Erhvervsrum. Penge venter i rummet, bare affyr en raket

Selv i science fiction finder vi eksempler på rumflyvninger, hvor idealisme er flettet sammen med kommercialisme. I HG Wells' roman fra 1901, The First Men in the Moon, tænker den grådige Mr. Bedford kun på måneguld og modsætter sig sin kammerats videnskabelige holdning. Forretningskonceptet har således længe været forbundet med idéen om udforskning af rummet.

1. Iridium satellittelefon

Den globale rumindustri er i øjeblikket værdsat til cirka 340 milliarder dollars. Finansielle institutioner fra Goldman Sachs til Morgan Stanley forudser, at dens værdi vil stige til 1 billion dollar eller mere i løbet af de næste to årtier. Rumøkonomien er på vej, der ligner internetrevolutionen: ligesom under dot-com-æraen skabte Silicon Valleys strålende personligheder og et veludviklet venturekapitaløkosystem en eksplosiv blanding, der eksploderer med nye forretningsideer, så gør startups-baserede på lyse milliardærer som Elon Musks SpaceX eller Blue Origin af Jeff Bezos. De tjente begge deres formue under com-boomet for to årtier siden.

Ligesom internetvirksomhederne har rumfartsbranchen også oplevet en "ballonpunktur". Ved århundredeskiftet lignede det geostationære kredsløb parkeringspladsen under stadionet, hvor Champions League-finalen spilles. Internettets fremmarch overvældede og slog næsten hele rumindustriens første bølge konkurs. Iridium satellittelefonsystem (1) i spidsen.

2. Mikrosatellit af CubeSats-typen

3. Rumindustriens mærker - liste

fra Bessemer Venture Partners

Et par år gik, og rumentreprenørskab begyndte at vende tilbage i en anden bølge. opstod SpaceX, Elon Musk, og et væld af nystartede virksomheder, der primært fokuserede på mikrokommunikationssatellitter, også kendt som satellitter (2). År senere anses pladsen for åben for erhvervslivet (3).

Vi går ind i en ny æra, hvor den private sektor tilbyder billig og pålidelig adgang til rummet. Dette kan bane vejen for nye virksomheder og industrier som orbital-hoteller og asteroide-minedrift. Mest bemærkelsesværdig er kommercialiseringen af ​​metoder til opsendelse af rumfartøjer, satellitter og nyttelast, og snart, sandsynligvis, mennesker. Ifølge en rapport fra investeringsselskabet Space Angels blev der sidste år investeret rekordmange penge i private rumvirksomheder. 120 investeringsselskaber type, hvilket giver sig udslag i midler på 3,9 milliarder dollars. Faktisk er rumbranchen også globaliseret og udført af mange enheder uden for området for traditionelle rummagter, dvs.

Markedet er stadig mindre kendt end det amerikanske Kinesiske rumstartups. Det kan synes for nogle, at spørgsmålet om udforskning af rummet er fuldstændig i statens hænder. Det er ikke sandt. Der er også private rumvirksomheder. SpaceNews rapporterede for nylig, at to kinesiske startups med succes har testet og demonstreret raketter som grundlag for genanvendelige løfteraketter. Ifølge Reuters blev det besluttet at åbne markedet for små satellitter for private virksomheder tilbage i 2014, og som følge heraf blev der skabt mindst femten SpaceX-startups.

Den kinesiske rumstartup LinkSpace lancerede sin første eksperimentelle raket i april RLV-T5, der vejer godt 1,5 ton. Også kendt som NewLine-1Ifølge SpaceNews vil den i 2021 forsøge at bringe en nyttelast på 200 kilo i kredsløb.

En anden virksomhed, måske den mest avancerede i branchen Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), gennemførte for nylig en vellykket 10-tons test Phoenix raketmotor til flydende ilt/methan. Ifølge kinesiske kilder, ZQ-2 den vil være i stand til at sende 1,5 tons nyttelast ind i en 500 km synkron solbane eller 3600 kg ind i en 200 km lav jordbane. Andre kinesiske rumstartups inkluderer OneSpace, iSpace, ExPace - selvom sidstnævnte er stærkt finansieret af det statslige agentur CASIC og kun nominelt forbliver en privat virksomhed.

En stor privat rumsektor er også ved at opstå i Japan. I de seneste måneder har virksomheden Interstellære teknologier med succes sendt ud i rummet Raket MOMO-3, som let overskred den såkaldte Karman-linje (100 km over havets overflade). Interstellars ultimative mål er at få det i kredsløb til en brøkdel af regeringens omkostninger. JAXA agentur.

Forretningstænkning, eller omkostningsbesparelser, fører til den konklusion, at det er dyrt og vanskeligt at gøre alt på Jorden og derefter affyre raketter. Så der er allerede virksomheder, der har en anden tilgang. De stræber efter at producere i rummet, hvad de kan.

Et eksempel er Lavet i rummet, som udfører eksperimenter på den internationale rumstation med fremstilling af dele ved hjælp af 3D-print. Værktøj, reservedele og medicinsk udstyr til besætningen kan fremstilles efter anmodning. Fordele stor fleksibilitet Oraz bedre lagerstyring på den. Derudover kan nogle produkter laves i rummet. mere effektiv end på Jorden, for eksempel rene optiske fibre. I et bredere perspektiv behøver heller ikke at bære. nogle råvarer og materialer til produktion, fordi de ofte findes allerede. Metaller kan findes i asteroider, og vand til at lave raketbrændstof kan allerede findes i form af is på planeter og måner.

Dette er også vigtigt for rumbranchen. risikominimering. Ifølge en undersøgelse fra Bank of America har et af hovedproblemerne altid været mislykkede missilaffyringer. Men siden begyndelsen af ​​det 0,79. århundrede er rumflyvninger blevet sikrere. I løbet af de sidste tyve år er kun 50 % af de bemandede opsendelser mislykkedes. I 2016'erne var fire ud af fem missioner mislykkede, og i 5 faldt andelen af ​​rumselskaber til omkring XNUMX%.

Skole for støjreduktion

Mens nye raketter og rumfartøjer kun repræsenterer en lille del, ikke den største del, af rumindustriens samlede omsætning – sammenlignet med satellittjenester som tv, bredbånd og jordobservation, er spektakulære raketopsendelser altid de mest spændende. Og for at tjene mange penge har du brug for følelser, marketingflash og underholdning, hvilket den førnævnte chef for SpaceX, Elon Musk, godt forstår. Derfor, i en testflyvning, hans store Falcon Heavy missiler han sendte ud i rummet ikke en kedelig kapsel, men Tesla Roadster bil med en udstoppet astronaut "Starman" ved rattet, helt til musikken David Bowie.

Nu annoncerer han, at han vil sende to personer i kredsløb om månen, den første helt private rumpassagerflyvning i historien. Originalen, der ligner masken, valgt til denne mission, Yusaku Maedzawa, blev forpligtet til at betale en udbetaling på 200 millioner dollars for en plads om bord. Dette er første del. Men da de samlede omkostninger ved missionen anslås til $5 milliarder, vil der være behov for yderligere finansiering. Dette kan være vanskeligt i betragtning af, at Maezawa på det seneste har sendt signaler om, at hun ikke har ressourcerne. Det er formentlig derfor, at den højt annoncerede måneflyvning ikke vil finde sted i de næste par år. Spørgsmålet er, om det virkelig betyder noget? Marketing- og reklamekarrusellen snurrer trods alt.

Musk er tydeligvis fra skolen af ​​business støjreduktion. I modsætning til sin hovedkonkurrent, Jeff Bezos, grundlægger af Amazon og rumfirmaet Blue Origin. Denne ser ud til at følge et andet gammelt forretningsprincip: "Penge elsker stilhed." Det er usandsynligt, at nogen har hørt om Musks påstande om, at han vil sende hundrede mennesker ad gangen i søde visualiseringer. rumskibe. Mindre kendt er Blue Origins plan om at give turister elleve-minutters billetter i år. flyver til kanten af ​​rummet. Og hvem ved, om de bliver en realitet om et par måneder.

dog SpaceX har noget, som Bezos ikke har. Det er en del af NASAs strategi for bemandede køretøjer (selvom Bezos endte med at arbejde med agenturet i meget mindre skala).. I 2014 modtog Boeing og SpaceX ordrer fra NASAs Commercial Crew Program. Boeing afsatte 4,2 milliarder dollars til udvikling Kapsler CST-100 Starliner (4) og SpaceX tjente 2,6 milliarder dollars på en bemandet trække på. NASA sagde dengang, at målet var at lancere mindst én af dem inden udgangen af ​​2017. Som vi ved, venter vi stadig på implementering.

4. Capsule Boeing CST-100 Starliner med en besætning om bord - visualisering

Forsinkelser, nogle gange meget lange, er almindelige i rumindustrien. Dette skyldes ikke kun den tekniske kompleksitet og nyhed af design, men også de ekstremt vanskelige driftsforhold for rumteknologi. Mange projekter bliver slet ikke gennemført, fordi de bliver afbrudt på grund af problemer, der opstår. Derfor vil startdatoerne blive rykket. Du skal vænne dig til det.

Boeing planlagde for eksempel at flyve til den internationale ISS i sin CST-2018-kapsel i august 100, hvilket ville svare til SpaceX Demo-1-flyvningen i marts i år (5). I juni sidste år opstod der dog et problem under test af Starliner-startmotoren. Kort efter meddelte Boeing embedsmænd, at selskabet udsatte testmissionen, kendt som Orbital (OFT), til slutningen af ​​2018 eller begyndelsen af ​​2019. OFT blev snart igen udsat til marts 2019 og derefter til april, maj og endelig august. Selskabet sigter stadig efter at lave sin første bemandede testflyvning til ISS i år, sagde embedsmænd.

5. Udvinding af Dragon Crew-kapslen fra havet efter martstestene.

Til gengæld led SpaceX's besætningskapsel et grimt styrt under jordtest i april i år. Selvom kendsgerningerne først nødig ville blive afsløret, stod det efter et par dage klart, at dette var sket. Eksplosion og ødelæggelse af dragen. , tilsyneladende vant til sådanne situationer, kommenterede, at denne uheldige udvikling giver mulighed for at gøre den bemandede drage endnu bedre og sikrere.

"Det er det, test er til," sagde NASAs administrerende direktør Jim Bridenstine i en erklæring. "Vi vil lære, foretage de nødvendige justeringer og komme sikkert videre med vores kommercielle bemandede rumfartøjsprogram."

Dette betyder dog sandsynligvis endnu en forsinkelse i timingen af ​​Dragon 2 (Demo-2) bemandede test, som var planlagt til juli 2019. flyde og ikke eksplodere. Som det viste sig i maj, er der problemer med den korrekte drift af Dragon 100 faldskærmene, så alt vil sandsynligvis blive forsinket. Nå, det er en forretning.

Der er dog ingen, der stiller spørgsmålstegn ved SpaceX eller Boeings evner og kompetencer. I løbet af de sidste par år er Muska blevet en af ​​de mest aktive og innovative rumvirksomheder i verden. Alene i 2018 gennemførte den 21 lanceringer, hvilket er omkring 20 % af alle verdens lanceringer. Han imponerer også med præstationer såsom beherskelse af teknologi restaurering af rakettens hovedsektioner på hårdt underlag (6) eller offshore platforme. Den gentagne brug af missiler er af stor betydning for at reducere omkostningerne ved efterfølgende opsendelser. Det må dog indrømmes, at en vellykket landing af en raket efter en flyvning for første gang ikke blev udført af SpaceX, men af ​​Blue Origin (en lille Ny Shepard).

6. Lander hovedsektioner af Falcon Space X-raketten

En stor version af Musks vigtigste Falcon Heavy-raket - kendt for at være allerede flyvettestet - er i stand til at affyre mere end 60 tons i lav kredsløb om Jorden. Sidste efterår afslørede Musk et design til en endnu større raket. Big Falcon Rocket (BFR), et fuldt genanvendeligt løfteraket og rumfartøjssystem designet til en fremtidig Mars-mission.

I november 2018 blev anden rang og skib omdøbt af Elon Musk til det førnævnte Starship (7), mens den første rang blev navngivet super tung. Nyttelasten til jordens kredsløb er mindst 100 tons i BFR. Det er der forslag til Starship-Super Heavy komplekset den kan muligvis sende 150 tons eller mere ind i LEO (low Earth orbit), hvilket er en absolut rekord ikke kun blandt eksisterende, men også planlagte raketter. Den første orbitale flyvning af BFR er oprindeligt planlagt til 2020.

7. Visualisering af stjerneskibsløsningen fra Big Falcon-raketten.

Det sikreste rumskib

Jeff Bezos' forretningsforbindelser med ham er langt mindre glamourøse. I henhold til aftalen vil dets Blue Origin opgradere og renovere Testbed 4670 ved Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama, for at kunne teste der. Raketmotorer BE-3U og BE-4. Plads 1965, bygget i 4670, fungerede som base for arbejdet på Saturn V løber til Apollo-programmet.

Bezos har en to-trins testplan for 2021. Raketter New Glenn (navnet kommer fra John Glenn, den første amerikaner, der kredsede om Jorden), i stand til at affyre 45 tons i lav kredsløb om Jorden. Dets første segment er designet til at blive boardet på havet og genbrugt op til 25 gange.

Blue Origin har afsluttet byggeriet af en ny 70 kvm fabrik. m², designet til at fremstille disse raketter, er placeret nær Kennedy Space Center i Florida. Der er allerede indgået aftaler med flere kommercielle kunder, der er interesserede i New Glenn. Den vil blive drevet af BE-4-motoren, som virksomheden også sælger til United Launch Alliance (ULA), et Lockheed Martin- og Boeing-selskab grundlagt i 2006 for at betjene amerikanske regeringskunder ved at sende nyttelast ud i rummet. Sidste oktober modtog både Blue Origin og ULA kontrakter fra det amerikanske luftvåben for at støtte udviklingen af ​​deres løfteraketter.

New Glenn bygger på Blue Origins erfaring med New Shepard (8) suborbitale "turist"-fartøjer, opkaldt efter Alan Shepard, første amerikaner i rummet (kort suborbital flyvning, 1961). Det er New Shepard, med plads til seks, der kan være det første turistkrydstogtkøretøj til at nå rummet i år, selvom... det ikke er sikkert.

sagde Jeff Bezos på Wired25-konferencen i oktober sidste år. -

Elon Musk er kendt for at fremme ideen om at skabe menneskehed "Multiplanetarisk civilisation". Meget er kendt om hans måne- og marsprojekter. I mellemtiden taler lederen af ​​Blue Origin - og igen: meget mere stille - kun om Månen. Hans firma tilbød at udvikle en månelander. Blå måne for at levere last og i sidste ende mennesker til månens overflade. Det er muligt, at det vil blive introduceret og taget i betragtning i NASA-konkurrencen for månelandere.

Orbital gæstfrihed?

farve syn på rumturisme de kan bringe for mange løfter til doms. Det er præcis, hvad der skete med Space Adventures, som blev sagsøgt af den østrigske forretningsmand og eventyrer Harald McPike for at få tilbagebetalt en obligation på 7 millioner dollars betalt for sæder på Soyuz-missionen rundt om månen. Dette stopper dog ikke efterfølgende marketingfolk af udenjordiske turistekspeditioner.

Det amerikanske firma Orion Span, der har base i Houston, arbejder for eksempel på et rumfartøjsprojekt, som det beskriver som "første luksushotel i rummet"(9). Hende Aurora Station skal lanceres i 2021. Et team på to vil ledsage generøst betalende kunder, der bruger mere end PLN 2,5 millioner per nat, hvilket med en 30-dages ferie giver et samlet ophold på omkring PLN 90 millioner. Det er meningen, at det orbitale hotel skal cirkulere rundt om Jorden "hvert XNUMX. minut", og byder på "utallige solopgange og solnedgange" og uovertruffen udsigt. Turen bliver en intens rejse, mere som en "rigtig astronautoplevelse" end en doven ferie.

Andre dristige visionærer fra Gateway Foundation, grundlagt af den tidligere pilot John Blinkow og rummissionsdesigner Tom Spilker, som engang arbejdede på Jet Propulsion Laboratory, ønsker at bygge Cosmodrome station. Dette vil tillade både videnskabelige eksperimenter udført af nationale rumorganisationer og rumturisme. I en pæn video lagt på YouTube fremviser fonden sine ambitiøse planer, herunder et rumhotel i Hilton-klassen. Stationen bør rotere, muligvis simulere tyngdekraften på forskellige niveauer. De, der ønsker det, tilbydes "medlemskab" i Gatewayen og deltagelse i tegnesystemet. Til gengæld for det årlige gebyr modtager vi "nyhedsbreve", "begivenhedsrabatter" og en chance for at vinde en gratis tur til rumhavnen.

Bigelow Aerospace-projekter ser noget mere realistiske ud - primært på grund af de test, der er udført på ISS. Hun designer til rumturister fleksible moduler B330som nedbrydes eller "puster op" i rummet. Placeringen af ​​to små moduler i kredsløb tilføjede troværdighed til Robert Bigelows planer. Første Mosebog I og IIog frem for alt et vellykket eksperiment med BEAM modul. Det blev skabt ved hjælp af den samme teknologi, som blev testet på ISS i to år, og i 2018 blev det vedtaget af NASA som et fuldgyldigt stationsmodul.