Aprilia Pegasus 650 Road

Og Pegaso 650 Strada må have været meget flittig i et tidligere liv. Hvis vi ikke tager fejl, lyder det i hinduismen sådan: er man fræk, bliver man til noget dårligt, er man god, bliver man til noget bedre. Den nye Strada er bestemt en god cykel, det mærkede vi fra første møde. Formelt har italienerne igen overgået sig selv. Stradis usædvanlige maske efterlod et så stærkt indtryk, at vi simpelthen ikke kan tale om mangel på ideer eller dårlig smag i æstetik.

Det er helt klart en af ​​de friskeste cykler derude lige nu, og bedst af alt, det føles ikke som om vi har set noget på den før. Produktionen er også over gennemsnittet, kan man endda sige ved siden af ​​de bedste japanske producenter, og nogle gange (tør vi sige) endda overgår dem. I denne prisklasse, med priser på mellem 1 og 5 million tolar, er selv japanerne blevet påvirket af billig arbejdskraft i Kina, hvilket afspejles i både komponenter og produktion. Nogle ædle detaljer kan man nu kun drømme om.

Pegaso 650 Strada adskiller sig fra hinanden i små og store detaljer. Hver gang motoren startes, bliver føreren mødt af tydelige, pæne og hjælpsomme skilte med strada 650 og en snoet vej. Vær opmærksom på ingenting! Gourmeter bliver sønderknust ved synet af den rummelige Brembo-bremseskive foran (320 mm) og blåmalede alufælge. Intet at tabe her, det er nogle af de bedste bremser, vi for nylig har testet på lignende cykler!

Ikke til at overse er den store plads under sædet, hvor der lå lidt værktøj og regnovertræksdragter, og det, der glædede os endnu mere, var skuffen (låses op ved at trykke på en knap på rattet) på brændstoftanken, hvor vi kunne presse dokumenter, en pung, en billet og lignende ud. Motorcyklisten (Pegaso 650 Strada er også velegnet til blide kvindehænder takket være dens venlige kørsel), som vil have noget nyt, blev tilbudt den helt rigtige chokoladetopping for at tilfredsstille sødmen af ​​adelen af ​​dette mærke, som er blevet kronet med adskillige verdenstitler.

Hvordan kommer Stradaen på vejen?

At den er udstyret med den Yamaha-motor, vi kender fra XT660, kan kun betyde noget godt. Motorkraften (50 hk) er jævnt fordelt over hele omdrejningsområdet, hvilket giver en livlig og krævende tur. Motoren har masser af fleksibilitet, og den maksimale kraft vil ikke efterlade nogen, der ønsker supermoto-fornøjelser i svingene af bjergserpentiner, skuffede. Især Aprilia er også særdeles velafbalanceret, og den korte tur er især overraskende. Dette giver den smidigheden som en scooter i byens menneskemængde, hvilket blot er endnu et hak på listen over ting, vi elsker.

Det eneste, vi savnede ved Pegaso 650 Strada, var et lidt højere sæde (ellers tilgængeligt på tilbehørslisten). Da vi først var færdige med motoren, troede vi, at et ekstra sjette gear ikke ville skade, men senere indså vi, at 170 km/t er ganske nok til en cykel med ikke særlig god vindbeskyttelse (den gamle Pegaso har meget mere), og den motoren elskede stadig spin. Da dette ikke er en touring enduro (endnu en gang er denne cykel ikke en Pegasus-arving, men et helt nyt kapitel), er Stradaens 100 km/t-tur den smukkeste dér, og takket være god aerodynamik blev vi let holdt oprejst op til 140 km/t

Til 1.659.900 Tolars er dette en forbandet god cykel, der ikke viger tilbage fra flot udseende og brugervenlighed. Ja, selv at køre på bagsædet kan være sjovt.

Test bil pris: 1.659.900 sæder

motor: 4-takts, 659-cylindret, væskekølet, 3 cm37, 50 kW (7.000 hk) ved XNUMX o/min, el. brændstofindsprøjtning, el. løb

Energioverførsel: 5-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt justerbar hydraulisk dæmper bag

Dæk: foran 110/70 R 17, bag 160/60 R 17

Bremser: 1 tromler med en diameter på 320 mm foran og 240 mm bagpå

akselafstand: 1.479 mm

Sædehøjde fra jorden: 780 mm

Brændstoftank: 16

Vægt: 168 kg

Repræsentant: Avtokomers Avto, ooo, Baragova 5, Ljubljana, tlf.: 01/588 45 54

TAK OG TILLYKKE

+ udseende

+ produktion

+ dele, tilbehør

+ brugervenlighed

+ motor

+ reel pris

– lavt sæde (førere over 180 cm høj filt

- for rynket)

– Lidt stiv transmission (1, 2, 3 gear)

Petr Kavcic, foto: Matej Memedovic