Assistenter og automatiske køreassistentsystemer
Indhold
Nødbremsesystem
Førerens, passagerernes og fodgængernes levetid afhænger af bremsernes effektivitet. Derfor er det bremsesystemet i en bil, der altid har krævet særlig opmærksomhed fra ingeniører og designere.
Der er to muligheder for hjælpebremsesystemer:
- hjælp til nødbremsning;
- Bautomatisk nødbremse.
Forskellige producenter bruger navnene:
- Bremseassistent (BA);
- Brake Assist System (BAS);
- Emergency Brake Assist (EBA);
- elektronisk bremseassistent (EBA);
- Elektronisk bremsesystem (EBS).
Brake Assists hovedfunktion er at øge trykket i bremsesystemet markant, når du trykker hårdt på bremsepedalen. Udstyr kan variere i antallet af sensorer og analyserede parametre. Ideelt set tager beregningen højde for hastigheden, kvaliteten af vejoverfladen, bremsevæsketrykket og kraften ved at trykke på bremsepedalen. Elektronik registrerer forekomsten af en nødsituation i tilfælde af pludseligt og kraftigt tryk på pedalen. Ikke alle bilister er i stand til at træde bremsepedalen helt ned: de mangler færdighederne, uegnede sko eller en genstand, der er faldet under pedalen, kan forstyrre. Ved pludselig kørsel øger pumpen øjeblikkeligt trykket i bremsesystemet. Grænseværdien for kraft og tryk i bremsesystemet beregnes ved forholdet mellem kraft og presningshastighed.
Den anden, mere avancerede mulighed er et automatisk bremsesystem. Den fungerer selvstændigt og kræver ikke et hint fra føreren. Kameraer og radarer analyserer situationen, og hvis der opstår en nødsituation, opstår der en nødbremsning. I FAVORIT MOTORS Groups udstillingslokaler kan du købe en bil udstyret med både et nødbremseassistentsystem og et automatisk nødbremsesystem.
Baneholdingssystem
Mange ulykker skete, fordi chaufføren blev distraheret fra at køre eller døsede hen. Det vigtigste tegn på fravær er at køre ind i den tilstødende vognbane. Derfor har designere foreslået udstyr, der analyserer vejafmærkninger og advarer føreren om, at der opstår en farlig situation.
Bilen har et eller flere kameraer, hvorfra informationen sendes til den elektroniske styreenhed. Laser og infrarøde sensorer kan også bruges. Hovedspørgsmålet er, hvordan man forstår, at chaufføren er distraheret? De enkleste systemer giver et faresignal: vibrationer i rattet eller sædet, lydsignal. Dette sker, når bilen kører over vognbanelinjen med blinklyset inaktivt.
Der er udviklet mere komplekse algoritmer til tilfælde af nødmanøvrering. For eksempel, hvis en bil drejer skarpt, mens den samtidig skifter hastighed, modtages der ikke noget faresignal, selvom blinklyset ikke er tændt.
Også på nogle biler er der en funktion til automatisk at øge den kraft, der kræves for at dreje rattet. Køretøjssystemet beskytter således en distraheret fører mod at begå fejl i en farlig trafiksituation.
Bilerne præsenteret i udstillingslokalerne i FAVORIT MOTORS Group of Companies har forskellige udstyrsniveauer. Køberen har altid mulighed for at vælge den mest passende mulighed for ham.
Cruise Control
Biler er udstyret med både konventionel og aktiv fartpilot.
Den normale fartpilotfunktion er nyttig på autobahnerne. Det er nok at indstille den ønskede hastighed, og du kan glemme gaspedalen i et stykke tid. Hvis det ønskes, har føreren mulighed for at justere hastigheden ved at trykke på en knap. Ændringen sker trin for trin, hvert tryk svarer til 1-2 km/t. Når du trykker på bremsepedalen, kobler fartpiloten automatisk fra.
Et mere moderne system er adaptiv (aktiv) fartpilot, som omfatter en radar placeret foran bilen. Som regel er enheden fastgjort i området af kølergrillen. Radaren analyserer trafiksituationen og reducerer i tilfælde af en forhindring bilens hastighed til en sikker. Sådant udstyr er meget praktisk, når du kører på en flersporet motorvej: Hvis bilen foran kører langsomt, reduceres hastigheden automatisk, og når du skifter vognbane til en tom vognbane, stiger den til den indstillede værdi. Den adaptive fartpilot kører normalt mellem 30-180 km/t.
I nogle moderne biler fungerer den adaptive fartpilot sammen med det automatiske bremsesystem: Hvis elektronikken registrerer en forhindring, aktiveres bremsesystemet, indtil bilen stopper helt.
FAVORIT MOTORS showrooms præsenterer biler udstyret med både konventionel og aktiv fartpilot.
Trafikskiltgenkendelsessystem
Information fra et kamera placeret foran i bilen går til en computer, som analyserer vejsituationen, herunder skilte. Skiltets form og farve, de aktuelle restriktioner og hvilke typer køretøjer skiltet gælder for, bestemmes. Når det er identificeret, vises symbolet på instrumentpanelet eller head-up-displayet. Systemet analyserer også en mulig overtrædelse og signalerer herom. Det mest almindelige: manglende overholdelse af hastighedsgrænsen, overtrædelse af overhalingsregler, kørsel på en ensrettet vej. Systemerne bliver konstant forbedret, deres effektivitet øges med modtagelse af information fra GPS/GLONASS-enheder. Lederen af FAVORIT MOTORS Group er altid klar til at give fuldstændig information om bilens aktive og passive sikkerhedssystemer.
Hjælpesystem ved start af Launch control
Problemet med en effektiv start er især relevant for professionel motorsport: På trods af piloternes fremragende reaktion øger elektronikken startens effektivitet markant. Teknologiens overdrevne dominans har ført til, at brugen af den er delvist forbudt i bilvæddeløb. Men udviklingen var efterspurgt i bilindustrien.
Launch kontrolsystemet udstyrer biler med et sportsligt udtryk. Oprindeligt blev sådanne enheder placeret på biler med manuel gearkasse. Når der trykkes på startkontrolknappen, har føreren mulighed for øjeblikkeligt at starte og skifte gear uden at trykke på koblingspedalen. I øjeblikket er Launch-kontrolsystemet installeret på biler med automatgear. Dette udstyr er ideelt til biler med dobbeltkobling (de mest berømte muligheder er DSG brugt på Volkswagen, Skoda, Audi).
FAVORIT MOTORS Group of Companies' showrooms tilbyder et bredt udvalg af biler. Der er biler udstyret med Launch-kontrolsystemet og skabt til aktive chauffører. Ledere af FAVORIT MOTORS Group er altid klar til at give omfattende information om modeludvalget af specialiserede mærker.
Lyssensor
Der er en fotocelle på bilens forrude, der analyserer belysningsniveauet. I tilfælde af mørke: bilen er kørt ind i en tunnel, eller det er blevet mørkt, tænder nærlyset automatisk. For at aktivere funktionen skal du indstille lyskontakten til automatisk tilstand.
Færdselsregler kræver brug af nærlys eller kørelys ved kørsel i dagtimerne. Hvis der er en lyssensor i automatisk tilstand, tændes kørelyset om dagen, og nærlyset om natten.
Kunder hos FAVORIT MOTORS bilforhandlere har mulighed for at vælge en bil med de nødvendige muligheder.
Dødzonesensorer
Enhver bil har "døde zoner" - zoner, der ikke er tilgængelige for gennemgang. Smart elektronik informerer føreren om tilstedeværelsen af forhindringer i et skjult område og hjælper med at undgå en ulykke.
Sensorer "døde zoner" udvider parkeringssensorernes muligheder. En konventionel parkeringssensor analyserer situationen foran eller bagved bilen, når du kører med lav hastighed.
Yderligere "blind vinkel"-sensorer er placeret i kanterne af kofangerne og overvåger bevægelser på siderne af bilen. Sensorerne aktiveres ved hastigheder over 10 km/t. Systemet reagerer ikke på modkørende trafik; specielle algoritmer er udviklet for at forhindre falske alarmer.
For eksempel, hvis en genstand straks falder ind i synsfeltet af to sidesensorer (en bil passerer en pæl, et træ, en stående bil osv.), så er systemet lydløst. Hvis sensoren på bagsiden observerer en genstand i mere end 6 sekunder, lyder der et signal, der tiltrækker førerens opmærksomhed. Et ikon vises på instrumentpanelet eller head-up-displayet og angiver retningen af det ubemærkede objekt.
FAVORIT MOTORS biludstillingschef er altid klar til at tilbyde en bil udstyret med både parkeringssensorer og blindvinkelovervågningssensorer.
Head-up display
Føreren skal holde øje med vejen uden at blive distraheret af noget. Det er også uønsket at se på instrumentpanelet i lang tid. Et head-up display afspejler nyttig information på bilens forrude. Sådanne enheder begyndte at blive brugt i luftfarten i slutningen af det 20. århundrede, og derefter fandt den succesrige opfindelse sin anvendelse i bilindustrien. Ud over instrumentaflæsninger kan føreren præsenteres for information fra navigationssystemet, adaptiv fartpilot, skiltegenkendelsessystemer, nattesyn og andre. Hvis en smartphone er forbundet til køretøjets udstyr, vil indgående meddelelser blive vist på head-up displayet. Det er muligt, uden at tage øjnene fra vejen, at rulle gennem telefonbogen og ringe til det ønskede nummer.
Selvfølgelig er almindelige projektionsskærme de mest funktionelle. Medarbejdere i FAVORIT MOTORS Group of Companies kan altid tilbyde den bedste mulighed for at færdiggøre en bil, inklusive alle de nødvendige muligheder.
