Ford Transit 2.4 TD bus

Med hensyn til hvem. Ved første øjekast virkede denne Ford Transit som en bus for mig. Og denne to-etagers! “Se lige hvor stor den er,” tænkte jeg og stod med nøglerne i hånden foran blikmonsteret. Jeg følte mig lille og lidt usikker.

Min lastbiloplevelse har kun nået lidt kortere varevogne, som er i den lavere kategori af køretøjer til transport af mennesker eller gods. Jeg kørte virkelig ikke noget så stort, bortset fra den nedslidte Renault varevogn med trailer og rallybilen, som jeg jagtede mere, end jeg kørte ad den snoede vej til Velenje.

Men efter de første meter indså jeg, at der ikke var noget at være bange for. "Det her vil virke," mumlede jeg under mit åndedræt. Bakspejlene er store nok til at holde bagsiden i udsyn hele tiden, og de møder ikke unødigt et hegn eller et skarpt hjørne af huset. Selvom Transiten ser rigtig stor ud udefra, viser det sig i praksis, at dens dimensioner ikke overstiger disse normer på veje eller bygader, så den kunne ikke tjene sit hovedformål - at transportere mennesker.

Selv når der ikke er tilstrækkeligt manøvreringsrum, og rattet skal justeres flere gange i træk, er dette ikke så besværligt og ubelejligt arbejde, som det umiddelbart kan synes. Med lidt tålmodighed og dygtighed kan du skubbe den selv på sådan en smal gade eller ind i en smug. Selvfølgelig ved han stadig ikke, hvordan han skal udføre mirakler!

God manøvredygtighed er resultatet af en lille cirkel og effektiv servostyring samt et godt udsyn gennem store ruder. Kort sagt - en bus til ni personer, som går, hvor man ikke kan tage en stor bus. Det handler om det første indtryk. Hvad med interiøret og køreoplevelsen?

For komforten for føreren og passagererne på forsæderne har Ford gjort en særlig indsats og, som de siger, anvendt mere end tredive års erfaring i produktion af sættevogne. Det er lige og behageligt at sidde i varevognen. Som om du sidder i en bus, er alt i klar syn, som du kan se langt fremme fra førersædet.

Førersædet er blevet væsentligt forbedret, da det er føreren, der sidder bag rattet det meste af dagen. Derfor fik den en holdbar belægning og bevægelige styr i vandret retning (frem - bagud). Sædejusteringen er præcis, men vi savnede også højdejusteringen. Nogle har længere ben, andre lidt kortere. Ikke at vi brokker os for meget, men det er prikken på i'et, der gør en god ting meget god.

Transit -oplevelsen blev hurtigt hjemme, da instrumentbrættet er moderne og gennemsigtigt. Alt er lige ved hånden, rattet ligner mere en bil end en lastbil. Desuden er det ikke nødvendigt at betjene højre hånd gennem hele førerhuset for at skifte gear, da gearstangen er præcis og frem for alt høj nok til at matche ergonomien hos en gennemsnitlig fører.

På lange ture viser indretningen sig at være meget anvendelig og utrættelig. Masser af skuffer og skuffer, hvor du trygt kan opbevare drikkevarer, store eller små notesbøger, dokumenter og endda en mobiltelefon er garantien for dit velvære. I stedet for en telefon kunne der lægges en buket tørrede blomster i denne æske, da den mest af alt minder om en vase indbygget i instrumentbrættet.

Men blomster er et spørgsmål om personlig smag. Går vi tilbage, bag føreren, oplever vi, at de i de komfortable og brede sæder har sørget for sikkerheden, da alle seks sæder er udstyret med trepunktsseler. For ekstra bekvemmelighed har vi udeladt opbevaringsbokse og knapper til at åbne passagervinduerne. Det er rigtigt, at klimaanlægget gjorde sit arbejde godt i hele kabinen, men i det mindste et par friske pust gennem lukkede vinduer gør ofte underværker, især på snoede veje, når for mange passagerer kommer uden om kvalmen.

Apropos passagerer, det skal nævnes, at seniorer, der er en af ​​de største grupper af potentielle passagerer (da folk elsker at rejse i alderdommen), har mange problemer med at komme ind gennem store skydedøre. Trapperne er så høje, at den gennemsnitlige store voksne, og faktisk ældre generelt, skal gøre en indsats for at komme ind! Der er heller ingen steder et håndtag til at komme ind, hvilket er en anden skærpende faktor for bedsteforældre at komme ind med en stok. Dette er især interessant for børn og unge, da de hopper ind i bilen som kaniner og får stor glæde af den.

Det ville jeg ikke turde sige, hvis jeg ikke havde oplevet det på første hånd. For at teste motorens kraft tog Transit en kort tur gennem labyrinten og den snoede vej med tilfældige passagerer - "mularia", som tilbragte kort tid i en bar og spillede pool.

Selvfølgelig blev de unge mænd og kvinder begejstrede, især da de fandt ud af, at der var masser af plads til "fester" inde i transit. Så det mobile diskotek eksploderede i takt med downhill -musikken og tilbragte flere minutter af vores intense test. Motoren bremsede lidt, da alle sæderne var besat. Turbodiesel 90 hk nok i en ubelastet bil til normal bevægelse, selv på motorvejen, så der vil ikke være fejl. Fuldt lastet og med meget bagage (som der er mere end nok plads til), udvikler den omkring ti hestekræfter. Ford har også en mere kraftfuld 120 hk motor, som sandsynligvis ikke kender disse problemer.

Efter en kort refleksion kunne jeg sige sådan noget. Ford Transit 90 hk - ja, men kun til transport på mindre vanskelige ruter, på søndagsture eller til transport af skolebørn. Til en lang tur, hvor det er vigtigt at ankomme til din destination hurtigst muligt, helst gennem et bjergpas eller langs en motorvej, nej. Det er ikke sådan, at bilen ikke kan det, uden tvivl, kun en kraftigere motor fra Fords serie af moderne turbodiesel er mere egnet til dette formål. Denne motor har dog en meget god funktion - fleksibilitet. Derfor er han så beordret til alle, der ønsker at køre en uhøjtidelig bil.

Med det vil begynderen få en masse glæde (og mindre angst). Transit er meget komfortabel for føreren i kombination med denne motor, med kraftige bremser, god kørekvalitet og udsyn. Sam ville ikke have noget imod, hvis han havde det lige så sjovt ud af det, som han gjorde på testen, og samtidig kunne han stadig tjene penge på at transportere folk. I weekenden, et medium sæt sæder udenfor og inde på cyklen til langrend eller enduroløb og nyde naturen. Men hvis jeg sejlede i kajak, ville jeg også finde plads til en eller to både.

Hvis det ikke er alsidighed!

Petr Kavchich

Foto: Uros Potocnik.

Ford Transit 2.4 TD bus

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Strøm:	66 kW (90 Km)
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,4 l / 100 km
Garanti:	1 års generel garanti og 6 års rustbeskyttelse

Omkostninger (pr. År)

Obligatorisk forsikring:	307,67 €

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 89,9 × 94,6 mm - slagvolumen 2402 cm3 - kompression 19,0: 1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,6 m/s – effekttæthed 27,5 kW/l (37,5 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1800 o/min – krumtapaksel i 5 lejer – 2 knastaksler i hovedet (kæder) – 4 ventiler pr. - letmetalhoved - elektronisk styret indsprøjtningspumpe (Bosch VP30) - udstødningsturbolader - ladeluftkøler (intercooler) - væskekøling 6,7 l - motorolie 7,0 l - batteri 2 × 12V, 70 Ah - oxidationskatalysator
Energioverførsel:	motoren driver baghjul - enkelt tør kobling - 5 trins synchromesh transmission - forhold I. 3,870 2,080; II. 1,360 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,760; v. 3,490; bagside 4,630 – differentiale 6,5 – fælge 16J × 215 – dæk 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), rullerækkevidde 1000m – hastighed i 37,5. gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed og acceleration uden fabriksdata - brændstofforbrug (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (gasolie)
Transport og suspension:	vogn - 5 døre, 9 sæder - chassis - enkelt bærearm foran, skruefjedre, tværbjælker, stabilisator - stiv bagaksel, bladfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkreds bremser, forreste skive (tvungen køling), bagtromle , servostyring , ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bag (håndtag mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, 3,7 omgange mellem enderne
Masse:	tomt køretøj 2068 kg - tilladt totalvægt 3280 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2000 kg
Udvendige dimensioner:	længde 5201 mm - bredde 1974 mm - højde 2347 mm - akselafstand 3300 mm - frihøjde 11,9 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 2770 mm - bredde (ved knæene) foran 1870 mm, i midten 1910 mm, bagved 1910 mm - højde over sædet foran 950 mm, i midten 1250 mm, bag 1240 mm - langsgående forsæde 850- 1040mm, centerbænk 1080-810, bagerste bænk 810mm - forsædelængde 460mm, centerbænk 460mm, bageste bænk 460mm - Ratdiameter 395mm - Brændstoftank 80L
Boks:	(normal) op til 7340 liter

Vores målinger

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Acceleration 0-100 km:	22,9s
1000m fra byen:	42,2 år ( 120 km / t)
Maksimal hastighed:	129 km / t (V.)
Minimum forbrug:	8,8 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,6 l / 100 km
testforbrug:	9,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,6m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	64dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	61dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	60dB
Testfejl:	fejlfri

оценка

• Transit Bus 2.4 TD 90 HK meget nyttigt, hvis du ved præcis, hvad du skal bruge det til. Først da kan du være helt tilfreds med det, hvilket er vigtigst i slutningen af ​​dagen. Med lidt fantasi vil du i sådan et køretøj opdage al kraften i en interessant partner, fordi den er alsidig og civil nok til at kunne tage afsted med den, selvom du ikke gør dit job med den. Dette er transport af mennesker, for ikke at tage fejl af! Ellers har Ford andre versioner med forskellige motorer.

Vi roser og bebrejder

komfort

åben plads

god ergonomi

Smitte

fleksibel motor

mange opbevaringsbokse

bremser

trepunkts sikkerhedsseler på alle sæder

motoren er for svag til en fuldt lastet maskine (ni personer)

førersædet er ikke højdejusterbart

udvendige spejle

passagervinduer kan ikke åbnes

(for) højt skridt ind i salonen