Aston Martin Vanquish Volante 2014 udgiver

Den bedste vej for Vanquish Volante snor sig gennem en stejle dal. Indstil «sport»-tilstand, indstil førervælger-affjedringen til «spor» og fortsæt i tempo — udstødningsomløbet sender V12'erens uhæmmede musik hoppende fra bakkerne og tilbage i den åbne kabine.

Noten af ​​denne 5.9-liters motor er aldrig rå. Skræmmende, ja. Men selv når den gøer og rasper, er der en glathed bag sparket. Som en single malt. Det bedste er, at alt dette teater nu kommer udendørs.

Dette er Australiens første Aston Martin Vanquish Volante, den mest kraftfulde cabriolet fra Aston, og dens første vejtest. Volante bliver klædt i de samme eksotiske materialer - kulfiber, kevlar, magnesiumlegering og aluminium - som Vanquish coupéen og deler de karakteristiske løgformede baghjul over bredere end brede bagdæk.

Et flerlags stoftag trimmer noget vægt, men karosseriet og platformsforstærkningen, der sigter mod at genskabe chassisets stivhed af coupéen, tilføjer 105 kg. Så Vanquish Volante er lige så hurtig som sin coupé-søskende, har en vægtpåvirkning på 1 procent foran (coupéens er 50-50) og tilføjer omkring $36,000.

Value

Vanquish Volante starter ved $510,040, ikke at nogen betaler basisprisen. Testbilen er spækket med muligheder - kulfiber, præget præget læder og 2648 $ bakkamera - så den koster 609,000 $. Omkostningerne ligger i driv- og karosseriteknologien, de avancerede materialer og det faktum, at det er en lavvolumen, håndmonteret og virkelig hurtig cabriolet med et æret navneskilt. 

Trist, at australske eksempler vil hoppe rundt i grønne forstæder for at hente dagligvarer, mens søskende fra produktionslinjen bliver missileret ned ad tyske autobahns, over italienske broer og gennem schweiziske tunneller med en hastighed og med chaufførkompetence, som Astons er lavet til. Den har en treårig, ubegrænset afstandsgaranti og vejhjælp og trænger til årlig service. Ingen gensalgsværdi er tilgængelig.

Teknologi

Den letvægts ultra-stive legeringsplatform er den fjerde version af VH og bruges i forskellige størrelser til alle Astons. V12 (422kW/620Nm) er Astons stærkeste og bruges også i coupéen. Den seks-trins robotiserede manuelle driver baghjulene via kulfiberaksel i et enormt aluminiumsmomentrør.

Dæmperne er justerbare, ligesom den køretilstand, der ændrer gearskiftepunkter, styretøj, motorstyring og - det bedste - udstødningsbypass-klappen. Den deler nogle dele med den eksklusive One-77, inklusive de enorme 398 mm carbon-keramiske frontskiver og seks-pot calipre. Bagstykket, også komposit, måler 360 mm med fire-pot biters. Affjedringen er dobbelt bærearm og den nye forreste underramme er lavet af hulstøbt aluminium.

design

Vanquish Volante genkendes på sine brede, afrundede baghjulskasser, udtalte midtertaljebånd (kulfiber på testbilen), ventilerede skærme og den kant-tyggende kulfiber splitter under den dybe frontspoiler.

Stoftaget er helt nyt for denne bil, da det er meget tykkere (og mere støjsvagt) end før. Den lukker på 14 sekunder og er færdig i Astons «jernmalm»-farve på testeren, tæt på den bordeauxrøde nuance af læderkabinen. Der er (valgfrit) blink af kulfiber, især midterkonsollen, hvor den er formet i et sildebensmønster.

Simple kontakter er opgraderet, nu trykknapper til ventilationen, selvom Aston endnu ikke har brugt en elektrisk parkeringsbremse og forbliver med et manuelt håndtag ved siden af ​​førersædet. Støvlen er større, nu 279L, passer til en golftaske og en chaps weekendsæt.

Sikkerhed

Bilen er ikke kollisionstestet, men får otte airbags, alle de elektroniske barnepiger (som kan sendes hjem med et tryk på en knap), enorme kulbremse, parkeringssensorer (kameraet er ekstraudstyr), dæktryksmonitor (men ingen ekstra hjul), bi-xenon forlygter med LED-sidelys og opvarmede/foldbare spejle. Den har styrtbøjler, der kommer til live - gennem læderbetræk og vinduesglas, hvis det er nødvendigt - for ekstra beskyttelse på hovedet.

Kørsel

Kabinen er kompakt, fodrummet smal, men den brede omkreds er altid tydelig i spejlene. Men det er en nem bil at køre, og sportsundervognen straffer aldrig sine passagerer, til det punkt, hvor dens smidighed får nogle varme luger til at føles som vogne. Udadtil er almindeligt (det skal have kameraet til at parkere), men forude er alt, der betyder noget.

Lyden vækker bilen til live og maner chaufføren videre. Den reagerer med en god styrefølelse, strålende bremser og altid en problemfri, forsinkelsesfri kraftforsyning. I forhold til en turbobil er Aston en nem, forudsigelig kørsel. Håndteringen er fantastisk, og de mærkelige dæk (305 mm bag, 255 mm foran) holder som lim.

Tryk hårdt — hvilket betyder, at kun «bane»- og «sport»-knapperne lyser — og det viser en smule understyring. Bortset fra motoren i «sport»-tilstand, er den føjelig og støjsvag. Startkontrol er standard, men i respekt for den nye motor blev den ikke testet. 

Du skal have den sammenklappelige vindpause monteret for at minimere kabinebuffing. Dette er mere en grand tourer end en sportsmaskine som f.eks. i 911. Det er bestemt i samme gård som Bentley Continental и Ferrari Californien.

dom

Ulempen er, at de fleste Astons ser ens ud. Fordelen er, at de simpelthen ser fantastiske ud. Volante er Astons højdepunkt af rasende friluft, og det bliver et sjældent udyr.