ESP - Stabilitetsprogram
I dag er en af hovedkomponenterne i et køretøjs aktive sikkerhed det elektroniske stabilitetskontrolsystem ESP. Siden begyndelsen af 2010'erne har dets tilstedeværelse været obligatorisk i alle nye biler, der sælges i EU, USA og Canada. ESP's hovedopgave er at holde bilen på en sikker bane under kørslen og forhindre risikoen for udskridning til siden.
Enheden og princippet om drift af ESP
ESP er et højtydende intelligent aktivt sikkerhedssystem, der arbejder tæt sammen med drivaggregatet og transmissionskontrolsystemet. Det er faktisk en kontroloverbygning og er uløseligt forbundet med det blokeringsfrie bremsesystem (ABS), bremsekraftfordelingen (EBD), anti-slip kontrol (ASR) samt den elektroniske differentialespærre (EDS) funktion.
Strukturelt omfatter ESP-mekanismen følgende komponenter:
- en mikroprocessorcontroller, der modtager signaler fra flere sensorer;
- et accelerometer, der styrer styringen under kørslen;
- hastighedssensorer, acceleration og andet.
Det vil sige, på ethvert tidspunkt af køretøjets bevægelse, styrer ESP med høj nøjagtighed bilens hastighed, retningen og rotationsvinklen for rattet, fremdriftsenhedens driftstilstand og andre parametre. Efter at have behandlet alle de pulser, der modtages fra sensorerne, sammenligner mikroprocessorsiden de modtagne aktuelle data med dem, der oprindeligt er sat ind i programmet. Hvis køretøjets køreparametre ikke stemmer overens med de beregnede indikatorer, karakteriserer ESP situationen som "potentielt farlig" eller "farlig" og retter den.
Elektronisk stabilitetskontrol begynder at virke i det øjeblik, hvor kørecomputeren signalerer muligheden for tab af kontrol. Det øjeblik, systemet tændes, bestemmes af trafiksituationen: i en situation, hvor man kører ind i et sving med høj hastighed, kan det forreste hjulpar blive blæst af banen. Ved samtidig at bremse det indvendige baghjul og sænke motorhastigheden, retter det elektroniske system banen ud til en sikker, hvilket eliminerer risikoen for udskridning. Afhængig af bevægelseshastigheden, omdrejningsvinklen, graden af udskridning og en række andre indikatorer, vælger ESP, hvilket hjul der skal bremses.
Direkte bremsning udføres gennem ABS, eller rettere gennem dens hydrauliske modulator. Det er denne enhed, der skaber tryk i bremsesystemet. Samtidig med signalet om at reducere bremsevæsketrykket sender ESP også impulser til drivaggregatets styreenhed for at reducere hastigheden og reducere drejningsmomentet på hjulene.
Systemfordele og ulemper
I den moderne bilindustri har ESP ikke forgæves opnået et ry som et af de mest effektive bilsikkerhedssystemer. Det giver dig mulighed for virkelig produktivt at udjævne alle førerens fejl i kritiske situationer. Samtidig er systemets responstid tyve millisekunder, hvilket betragtes som en fremragende indikator.
Eksperimentatorer i køretøjssikkerhed kalder ESP for en af de revolutionerende opfindelser på dette område, der i effektivitet kan sammenlignes med sikkerhedsseler. Hovedformålet med stabilitetssystemets funktionalitet er at give føreren maksimal kontrol over håndteringen samt sporing af nøjagtigheden af forholdet mellem styredrejninger og retningen af selve bilen.
Ifølge specialisterne fra FAVORIT MOTORS Group of Companies er vejstabilitetssystemet i dag installeret på næsten alle bilmodeller. ESP fås både på ret dyre modeller og på ganske overkommelige. For eksempel er en af de mest budgetmodeller fra den berømte tyske producent Volkswagen, Volkswagen Polo, også udstyret med et aktivt ESP-sikkerhedssystem.
I dag, på de biler, der er udstyret med en automatisk transmission, kan stabilitetskontrolsystemet endda foretage ændringer i transmissionens funktionalitet. Det vil sige, at ved risiko for udskridning skifter ESP blot transmissionen til et lavere gear.
Nogle erfarne bilister, efter at have kørt en moderne bil udstyret med ESP, siger, at dette system gør det svært at mærke alle bilens muligheder. Nogle gange opstår der faktisk sådanne situationer på vejene: når du, for hurtigt at forlade en udskridning, skal presse gaspedalen så meget som muligt, og den elektroniske enhed tillader ikke dette, og tværtimod, sænker motorhastigheden.
Men en række køretøjer i dag, især for erfarne bilister, er også udstyret med mulighed for at tvinge ESP'en til at slukke. Og på højhastigheds- og racerbiler i serieproduktion indebærer systemindstillingerne førerens personlige deltagelse for at komme ud af driften, og tænder kun i de tilfælde, hvor trafiksituationen kan blive virkelig farlig.
Uanset anmeldelserne fra bilejere om systemet med valutakursstabilitet, er det i øjeblikket ESP, der er hovedelementet inden for aktiv bilsikkerhed. Den er designet ikke kun til hurtigt at rette alle førerens fejl, men også for at give ham den størst mulige komfort og kontrollerbarhed. Derudover kan unge bilister bruge ESP uden at have evnerne til nødbremsning eller ekstrem kørsel - bare drej på rattet, og systemet vil selv "finde ud af", hvordan man kommer ud af udskridningen på den sikreste og glatteste måde.
Professionelle anbefalinger
Stillet over for forskellige kørestile og kørestile anbefaler FAVORIT MOTORS eksperter, at chauffører ikke stoler helt på elektronikkens muligheder. I nogle situationer (meget høj kørehastighed eller manøvredygtighedsbegrænsninger) viser systemet muligvis ikke optimale resultater, da sensoraflæsningerne ikke vil være fuldstændige.
Tilstedeværelsen af moderne elektronik og avancerede sikkerhedssystemer eliminerer ikke behovet for at følge færdselsreglerne såvel som at køre forsigtigt. Derudover vil muligheden for aktivt at styre maskinen i høj grad afhænge af fabriksindstillingerne i ESP. Hvis nogle parametre i systemfunktionaliteten ikke passer til dig eller simpelthen ikke passer til din kørestil, kan du justere ESP-driftstilstandene ved at kontakte fagfolk direkte.
FAVORIT MOTORS Group of Companies udfører alle former for diagnostisk og korrigerende arbejde og erstatter også defekte ESP-sensorer. Virksomhedens prispolitik giver os mulighed for at udføre et komplet udvalg af nødvendigt arbejde til en rimelig pris og med garanti for kvalitet for hver udført operation.
