Aprilia Atlantic 500
Indhold
Kvælningssløjfen for biler er et kendetegn ved det moderne bysamfund, hvor mobilitet ikke længere er et problem. Dens kvalitet er tvivlsom. Djævelen, hvis en mand har travlt i byen og hver morgen på vejen går ham på nerverne og tilbringer halvanden time i en kolonne i en halv snes miles.
Han gentager denne øvelse to gange om dagen og vender hjem om eftermiddagen efter sneglen. Og parkering! Det er som et lotteri i bymidterne og et tomt sted at vinde hovedgevinsten. Byens embedsmænd ønsker også at slippe af med slumrende blikforbrændinger og opfinder forskellige foranstaltninger eller skubber biler ud af bymidterne.
Mobilitet med kvalitet
Der er flere løsninger. Den nemmeste måde er selvfølgelig at blive fodgænger og vende tilbage til stenalderen eller begynde at bruge cykel eller offentlig transport. Medvode er for langt fra byen til at cykle mindre end femten kilometer, og jeg foretrækker at overlade offentlig transport til studerende. Hmm, måske en motorcykel! ? Og ikke de motorcykler, hvor man er gemt bag forruden, eller den, hvor man kører med fødderne først, som i en fødestol. Nej Nej Nej.
Jeg mener den nye generation af scootere. Hvor strømstyring er krævende, og kørslen er behagelig og behagelig. Ligesom bilindustrien. Mega, maxi-scootere er et hit de seneste år i Europa, især i Italien, og Atlanterhavet er dette års Aprilia-nyhed, som godt markerer det tohjulede segment, som det tilhører.
Hvis man ser nærmere på dens udseende og konturer, kan man mærke, at Aprilia hentede inspiration fra biler og vævede deres design ind i Atlanterhavet på en meget original måde. Lad mig slå, hvis det sidste par forlygter, inklusive den afrundede del og det tredje bremselys, ikke minder mig om sportscoupéer og krombeklædning - eksklusive limousiner! Bilen har også et kraftigt informationspanel.
Kombinationen af analoge målere med LCD-skærme byder på et væld af informationer, som er svære at få fat i i motorcykelverdenen. Og Atlantic har selvfølgelig også sikkerhedslys, og ikke en eller et par, men hele tre forreste halogenlygter i lygterne.
Dens under-halvliters, encylindrede, firetaktsmotor er udviklet af det italienske firma Piaggio, som også kører deres X9 mega-scooter. Konkurrence op eller ned, Aprilia og Piaggio blev enige om i fællesskab at designe og installere de samme enheder. 40 hestekræfter er nok til, at en 210 kg scooter kan nå hastigheder på mere end 150 kilometer i timen. Ved disse hastigheder er det naturligvis værd at nævne de indbyggede bremser, hvor et tryk på venstre håndtag betyder samtidig bremsning af venstre for- og bagbremseskiver.
Vind- og regnbeskyttelse er også mere end fremragende. Regn vil kun våde skulderområdet, og hvis du går på arbejde selv i dårligt vejr, så tag "de allerbedste" sko og tøj på, bare rolig. Du bliver ikke for våd, tænk bare på en vandtæt overflade og selvfølgelig en hjelm. Begge kan opbevares i et 47-liters bagagerum under sædet. Du kan endda bruge to hjelme.
komprimeret bil
Mens jeg sidder i en rummelig lænestol, undrer jeg mig over, hvor stabilt Atlanterhavet egentlig er. Det virker rigeligt, langt og besværligt på øjet. Kørestillingen passer mig, jeg sidder let lige op med fødderne lidt frem, end jeg er vant til på andre cykler. Den tænder stille og roligt og uden generende vibrationer, med et lille tilskud af gas starter den op. Lyden fra udstødningsrøret, som også skjuler katalysatoren, er sund, ret dyb og derfor usædvanlig for en scooter.
Fornemmelsen af masse forsvinder med stigende hastighed, accelerationerne er spændende ikke kun ved start, men også ved højere hastigheder. Enhedens kontinuerlige kraft betyder ikke ryk, rystelser og trækninger, men en jævn og jævn kørsel. Ved topfart bliver den forreste ende af Atlanterhavet urolig, og luftstrømmen presser mig bag på hjulet i stigende hastighed.
Betjeningen er meget enkel, uden at skifte, sætter jeg bare gas på og bremser - når du trykker på venstre bremsegreb, er bremsningen særlig god. Bremserne tåler også nogle fejl, men det er rigtigt, at jeg skal være mere beslutsom med dem ved højere hastigheder. Derfor vil ABS være en yderst velegnet løsning! I snævre sving og med en stejlere stigning, som i Atlanterhavet absolut tillader to, kommer det i vejen at dreje midtertribunen på asfalt. På trods af den faste position selv i snævre sving, er det tydeligt, at Atlantic ikke er designet til kurvekørsel.
Engang fra en scooter til en bil, i dag er det omvendt. Atlantc er det perfekte værktøj til det mentale spring, vi bliver nødt til at lave i vores hjemmemagasiner. Ikke ved at hoppe tilbage, men på en tohjulet scooter. De, der gør det tidligt og indser (eller allerede har indset) dets fordele, vil uden tvivl også nyde livet. Resten vil bruge en del af kolonnerne.
Cene
Base motorcykel pris: 6.259 35 euro
Pris på den testede motorcykel: 6 euro
Informativ
Repræsentant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana
Garantibetingelser: 1 år
Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000...
Farvekombinationer: Sort, blå, bordeauxrød, gylden sølv.
Originalt tilbehør: kuffert, malet; kuffert, malet; Bodyguard Aprilia Lock
Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 6/15
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts - 1-cylindret - vibrationsdæmpende aksel - væskekølet - SOHC - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 92 x 69 mm - slagvolumen 460cc, kompressionsforhold 3:10, hævdet maksimal effekt 5kW (1 hk) ved 29 rpm - hævdet maksimalt drejningsmoment på 39 Nm ved 7250 o/min - elektronisk brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 40) - elektrisk starter
Energioverførsel: automatisk flerplade oliebadskobling - kileremssystem og åbningsremskive - gearing til hjulet
Ramme: stålrør - akselafstand 1575 mm
Affjedring: teleskopgaffel foran f 40 mm, hjulvandring 100 mm - bagklods i form af en svingarm, et par gasstøddæmpere
Hjul og dæk: forhjul 3 x 00 med 15/120 x 70 dæk, baghjul 15 x 3 med 75/14 x 140 dæk
Bremser: integreret bremsesystem, foran 2 x skive f 260 med 2-stemplet bremsekaliber - bageste skive f 220 mm
Engros æbler: længde 2250 mm - bredde 770 mm - højde 1435 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - brændstoftank 16/4 l, reserve
Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret
Vores målinger
Masse med væsker (og værktøj): 210 kg
Brændstofforbrug: 4 l / 5 km
fleksibilitet: fra 60 til 130 km/t 13 sek
Vi roser:
+ førerposition
+ krævende kontrol
+ udseende
Vi skælder ud:
-motor-masse
– Komfortabel glidning af B-stolpen ved mere afgørende skråninger
Sidste karakter: En halv liter Atlantic vil blive leveret af dem, der er overvældet af søjlens brøl, og som vil fange et strejf af fordringsløs tohjulsfrihed med bilkomfort. I løbet af ugen vil de slalom rundt i byen og på forretningsrejse, og i slutningen af ugen kommer de i land i par. Med de købte kufferter bliver det muligt at nyde endnu en lang ferie.
Samlet bedømmelse: 4/5
Tekst: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts - 1-cylindret - vibrationsdæmpende aksel - væskekølet - SOHC - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 92 x 69 mm - slagvolumen 460 cc, kompressionsforhold 3:10,5, hævdet maksimal effekt 1 kW (29 hk) ved 39/min - annonceret maksimalt drejningsmoment på 7250 Nm ved 40 o/min - elektronisk brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 5500) - elektrisk starter
Energioverførsel: automatisk flerplade oliebadskobling - kileremssystem og åbningsremskive - gearing til hjulet
Ramme: stålrør - akselafstand 1575 mm
Bremser: integreret bremsesystem, foran 2 x skive f 260 med 2-stemplet bremsekaliber - bageste skive f 220 mm
Affjedring: teleskopgaffel foran f 40 mm, hjulvandring 100 mm - bagklods i form af en svingarm, et par gasstøddæmpere
Vægt: længde 2250 mm - bredde 770 mm - højde 1435 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - brændstoftank 16/4 l, reserve
