ASF – Audi Space Frame

ASF består hovedsageligt af lukket sektion ekstruderede sektioner forbundet med hinanden ved hjælp af sprøjtestøbte samlinger. Ifølge Audi er genanvendeligheden fem gange højere end stål.

Den samlede energi, der kræves til produktionen, er 152–163 GJ sammenlignet med 127 GJ for en tilsvarende stålbil.

ekstruderet

Grundlæggende er de profileret med en kasseprofil. De anvendte legeringer er upublicerede Al-Si-legeringer med et Si-indhold over 0,2 % for at sikre flow og hærdning ved udfældning under kunstig ældning.

ark

Brugt til fremstilling af bærende paneler, lofter, tagdækninger og brandvægge udgør de 45% af konstruktionens vægt. Deres tykkelse er øget i sammenligning med stål med 1.7-1.8 gange. Den anvendte legering er 5182 i T4-tempereringen (mere deformerbar) med en elastisk grænse på 140-395 MPa. Det kan opretholdes, selvom dets magnesiumindhold er under 7 % på grund af tilstedeværelsen af ​​andre alliganter.

støbte knuder

De bruges i områder, der er udsat for den største belastning.

De er lavet ved hjælp af en proces kaldet VACURAL, som består i at sprøjte flydende aluminium ind i vakuumforme, og som resulterer i:

Høj kvalitet og ensartethed, meget lav porøsitet for at garantere høj mekanisk ydeevne kombineret med den viskositet, der kræves for udmattelsesbestandighed;

God svejsbarhed kræves for forbindelse med profiler.

Forbindelsesteknikker

Der bruges flere teknikker:

MIG-svejsning: bruges til tynde plader og til at forbinde knuder til en profil;

Punktsvejsning: til metalplader utilgængelig med sømtang;

Hæfteklammer: af mindre betydning med hensyn til design på grund af reduceret statisk modstand; bruges til at samle plader for at forstærke udvidede overflader;

Nitning: anvendes i bærende elementer med en forstørret overflade; med samme tykkelse har den en modstand på mere end 30% sammenlignet med svejsning; det har også den fordel, at det kræver mindre energi og ændrer ikke materialets struktur.

Strukturelle klæbemidler: bruges til faste glas-, dør- og motorhjelmsamlinger (sammen med skruning), støddæmperstøtter (sammen med nitning og svejsning).

montage

Efter støbning sker montage ved robotsvejsning af komponenterne.

Efterbehandling udføres ved slibning og fosfatering med 3 kationer (Zn, Ni, Mn), hvilket fremmer vedhæftningen af ​​kataforeselaget ved dypning.

Maling udføres på samme måde som for stållegemer. Allerede på dette stadium finder den første kunstige ældning sted, som derefter afsluttes med en ekstra varmebehandling ved 210 ° C i 30 minutter.