Audi A1 - Vejtest
Indhold
Audi A1 - Vejtest
Pagella
|
|
Han kan muligvis ikke give Mini deltagelse, men uden tvivl tilbyder denne meget dårlige A1 granitadfærdpå vejen, stærk generøs motori kraftoverførsel både ved lave og høje hastigheder. Sidst men ikke mindst er sikkerheden i top. 5-stjernede bremser. Den største ulempe er høj pris, hvortil tilføjes integrationsudstyr og dårlig beboelighed. Forbrug? Det afhænger virkelig af dit ben.
Hjemmeside
Kræver peber. I en stadig mere høflig, loyal bilverden, der er for opmærksom på CO2 og forbrug frem for underholdning, skader lidt sundt følelsesmæssigt tøj ikke. Det må have været, hvad de troede i Ingolstadt, denne oppumpede version af A1. Ja, for hvis hjulkasserne blusser udvendigt, og kofangerne bliver mere truende, vil den under motorhjelmen på en lille Audi overgå 1.4 TFSI, som er i stand til - takket være den kombinerede slagvolumenkompressor og turboladning - at opnå godt 185 hk. De vigtige tal, der skulle gå, hvis det ikke allerede stod klart, er den stedsegrønne Mini Cooper S, som "kun" har 184 hestekræfter. Med Teutonic plus (eller defekt, for nogle) af den 7-trins dobbeltkobling S Tronic gearkasse rekorder inkluderet i prisen. I forventning om en uhindret konfrontation mellem dem, lad os prøve at fortælle dig efter et par kilometer, hvordan denne lille bombe flyver. Også på banen med vores tester Fabio Babini.
by
Urban sameksistens starter godt, det kunne ikke være anderledes. Gearkassen slår sødt ned på gearforholdene og frigør dig vigtigere fra koblingens "bondage". Derudover vil det være svært for dig at sidde fast midt i et kryds, fordi du bare skal trykke hårdt på gaspedalen for at komme af vejen på ingen tid. Og efterlad et par biler på papir, der er meget mere effektive ved lyskryds ... Det er dog ærgerligt, at en sådan overflod kombineres med marmorfinishen, fremhævet af tilstedeværelsen af en spektakulær (men fascinerende, indrømmet) 18 tommer hjul med 35 bar dæk. Således forstår du godt, at alle asfaltets ufuldkommenheder, selv de mindste, for tydeligt opfattes på hvirvlerne. Parkering? Intet problem: Hvis du vil være sikker, skal du vælge de bageste sensorer (375 euro).
Uden for byen
Dette er det mest ventede kapitel. I hvilken A1 kaldes til at arbejde med Mini -ikonet. Det, der umiddelbart fanger dit øje efter de første sving, er den noget mærkelige styring, der tager lidt tid at vænne sig til. Det virker lidt fjernt i starten; så, når kilometerne går, viser det sig at være nøjagtigt og sandt (selvom det er mindre end Mini). Og også tuning: når den er korrekt monteret, giver den et godt greb og kontrolleret hale -reaktivitet, som hjælper med at komme ind i hjørner uden at gå på kompromis med sikkerheden. Det, der mangler, er bare et strejf af engagement: denne Audi er præcis og granit, måske for meget for de fleste nørder. Kun ros til motoren, der accelererer dårligt til næsten 7.000 omdr./min., Godt understøttet af den meget hurtige 7-trins gearkasse, langsom tråd kun i nedskiftningsfasen (manuel). Der kan være nogle trækkraftsproblemer på våde veje, det er sandt, men XDS elektroniske differential, som forhindrer skrid ved at bremse det indre hjul, er en velsignelse, når du vil trække, da det drastisk reducerer understyring, når du forlader.
hovedvej
Bar/35-dækkombinationen med sportsundervognen giver også nogle køreproblemer på motorvejen. Du kan forstyrre passagerer af enhver grund: sveller, huller, små bump. På trods af dette kan du tale med dine medrejsende uden at hæve stemmen, fordi karrosseri, motor og hjulkasser er godt isolerede: Vores lydniveaumåler ved 130 km/t registrerede kun 66 dB, hvilket er endnu bedre end nogle sedaner. Fartpilot? Du skal betale - det skete bare - separat: de koster 285 euro.
Livet ombord
I betragtning af at A1 ikke bliver købt for at have indvendig plads og industriel levedygtighed, må det siges, at den lille Audi ligesom sin evige anglo-tyske rival ofrer en masse bagpassagerer: de er behagelige i bredden, men lider. meget med knæ. og hoved. Interiøret er imidlertid pænt, som du ville forvente af en Audi. Enkle kommandoer (bortset fra navigatorkommandoer ... lær) og inden for rækkevidde kombineres med materialer i højden, i det mindste hvor øjet og hånden oftest hviler. Ved at undersøge detaljeret finder vi nogle besparelser med hensyn til materialer og finish, med små hvinninger synlige på pavéen. Lidt om bagagerummet: Det er rummeligt nok og tilbyder separat foldbare bagsæder som standard. Eventuelt kan du tilføje en skitaske (85 euro) og en bagagepose (110), der inkluderer en 12 V stikkontakt, kroge til sikring af genstande, et lastnet, gulvlommer, en rem til fastgørelse, ekstra lys ...
Pris og omkostninger
Seksogtyve tusinde fire hundrede euro. Med dette beløb kan du tage meget gode kompakte varevogne med hjem, fra golfsegmentet eller deromkring. Desuden er grundtallet dømt til at vokse ubønhørligt, hvis det tages fra en (meget rig) valgfri liste. For den kommer som standard med CD-radio med Aux-jackstik, udvendige og interne S Line-pakker, manuel klimastyring og automatgear for at have fartpilot, USB-stik, Bluetooth-højttalertelefon, navigator, xenonlygter, elektrisk sammenklappelige spejle og parkeringssensorer. du skal betale: i alt omkring 3.000 euro. Derfor er rådet at være opmærksom på tilføjelser. Samt en fod på gassen: i en trafikprop er det bedre at omhyggeligt veje sine bevægelser. For hvis du lader dig rive med, kan afstandene (allerede langt fra de påståede data) meget nemt stige og nemt overstige de 12,1 km/liter, der blev fundet under vores test. Intet uhyrligt ved garantien, med de sædvanlige elendige to år med ubegrænset kilometertal. Dog kan dækningen efter anmodning forlænges fra 1 til 3 år og fra 30.000 til 150.000 km (priser fra EUR 70 til EUR 605). Endelig gode udsigter for en brugt bil, kun lidt plettet af høj effekt.
sikkerhed
Som det ofte er tilfældet, går ydeevne og sikkerhed i samme retning: jo mere kraftfuld bilen er, desto bedre beskyttelse. Starter fra aktiv: bremsesystemet på denne A1 kunne f.eks. Standse den ved 130 km / t på kun 61,6 meter. De samme data som for en superbil som Audi R8 ... Udstyret (7 airbags, Isofix -redskaber, trækkontrolsystem, tågelygter) og crashtestmodstand fra Euro NCAP er også gode. Som du kan se på den modsatte side, var A1 næsten perfekt og scorede fem stjerner (90% til beskyttelse af voksne, 79% til beskyttelse af børn, 49% til fodgængere). Køredynamik? Kunne ikke overgås. ESP, der ikke kan deaktiveres helt, overvåger diskret bevægelsen af bagakslen, som ikke er særlig følsom over for gasudslip ved sving. På trods af den høje effekt kan selv uerfarne brugere have det sjovt i fuld sikkerhed. Måske endda på banen, hvor vores Fabio Babini klemte A1. Vend siden og se, hvordan det gik med Adria -kredsløbet.
Vores fund
acceleration
| 0-50 km / t | 3,45 |
| 0-100 km / t | 7,65 |
| 0-130 km / t | 12,25 |
Skydning
| 20-50 km / t i DS | 2,17 |
| 50-90 km / t i DS | 3,61 |
| 80-120 km / t i DS | 4,83 |
| 90-130 km / t i DS | 4,73 |
Bremsning
| 50-0 km / t | 9,8 |
| 100-0 km / t | 37,5 |
| 130-0 km / t | 61,6 |
шум
| mindst | 43 |
| Max aircondition | 64 |
| 50 km / t | 58 |
| 90 km / t | 61 |
| 130 km / t | 66 |
brændstof
Opnå
Journey
| Medier | 12,1 |
| 50 km / t | 48 |
| 90 km / t | 88 |
| 130 km / t | 128 |
diameter
Giri
| bag rattet | 2,1 |
| 130 km / t i 5a | 2.900 |
