Aprilia RSV4 RF
Med den fremgang, som supersports motorcykler har oplevet i år, kan vi sige, at en ny æra for motorcykler er begyndt. Når du tæmmer 200 eller flere "heste", hjælper elektronik meget, hvilket sikrer sikkerhed både ved opbremsning og ved acceleration rundt om hjørner. Den lille fabrik fra Noale oplever en renæssance i verden og også i vores land (vi har fået en ny repræsentant: AMG MOTO, som er en del af PVG-koncernen med en lang tradition inden for motorcykler) og med den første RSV4-model introduceret i 2009 vinder klasseløb superbike. På kun fire år har de vundet fire verdensracertitler og tre konstruktørtitler. De nye regler, som Dorna har vedtaget i denne klasse, giver dig mulighed for at lave færre ændringer på de stamcykler, der er grundlaget for alle WSBK racerbiler. Så de gik i gang og opgraderede modigt RSV4.
Nu med 16 flere heste og 2,5 kg mindre giver elektronikken større effektivitet og frem for alt enestående sikkerhed både på racerbanen og på vejen. Med Aprilias fantastiske motorsportssucces og 54 verdenstitler i mærkets relativt korte historie, er det tydeligt, at racerløb ligger i deres gener. De har altid været berømte for, at deres sportscykler er ekstremt håndterbare, og den nye RSV4 er ingen undtagelse. På Misano-banen nær Rimini fik vi fingrene i en RF-mærket RSV4, der kan prale af Aprilias "superpole" racergrafik, Öhlins raceraffjedring og smedede aluminiumshjul. I alt lavede de 500 af dem og opfyldte dermed reglerne, og gav samtidig deres racerteam den bedste platform eller startposition til at klargøre en superbike racerbil.
Efter sidste års titel gør de det godt i sæsonens indledende del i år. Årsagen til succesen ligger i den unikke V4-motor med rullevinkler på mindre end 65 grader, som giver et ekstremt kompakt motorcykeldesign, der påvirker hele Aprilia-chassiset eller -turen. De siger, at de har hjulpet sig selv mest med GP 250, da stellet blev designet. Og det vil der være noget om, for Apriliaens kørestil har intet at gøre med, hvad vi hidtil har tænkt på som liters superbilklassen. På banen er Aprilia RSV4RF imponerende, idet den dykker dybt ned i skråningen med lethed og følger en given retning med utrolig lethed og præcision.
Stor ære for denne lethed og håndtering, der er endnu bedre end en 600cc supersportsmaskine. Se, det ligger netop i rammens design og den overordnede geometri, gaffelvinklen og længden af den bageste svingarm. De går endda så langt som at lade enhver vælge rammeindstillinger og motormonteringspositioner som gaffel, svingarmsmontering og justerbar højde, selvfølgelig med et fuldt justerbart topophæng. Aprilia er den eneste produktionscykel, der giver mulighed for denne tilpasning, hvilket gør det muligt at tilpasse turen til banekonfigurationen og rytterens stil. Takket være V4-motoren er massekoncentrationen, som påvirker gode køreegenskaber, gjort endnu nemmere. Derfor er det ikke ualmindeligt at bremse sent op i et sving og straks indstille cyklen til ekstreme skrå vinkler og derefter med det samme beslutsomt accelerere med fuld gas. Cyklen er ekstremt præcis og stabil i alle faser af sving og frem for alt meget sikker.
Hos Misano gik han i fuld fart rundt om hvert hjørne, men RSV4 RF gled aldrig farligt eller forårsagede en pludselig stigning i pulsen. APRC (Aprilia Performance Ride Control) elektroniske system fungerer fantastisk og inkluderer funktioner, der vil hjælpe nybegyndere eller dem, der er mest erfarne i de mest kraftfulde verdensmesterskaber. En del af APRC er: ATC, baghjulets slipkontrolsystem, som justeres i otte trin under kørsel. AWC, et tre-trins baghjulsløftningskontrolsystem, giver maksimal acceleration uden at bekymre dig om at blive kastet på ryggen. Med en kraft på 201 "heste", vil dette være nyttigt. ALC, et tre-trins startsystem, og til sidst AQS, som giver dig mulighed for at accelerere og opskifte med fuld gas og uden at bruge koblingen.
Også i harmoni med APRC er omskiftelig racer-ABS, som kun vejer to kilo og giver varierende niveauer af bremsning og beskyttelse mod uønsket låsning (eller nedlukning) i tre trin. Dette er et system, som de har udviklet sammen med Bosch, som er førende på dette område. Med en ekstremt kraftfuld motor, der er i stand til at levere 148 kilowatt akseleffekt ved 13 rpm eller 201 "hestekræfter" og op til 115 Nm drejningsmoment ved 10.500 rpm, ville det tage en ekstremt god fysisk og psykologisk tilstand. (koncentration) besat af ryttere. Derfor, med APRC-systemet deaktiveret, anbefales kørsel ikke, medmindre du er en af de førnævnte ryttere.
Den acceleration, du oplever, når du slipper al kraften ud af et hjørne, er brutal. For eksempel på et fly i Misano gik vi i mål i andet gear, og derefter sidst i tredje og fjerde gear, hvorefter flyene løb ud for at skifte i femte gear (og selvfølgelig sjette). Desværre er det sidste sving meget stejlt, og flyet er relativt kort. Hastigheden, der blev vist ved den efterfølgende gennemgang af dataene på den store LCD-skærm, var 257 kilometer i timen. I fjerde gear! Herefter fulgte en aggressiv opbremsning og et skarpt sving til højre, hvor man bogstaveligt talt kaster Aprilia, men man mister ikke kontrollen et øjeblik. Rytterne hjalp sig selv med en jævn udskridning og kom dermed endnu mere aggressivt ind i det første sving. Herefter følger et langt venstresving, hvor du kan læne dig (næsten) op til albuerne, og en lang højrekombination, der lukker skarpt mod højre til sidst, og cyklens ekstreme smidighed kommer i højsædet. et skarpt sving er lige så nemt som at cykle.
Herefter følger kraftig acceleration og hård opbremsning, samt et skarpt venstresving og en lang kombination af højreskråning med højresving, hvorfra der følger indgangen til den del, hvor der er vist flest i bukser. Meget af det går fuld gas ind i flyet og derefter i en kombination af to eller endda tre drejninger til højre (hvis du er rigtig god). Men ved hastigheder over 200 mph bliver tingene meget interessante. Vi manglede stabilitet og præcision i denne kombination af hjørner. Faktisk viser dette den eneste afvejning, de har ofret på bekostning af exceptionel håndtering i snævrere sving, da en længere akselafstand og en mindre aggressiv gaffelvinkel ville have givet mulighed for mere ubevægelighed. Men måske er det bare et spørgsmål om at tweake og tilpasse sig personlig smag. Faktisk har vi berørt alt, hvad Aprilia RSV4 RF har at tilbyde på fire 20-minutters ture. Under alle omstændigheder vil jeg gerne have mere beskyttelse mod vinden.
Cyklen er ekstremt kompakt og perfekt til alle der er lidt kortere, på 180 centimeter måtte vi klemme lidt for aeropanseren. Det mærkes især ved hastigheder over 230 kilometer i timen, hvor billedet omkring hjelmen bliver lidt sløret på grund af vinden. Men den kan købes i form af et rigt udvalg af tilbehør, såvel som endnu mere sportslige håndtag, stykker kulfiber og en Akrapovic-lydpotte, eller endda en fuld udstødning, hvilket gør stock-cyklen nærmest til en racerbil for Superbike. For alle dem, der vil ud på racerbanerne i jagten på den bedste tid med den nye Aprilia RSV4, er der også en app, som du kan installere på din smartphone og forbinde til cyklens computer via USB. Afhængigt af den valgte bane og den aktuelle position på banen, altså hvor du kører på motorcyklen, kan den foreslå de bedste indstillinger for hver enkelt del af banen. Det er endnu bedre end et computerspil, for alt foregår live, og der er meget mere adrenalin og selvfølgelig den behagelige træthed, når man afslutter en vellykket sportsdag på hippodromen. Men uden en computer og en smartphone fungerer det ikke, uden det er der ingen hurtige tider i dag!
tekst: Petr Kavchich
