Audi e-tron GT - indtryk / kort anmeldelse af Bjørn Nyland [video]. Plus polske priser for e-tron GT og GT RS.

Embargoen på Audi e-tron GT-anmeldelser er ophørt den XNUMX. marts, da omfattende køretøjspræsentationer er dukket op mange steder online. E-tron GT i den kraftigste RS-version og i "Tactical Green" blev også givet til Bjørn Nyland til hurtig test.

Prisen på Audi e-tron GT RS, varianten testet af Nyland, starter i Polen ved PLN 599. Priserne for Audi e-tron GT (uden RS) starter ved PLN 230 (kilde).

Audi e-tron GT - første indtryk af Nyland

Den beskrevne Audi e-tron GT er en E-segment bil, og derfor en direkte konkurrent til Porsche Taycan og Tesla Model S. Bilen har to motorer (1 + 1) med en samlet effekt på 440 kW (598 hk). , som giver den mulighed for at accelerere til 100 km/t på 3,3 sekunder. Nyttig batterikapacitet er 85 kWh, lidt mere end i Porsche Taycan.

Men generelt har vi at gøre med en Taykan i en let modificeret kropselv Nyland bemærkede. Et interessant faktum er det ved 50 procent batteri og temperaturen er omkring 4,5 grader celsius, bilprognose 192 km løb (officielt: 472 WLTP-enheder, ~403 km tilsammen). Det er ikke så slemt, set i lyset af forholdene og det faktum, at bilen var tændt med varme på 21 grader - energien var væk, forbruget steg, og kilometertallet steg ikke.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjørn Nayland, en 173 cm høj mand, kunne placere sin knytnæve over hovedet. Bagved, "bagved", havde han benplads nok, men han havde kun to fingre over hovedet. Så en person med en højde på 175 centimeter vil være trang og utilpas. Nyland passede ikke på midterbagsædet. Audi e-tron GT naturligvis dette er ikke en bil til at rejse mere end fire personer (2 + 2).

Fire personer er også "lige rigtige", når det kommer til bagage. Bagagekapacitet Audi e-tron GT front 81 liter og 405 liter bag.

Bilens interiør er et stærkt nik til Porsche, der bruger Alcantara og carbon mange steder, men Nyland sagde, at Taycans kabine er bedre (og mere premium?). Målerne og interfacet lignede til gengæld den "store" Audi e-tron, altså mærkets SUV.

I bilen Radio aktiveret to gange af sig selv. Dette refererede ikke til det øjeblik, hvor bilen blev søsat, men til tilfældige situationer under præsentationen og kørslen. Det var, som om nogen aktivt lyttede til trafikinformationen, eller bilen planlagde at levere en besked, den ikke havde tilgængelig endnu.

Køreoplevelse

Nilanda overrasket minimal genopretningsom ikke kunne forstærkes med kronblade ved rattet. I Volkswagen ID.3 er restitutionen i D-tilstand normalt svag, men i tættere trafik bliver dette mærkbart på grund af den ekstra kontrol af signalerne, der kommer fra radaren (jeg registrerer en forhindring = jeg restituerer mere før opbremsning). Audi e-tron GT besluttede tilsyneladende noget andet, opsvinget var direkte relateret til trykket på bremsepedalen.

Der er klager i andre medier over, at med kulstofbremserne blev aktiveringsøjeblikket af det klassiske system ubehageligt følt, hvilket er i strid med tidligere regenerativ bremsning.

Det viste Audi-elektrikeren sig dog på trods af sin sportslige afstamning komfortabel, godt absorberede bump på vejen, spillede rollen som en komfortabel bil til lange ture - det vil sige GT. Nyland fortalte også om den følelse af selvtillid, som bilen giver. I dynamisk tilstand bilen gav indtryk af at være hurtig, selvom den ikke brækkede nakken. Porsche Taycan opførte sig mere aggressivt under de samme forhold, passagererne talte om indtrykket af et blødt spark i maven.

Resumé? Ifølge Nyland er e-tron GT Taycans sande lillebror. Den konkurrerer ikke med Porsche, fordi den giver tilsvarende værdi for pengene (med lidt dårligere funktioner). Både Audi og Porsche kunne lide YouTuberen, men understregede, at han valgte Tesla for sig selv, og det har Audi og Porsche ikke råd til.

Hele indgangen:

Dette kan interessere dig: