Aprilia Sportcity One 50 eller 125

På en regnvejrsdag testede vi et par nye Aprilia -scootere i det travle Milano. I betragtning af alle motormulighederne er der fem modeller, og de er baseret på to basisbiler med samme Sportcity -efternavn og forskellige navne One og Cube.

Da den slovenske importør af Cube -modellen ikke vil blive introduceret på vores marked i år, vil vi kun overveje den mindre model, som primært er beregnet til murværk, og på grund af det ikke alt for kitschige sporty design vil hele familien kunne ride den, hvis de har en søn. selvfølgelig tilladt. I forvejen er SR -scooteren, som kan findes øverst i tilbuddet, meget pænere og mere velegnet til teenagere, men den skal som sagt også kigges efter i pengepungen.

Frække scootere er ensfarvede, ingen aggressiv grafik og leveres med klassiske komponenter, ingen inverteret forgaffel eller bagskivebremser. Det største greb var med bremserne, da 125cc følte et ryk, da forbremsehåndtaget blev trukket.

De er heller ikke en lys side af dette løbehjul, da håndtagene er ret smidige at røre ved, og under kraftig opbremsning eller når man skal over bump, viser det sig også, at affjedringen godt kunne være lidt stivere. Det er mindst et år siden, jeg sidst kørte små scootere, men jeg tror ikke, min hukommelse snyder mig, og at de nævnte komponenter fungerer bedre på dyrere modeller. Hvilket er forståeligt - lige så mange penge som musik.

Ellers er Ena en behagelig byrejsende. Særligt overraskende er den luftkølede, XNUMX-cylindrede motor, der kan mere, end du forventer af en firetakts-sliber. I forhold med tæt trafik, mens vi bevægede os fra et lyskryds til et andet, var han slet ikke bagud for de stærkere brødre.

I et fly standser hastigheden på en 50cc en med den hastighed, der er foreskrevet ved lov, mens en mere kraftfuld tvilling trækker op til 100 kilometer i timen. Der er masser af plads under sædet til en stor integreret hjelm, du vil ikke tro det, endnu mere end den større, mere kraftfulde Cube.

Det enkle instrumentbræt har brændstofmåler, hvilket er en sjældenhed i denne klasse – de fleste har blot en advarselslampe. Som tilbehør kan du købe den bedste vindbeskyttelse og en 32-liters bæretaske.

Under linjen?

Til den pris, der er angivet over specifikationerne, tilbyder den nye generation Sportcity den store praktiske egenskab, vi har brug for i byen. Kvaliteten er, bortset fra de allerede nævnte ulemper, på et højt niveau, og kun en meget krævende observatør vil opdage en plastforbindelse, der kunne være bedre.

Beslutningen om at bringe en af ​​disse to scootere hjem og måske endda udskifte den anden eller tredje bil med den kan være en god omkostningsbesparende foranstaltning. Sød med sund!

Aprilia Sportcity One 50 (125)

Test bil pris: 1.799 euro (2.249)

Motorcykelr: enkeltcylindret, firetakts, 49 (9) cm? , tvungen luftkøling, 124 ventiler, 2 mm (17 mm) karburator.

Maksimal effekt: 3, 11 kW (4, 22 "hestekræfter") ved 9.500 / min, (7, 79 kW (10, 84 "hestekræfter") ved 8.000 / min).

Maksimalt drejningsmoment: 3 Nm @ 66 o / min, (6.500 Nm @ 10 o / min).

Energioverførsel: automatisk centrifugal tørkobling, kilerem.

ramme: enkelt stålbur.

Spænding: front hydraulisk fi 32 mm teleskopgaffel, 85 mm vandring, bageste enkelt stød, justerbar forspænding, 84 mm vandring.

bremser: 220 mm frontskive, dobbeltstemplet kaliber, bageste tromlebremse.

Dæk: 120/70-14, 120/70-14.

akselafstand: 1.358 mm.

Sædehøjde fra jorden: 775 mm.

Brændstof: 7, 5 l.

farve: sort, sølv, blå, gul.

Vi roser og bebrejder

+ flot design

+ rummelighed, flad bund

+ brændstofmåler

+ lethed, manøvredygtighed

+ til levende motor 4T

+ pris

– brølende lyd (for det meste 125)

– følelse på bremsegrebene

Matevž Hribar, foto: Aprilia