Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noales hyper nøgen test - Road test

Indhold

Hvordan den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 er lavet
Hvordan kommer den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- tøj

Aprilias "nøgne" supercykel er blevet opgraderet elektronisk og har modtaget Euro4-homologering uden at ofre ydeevnen.

Små, målrettede og vigtige ændringer. Ingen nedbrud. Her er hun Aprilia Tuono V4 modelår 2017: Grundlæggende er RSV4 mere komfortabel, uden beklædning og med et højt styr.

I dag kommer den på markedet med endnu mere avanceret elektronik, med en højtydende motor, der opfylder Euro4-standarden uden tab af kraft, og med Hjørne ABS på Bosch.

Den er allerede tilgængelig i forhandlere i to versioner: standard. 15.790 евро og fabrik til 18.190 euro. Og toppen af rækken (Factory) er hovedpersonen i dette vejtest, drej mellem de storslåede veje i Trentino.

Hvordan den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 er lavet

La ny Aprilia Tuono V4 1100 Fabrik den adskiller sig fra standardversionen med dens Superpole-grafik, en hale, der ligner dens blonde søster, og frem for alt dens omfattende affjedring. Ohlins (Sachs som standard) fuldt justerbar, hvilket fremhæver den høje kvalitet NIX-gaffel.

Den fjerde generation af APRC, også standard på Tuono V4 1100, bruger: Aprilia trækkontrolsystem, justerbar langs banen i 8 niveauer; Aprilia Wheelie Control, et justerbart hjulkontrolsystem i tre niveauer; Aprilia Launch Control, et tre-niveau justerbart spor affyringssystem; Aprilia Quick Shift, en elektronisk transmission nu også udstyret med nedgear; Aprilia Pit Limiter til at begrænse hastigheden i pitlane på sporene; og Aprilia fartpilot.

Andre vigtige nyheder ABS multimap-sving (3 niveauer) udviklet i samarbejde med Bosch. 9.1 MP-systemet – takket være en speciel algoritme, der konstant overvåger forskellige parametre – giver dig mulighed for at bremse langs en hel kurve og undgår at løfte motorcyklen med en relativ ændring i bane: kort sagt, for at forenkle, vil du være i stand til i en nødsituation: for mærkbart at bremse dit løb, forblive i en skråning og fortsætte med at følge den bedste linje. Altså så mange ting.

Det nye ABS fungerer også sammen med Aprilias RLM (Rear Liftup Mitigation)-system, hvilket også begrænser baghjulsløftet under hårdere opbremsninger. Motor altid V4 og 175 CV ved 11.000 gpm og 121 Nm ved 9.000 gpm, som i dag får ny udstødning, homologering Euro4 og fortsætter med at levere den enestående ydeevne, der holder Tuono på forkant med sin kategori.

Il køre på ledningerne med tre nye karts (Sport, Track, Race) er det lettere, bremsesystemet er det samme som RSV4 - dobbelt 330 mm stålskive med M50 monoblok kaliber og en ny radialpumpe på styret - med stellet altid en dobbelt aluminiumsbjælke.

Nyt digitalt udstyr fuldender billedet Farve TFT og en ny version af V4-MP, Aprilias multimedieplatform, som nu giver dig mulighed for at styre stemmekommandoer og indgående/udgående telefonopkald fra din smartphone.

Hvordan kommer den nye Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Det er altid hende. År gik, han blev fornyet, men beholdt sin karakter fuldstændig nøgen. Kørestillingen er sporty, angribende, men stadig behagelig: Det er ikke en cykel at køre på, men bestemt ikke så træt som en supercykel.

Og hans "mission" er netop dette: han vil være en. gadedyr (og bane), samt en motorcykel, som du kan bruge i din fritid, mens du går. Fodpindene lægges tilbage, kroppen belastes fremad, og håndleddene bliver ikke for trætte. Følelsen af absolut kontrollerbarhed, også takket være det brede rat.

Fire-cylindret Aprilia, efter at have modtaget Euro4-homologering, fortsætter den med at vække følelser. Den har en skræmmende stigning i mellem- og højdepunkter, der ikke kan håndteres uden den avancerede elektronik, vi finder ombord; Fælgbegrænseren og traktionskontrolsystemet har vist sig at være uundværligt for at køre den nye 2017 Tuono på vejen med maksimal sikkerhed.

De tre motorkort styrer leveringstypen, men effekten er altid konstant. Det siger sig selv, at når man kører på vejen, er indstillingen sporthvormed resuméer leveres gradvist og ikke for brutalt. Og når det er muligt at åbne gashåndtaget, høre motorens skrige (ved lavere frekvenser er den nye udstødning klart mere stille), er transmissionens brøl uden brug af koblingen den maksimale fornøjelse.

Selv i at bestige en ny elektronisk gearkasse den fungerer rigtig godt, men generelt klarer den sig bedst med kraftig bevægelse både op og ned. Bremsning er meget effektiv: på den anden side forventedes intet andet af et sådant system. Men det virkelige højdepunkt er chassiset.

Kombination af Aprilia aluminiumsramme og ophængspakke Ohlinsmed NIX foran er det usædvanligt. Frontenden føles skræmmende, nøjagtighed i sving og kilometertal er meget høj.

Sagen er den, at hvis du kører Tuono ned ad gaden, vil der uundgåeligt komme et punkt, hvor du vil sige: "Okay, nu må jeg prøve den på banen", for det er det eneste sted, hvor du får mest muligt ud af det. dets potentiale, sikkerhed.