Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia har med succes deltaget i verdensmesterskabet i motorcykelløb i det andet årti. Med introduktionen af ​​RSV Mille inden for et år, blev de også berømte inden for superbike-racing. Derfor blev alle fans af de fremragende resultater fra den italienske fabrik fra Venedigs umiddelbare nærhed (især de unge) tilbudt en version af scooteren malet i farverne fra Aprilia superbike-teamet.

Black, hovedet af en venetiansk løve (varemærke tilhørende fabriksracerholdet) og et klistermærke med navnet på Aprilia-køreren Troy Corser er ikke de eneste ligheder med den rigtige bil, som Aprilia vandt verdensmesterskabet med sidste år. Ingeniørernes viden og indsigt blev også overført fra racerbanen til deres vejmodeller, så det er ingen overraskelse, at SR 50 overraskede stort set alle, der testede den. Fantastisk stabilitet og meget god håndtering er hovedtrækkene ved en lille tohjulet cykel.

snoet vej

Scooteren er teknisk set den samme som den tidligere SR 50. Under plastikkroppen er der en robust rørramme med motoren fastgjort under sædet. Denne bærer baghjulet. Ophæng - klassisk, men brugbar til Aprilio.

Mens jeg kører på en snoet vej, er jeg imponeret over roen i svinget, da jeg ikke følte mig utryg og frygt for at falde et øjeblik. At køre ordentligt på en scooter, der er rummelig nok i længden og højden til at tillade kropsbevægelser at overføre sin vægt til indersiden af ​​svinget, til forhjulet eller blot til pedalerne - faktisk til gulvet. scooter - bidrager til nøjagtigheden af ​​kørsel.

Krisesituationer håndteres af skivebremser med dobbeltstempelkalipre, hvilket også kan være fatalt for uerfarne bilister, da decelerationen under fuld belastning på bremsegrebet er enorm. Er der tale om en scooter, understreges det naturligvis, at bagbremsen er meget vigtig. Fungerer godt her.

Skarpe accelerationer

Skepsis over for driften af ​​elektronisk brændstofindsprøjtning var unødvendig, for bortset fra en lille tøven ved en koldstart har vi ingen kommentarer. Hvad bragte brændstofindsprøjtning? Helt ny effektkurve. Motoren slukker ikke længere unaturligt, hvilket er en ulempe ved mange scootere: de udvikler først fuld kraft, når de er låst op.

Aprilia-motoren, der er samlet på det nye San Marino-anlæg, når nu den fulde effekt, der kræves for god acceleration, og overskrider ikke den lovlige hastighedsgrænse på 50 kilometer i timen. Ekstremt god acceleration uden for byen er resultatet af dette mælketandindsprøjtningssystem, og brændstofforbruget er fantastisk lavt med kun 2 liter pr. 100 km. Det er vi ikke nået i tests endnu!

Ulempen ved elektronisk brændstofindsprøjtning ligger i dens fuldstændige afhængighed af elektricitet: Når batteriet er afladet, starter motoren ikke, da det var umuligt at installere en fodstarter.

Uden overfladiskhed

Takket være dens præcise udførelse har Aprilia undgået kritik for sin italienske overfladiskhed, da kombinationen af ​​plastikrustning er fejlfri. Placeringen af ​​kontakterne er prisværdig, kun blinklyskontakten kommer i vejen, da den er for følsom og gerne glider på den forkerte side.

Der er god plads under sædet til hjelm, værktøj, en ekstra hængelås og mere plads til personlige ejendele, især en vindjakke, som kan komme godt med på kolde aftener og sommerstorme.

Ønsket om at efterligne de største motorcyklisters mestre kan nemt gå i opfyldelse med Aprilia-replikaen. Fordi den brændstofindsprøjtede motor reagerer godt, er bykørsel sikrere.

middag: 2086 46 euro

Repræsentant: Auto Triglav, Ljubljana

Tekniske oplysninger

motor: 1-cylindret – 2-takts – væskekølet – vingeventil – 40×39 mm boring og slaglængde – DiTech elektronisk brændstofindsprøjtning – separat oliepumpe – elektronisk tænding – elektrisk starter

volumen: 49, 3 cm3

Maksimal effekt: 3 kW (4 hk) ved 6750 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 4 Nm ved 6250 o / min

Energioverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgear - rem / gear træk

Stel og affjedring: stel og affjedring: enkelt-dobbelte U-rør stålrør - teleskopgaffel foran, 90 mm vandring - bageste motorhus som svingarm, støddæmper, 72 mm vandring

Dæk: for og bag 130 / 60-13

Bremser: 1 x f190 for- og bagspole med dobbelt stempel caliper

Engros æbler: længde 1885 mm - bredde 720 mm - akselafstand 1265 mm - sædehøjde fra jorden 820 mm - brændstoftank 8 l / reserve 2 l - vægt (fabrik) 90 kg

Vores målinger

Acceleration:

På en typisk skråning (24 % stigning; 0-100 m): 24 s

På vejniveau (0-100 m): 13, 44 sek

Forbrug: 1.89 l / 100 km

Masse med væsker (og værktøj): 98 kg

Vores bedømmelse: 5/5

Tekst: Domen Erancic og Mitja Gustincic

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 1-cylindret – 2-takts – væskekølet – vingeventil – 40×39,2 mm boring og slaglængde – DiTech elektronisk brændstofindsprøjtning – separat oliepumpe – elektronisk tænding – elektrisk starter

  Moment: 4 Nm ved 6250 o / min

  Energioverførsel: automatisk centrifugalkobling - trinløs automatgear - rem / gear træk

  Ramme: stel og affjedring: enkelt-dobbelte U-rør stålrør - teleskopgaffel foran, 90 mm vandring - bageste motorhus som svingarm, støddæmper, 72 mm vandring

  Bremser: 1 x f190 for- og bagspole med dobbelt stempel caliper

  Vægt: længde 1885 mm - bredde 720 mm - akselafstand 1265 mm - sædehøjde fra jorden 820 mm - brændstoftank 8 l / reserve 2 l - vægt (fabrik) 90 kg