Aprilia RXV 550

Hvad angår supermoto-versionen, som blev kaldt SXV i Aprilia, og som vi allerede skrev om i magasinet Avto, forventedes det at blive en meget populær maskine til hurtige sving på racerbanen og sjov på vejen. Sidst men ikke mindst var de allerede verdensmestre i supermoto med denne cykel. Men Aprilia RXV enduro er et stort mysterium for alle.

Det er nemlig næsten identiske motorcykler, forskellen er kun i affjedringen, bremserne, gearkasseindstillingerne og i den elektronik, der styrer motorens drift. Supermotoens aggressive karakter er ikke præcis nok til terræn, da enduro kræver mere ømhed og følsomhed i at overføre kraft fra cyklen til jorden.

RXV 550 er en ekstremt æstetisk tiltalende cykel, og enhver tech aficionado har noget at beundre. Den unikke gynge lavet af aluminium kunne med rette dekorere galleriets lokaler med samtidskunst. Det samme kan siges om stålrørsrammen, som er forstærket med aluminium i bunden. Derudover sparede de ikke på innovative løsninger i udformningen af ​​overbygningen, altså på plastikdele. Dette er muliggjort af en moderne V2-motor, som en mekaniker kan få adgang til ved blot at løfte den lille 7-liters (allerede for lille til en enduro) brændstoftank.

Brugen af ​​to ruller, hvilket er unikt inden for sporten (tag ikke fejl, RXV 550 er en terræncykel) muliggjorde en ekstrem let hovedaksel. Følgelig er den gyroskopiske effekt af skaftet også blevet stærkt reduceret. Dette havde en positiv effekt på motorens hurtige reaktion på accelereret acceleration, hvilket letter styringen og reducerede inerti under acceleration og bremsning. At der i virkeligheden er tale om en racermotor, fremgår tydeligt af brugen af ​​fire ventiler (i hovedet - en enkelt knastaksel) på en cylinder lavet af lette, men dyre motorsidedæksler i titanium og magnesium. Selve motoren, som er en af ​​de mindste og meget kompakte, har også en separat olie til at smøre motor og transmission. Dette forlænger levetiden for en tungt belastet kobling på grund af den lavere tæthed af smudspartikler i olien. Anlægget leverer ikke officielle data, men de siger, at motoren vil have omkring 70 "heste".

Det står der i avisen, men hvad med praksis? Det uomtvistelige faktum er, at motoren har meget kraft, næsten for meget. Men Aprilias teknikere og ingeniør Mackie formåede ikke at løse et nøgleproblem med nutidens firetakts elektroniske brændstofindsprøjtningsmotorer. Motoren er ekstremt aggressiv allerede i det lavere omdrejningstal og fungerer på samme måde som at tænde den med et tryk på en knap.

Du tilføjer gas, motoren venter i en brøkdel af et sekund, og så fylder computeren den med en enorm mængde gas og luftblanding gennem 40 mm vakuum. Resultatet er en eksplosion under baghjulet. Der er ikke noget galt med en lidt hurtigere enduro på baner og grusveje, men på teknisk terræn, hvor hastighederne er meget lave, og hvor hver millimeter gashåndtag betyder meget, mangler den ømhed, eller rettere sagt glathed. Rammen, bremserne, drivlinjen, affjedringen, der er en smule blød (men ikke for blød) og ergonomien, som højere bilister vil elske, fungerer sammen, når køretempoet er på sit mest ubarmhjertige, og føreren ikke giver op. RXV 550's indsats betaler sig med en uforglemmelig adrenalin-drevet tur med over gennemsnittet side-til-side og baghjulstræk; også på grund af cyklens lethed.

Med et par tilføjelser, såsom beskyttelse af radiatorens udsatte nedre kanter og en lille baglygte i stedet for det store og følsomme lys, nogle affjedringsjusteringer og et nyt "blødere" computerprogram, kan denne cykel være den perfekte hårde enduro til motorcykler. bredere folkemængder, men i sin nuværende form er det en sportslig grundpille for professionelle. Sidst men ikke mindst bekræfter prisen dette.

Aprilia RXV 550

Basismodelpris: 2.024.900 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 4-takts, V 77°, to-cylindret, 549 cm3 væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning

Transmission: 5-trins gearkasse, kæde

Ramme: stålrør og omkreds af aluminium

Affjedring: Justerbar USD teleskopgaffel foran, justerbar enkelt støddæmper bagtil

Dæk: foran 90/90 R21, bag 140/80 R18

Bremser: foran 1 x 270 mm skive, bag 1 x 240 skive

Hjulbase: 1.495 mm

Siddehøjde fra jorden: 996 mm

Brændstoftank: 7L

Repræsentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Tlf.: 01/5884 550

Vi roser

design, innovation

lethed under kørslen

ergonomi

meget kraftig motor

Vi skælder ud

pris

motorens aggressive karakter

lille brændstoftank

papir luftfilter

sædehøjde fra gulvet

tekst: Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich