulene angiveligt er i stand til at modstå større belastninger, er disse påstande baseret på falske antagelser eller blot suget ud af din finger, så diskuter dem, det giver ingen mening.

Fund

Uanset hvad dine dæk er fyldt med, bør du under ingen omstændigheder undlade at kontrollere trykket i dem regelmæssigt. Utilstrækkeligt tryk kan reducere vådgrebet, forårsage for tidlig dækslid og øge brændstofforbruget.

Brugen af ​​nitrogen er ikke andet end en mode. Der er ingen praktisk fordel ved det, men det vil heller ikke skade din bil. Og hvis nitrogenet i hjulene tilføjer selvtillid og godt humør til dig, er pengene måske ikke brugt forgæves?