Test: Yamaha XSR 700

En tur til et eventyr er ingen tilfældighed, da historien om Yamaha Faster Sons-familien af ​​motorcykler, som inkluderer denne nye Yamaha-klassiker, også er ret usædvanlig. Shun Miyazawa er en Yamaha-produktchef, der viste så meget mod og atypisk japansk tankegang, at han tilbød Iwati-ingeniører noget uhørt - en fremtid med ideer fra fortiden. Ren kætteri for japanske ingeniører! Fremskridt baner vejen for fremtiden, og trapperne fører den ene efter den anden, altid kun opad. Shun udtaler dog, at hvis du ikke kender og værdsætter den tidligere stige, ved du ikke, hvor du skal hen. Så han fandt inspiration i Yamaha-maskinerne fra halvfjerdserne og firserne, kom med en logisk fortsættelse i de nye motorcykler af klassisk design og kaldte dem Faster sons, "hurtige sønner".

Klassikere inden for mode

Trenden med stigende popularitet af moderne retro motorcykler har gjort ham godt. Men vær forsigtig! Et nærmere kig og tekniske detaljer afslører, at den dobbeltcylindrede XSR 700 er en kunstigt ældet MT-07 hjemmecykel. Ligesom sin søster er XSR på trods af sin høje siddeposition adræt, smidig og nem at bruge. Sandt nok, trekantede styr, sæde, pedaler kommer i forskellige størrelser, mere tilpasset det klassiske motorcykelsegment. Selvfølgelig med udstyr og tilbehør, der kun understreger denne klassicisme: for- og baglygter, brændstoftank, sæde, skranke. Yamaha har et væld af tilbehør tilgængeligt, og Akrapovic har allerede en udstødning til dem. Med det slovenske lydbillede er følelsen endnu bedre, med lidt mere kraft og en konkret lyd, og cyklen ser allerede nærmest "vuggende" ud på grund af udstødningstrækket under sædet.

XSR 700 er dog ikke bare en klon af MT-07 og har en ganske klassisk charme. For eksempel er Yamaha fire kilo tungere end sin søster. Også udstyret med fremragende ABS. Mens dens anden, større trecylindrede modstykke, XSR 900 er rettet mod mere krævende brugere, leder XSR 700 efter muligheder for dem, der allerede har mestret det grundlæggende i bilkonstruktion og ønsker at tage det et skridt videre. 10 er dog i gode hænder, meget hurtig og ønsker ikke (kun) at være en nybegyndercykel. Det vil føles godt på både lange og korte ben, samt kvindelige chauffører, selvom sædet er sat 07 millimeter højere end MT-XNUMX. Ja, Al, det lyder ret lort for mig. Det ser ud til, at det heller ikke er for mig.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Test model omkostninger: 7.695 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, firetakts, væskekølet, 689 cm3, 2-cylindret

  Strøm: 55,0 kW (74,8 KM) ved 9.000 vrt./min

  Moment: 68,0 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste skive 282 mm, bagskive 245 mm, ABS

  Affjedring: teleskopgaffel vendt fremad, midterste støddæmper bagtil

  Dæk: 120/70-17, 180/55-17

  Højde: 815 mm

  Brændstoftank: 14

  akselafstand: 1.405 mm

  Vægt: 186 kg

Vi roser og bebrejder

Retro look

Detaljer

Mulighed for personalisering