Lotus Evija 2020 introduceret

Lotus siger, at Evija-hyperbilen vil generere 1470 kW og 1700 Nm effekt fra fire elektriske motorer.

Lotus har officielt afsløret sin første helt elektriske model, Evija, der kalder hyperbilen på 1470 kW "den mest kraftfulde produktionsbil, der nogensinde er lavet."

Produktionen begynder næste år på mærkets Hethel-fabrik, med kun 130 tilgængelige enheder fra £1.7 mio. ($2.99 mio.).

Lotus kom med store krav, idet han listede et effektmål på 1470 kW/1700 Nm og en køreklar vægt på kun 1680 kg i den "letteste spec". Hvis disse tal er korrekte, vil Evija have alle muligheder for at komme ind på markedet som den letteste masseproducerede EV-hyperbil og faktisk den mest kraftfulde landevejsbil.

I mangel af traditionelle håndtag styres Evija-dørene af en knap på nøglebrikken.

Evija er det første helt nye køretøj lanceret af Geely, som købte en majoritetsandel i Lotus i 2017 og nu ejer andre producenter, herunder Volvo og Lynk&Co.

Det er også den første fuldkulfiber monocoque af sin slags med et 70 kWh lithium-ion batteri bag to sæder, der driver fire elektriske motorer placeret ved hvert hjul.

Kraften styres af en enkelttrins gearkasse og overføres til vejen via drejningsmomentfordeling på alle ben. 

Evija kører kun 105 mm fra jorden med store magnesiumhjul pakket ind i Pirelli Trofeo R-dæk.

Når den er tilsluttet en 350 kW hurtigoplader, kan Evija oplades på kun 18 minutter og kan rejse 400 kilometer på ren elektrisk kraft på WLTP kombineret cyklus.

Bilproducenten forudser også, at Evija vil accelerere fra nul til 100 km/t på mindre end tre sekunder og nå en tophastighed på over 320 km/t, men disse tal er endnu ikke bekræftet.

På ydersiden bruger den britiske hyperbil et moderne designsprog, som Lotus siger, vil afspejle sig i dens fremtidige præstationsmodeller.

LED-baglygterne var designet til at ligne efterbrænderne på et jagerfly.

Kroppen udelukkende i kulfiber er lang og lav, med markante hofter og et dråbeformet cockpit, samt store venturitunneller, der løber gennem hver hofte for at optimere aerodynamikken.

Introduceret er 20 og 21-tommer magnesiumhjul for og bag, pakket ind i Pirelli Trofeo R-dæk. 

Stopkraften leveres af AP Racing smedede aluminiumsbremser med carbon-keramiske skiver, mens affjedringen styres af integrerede puder med tre adaptive spoledæmpere til hver aksel.

For at forbedre luftstrømmen giver en unik to-plans frontsplitter kølig luft til batteriet og forakslen, mens fraværet af traditionelle udvendige spejle hjælper med at reducere modstanden. 

På trods af racerbilens ydeevne er faciliteter såsom satellit-navigation og klimaanlæg standard.

I stedet er der indbygget kameraer i forskærmene og taget, som leverer live-feeds til tre indvendige skærme.

Evija kommer ind gennem to grebsløse døre, der åbnes med en nøglebrik og lukkes med en knap på instrumentbrættet.

Kulfiberbehandlingen fortsætter i kabinen med letvægts Alcantara-trimmede sæder og en tynd metalbeklædning præget med "For Drivers"-bogstaver.

Interiørfunktioner kan styres via en flydende midterkonsol i skibakkestil med berøringsknapper med taktile feedback.

Det firkantede rat giver adgang til fem køretilstande; Rækkevidde, by, tur, sport og bane, og et digitalt display viser vital information, herunder batteristrøm og resterende rækkevidde. 

"Hjertet af appellen ved enhver Lotus er, at føreren konstant er synkroniseret med bilen og næsten har lyst til at bære den," sagde Lotus Cars designdirektør Russell Carr. 

”Når man ser bag rattet, er det et vidunderligt følelsesladet øjeblik at se kroppen udefra, både foran og bagved.

"Dette er noget, vi håber at forbedre på fremtidige Lotus-modeller." 

Ordrebøger er nu åbne, men der kræves et indledende depositum på £250 (AU$442,000) for at sikre enheden.

Ser vi på den hurtigste helelektriske hyperbil? Fortæl os dine tanker i kommentarfeltet nedenfor.