Testkørsel Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportsvektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lover ikke kun at imponere svorne alfister

Acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, en tophastighed på 283 km/t, et intelligent firehjulstræk, drejningsmoment på bagakslen, en adaptiv elektronisk styret affjedring - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lover at imponere ikke kun svorne alfiister.

Italienerne har valgt et ekstremt interessant og usædvanligt sted at præsentere denne model. Langt fra travlheden i Dubai, dybt inde i bjergene i UAE-ørkenen, ventede et lukket pass med storslåede slanger, lange buede drejninger og en utrolig række drejninger.

Det lyder lovende, især når du kører en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Den 2,9-liters Biturbo V6, som i Giulia sedan, opnår imponerende 510 hk. Sammenlignet med sin fætter er Stelvio cirka seks centimeter længere, 9,5 centimeter bredere og vigtigst af alt 25,5 centimeter højere.

Dette lyder i sig selv som et alvorligt problem med hensyn til dynamisk vejadfærd. I det mindste var det, hvad vi troede, indtil vi fik fat i Alpha's mest magtfulde SUV ...

Stelvio skifter retning ekstremt spontant og tager hjørner ved overraskende høje hastigheder med mærkbar downforce bagfra. Styresystemet 12: 1 giver til enhver tid fremragende information om trækkraft og hjulposition på bagakslen.

Pirelli-dæk begynder at fløjte i snævre sving ved hastigheder over 70 km/t, men det udtømmer ikke bilens dynamiske potentiale. Bagakseldifferentialet accelererer automatisk det udvendige hjul til at dreje - i den populære videnskab om "momentvektoring".

Dermed reduceres drejeradien automatisk, og den store SUV skynder sig til næste sving. Den italienske model har ingen trækkraftproblemer selv på stærkt slibede overflader.

Allerede før baghjulene begynder at miste trækkraft, overføres op til 50 procent af trækkraften automatisk til forakslen. Ellers undgik Stelvio Quadrifoglio det meste af tiden ikke at vise et tegn, der kan sammenlignes med et baghjulstræk.

En kontrolleret drift er kun mulig i Race-tilstand, som i alle andre situationer griber det elektroniske stabilitetssystem ind med hensynsløs stivhed. Heldigvis giver denne sportstilstand lidt mere plads til piloten at handle.

Hvis du vil spare brændstof, er der også avanceret effektivitetstilstand, hvor Stelvio bliver meget mere økonomisk takket være funktionen til midlertidig nedlukning af tre af de seks cylindre og inerti-tilstand. Ifølge officielle data fra Alpha er det gennemsnitlige forbrug ni liter pr. 100 km. Helt en optimistisk værdi, især med en sporty tur.

Biturbo V6 med kraftig fremdrift

Vi er i Race-tilstand igen, hvilket væsentligt øger motorens gasrespons, men ikke nok til at kompensere for en mærkbar turbogrop. Det virkelige spring i kraft sker ved omkring 2500 omdr./min. (Når det maksimale drejningsmoment på 600 Nm nås), og over denne værdi udvikler Stelvio sin kraft jævnt og giver bemærkelsesværdig trækkraft.

Biturbo-drivlinjen drejer på over 7000 omdr./min., Inden den otte-trins automatiske skifter til et højere gear. Du kan også gøre dette manuelt ved hjælp af padlen på højre side af rattet.

Alfas ingeniører installerede den passende software til denne procedure anderledes end Giulia QV, hvilket lovede større harmoni mellem motor og gearkasse. Ved hvert gearskift udsender Stelvio tordenlyde fra udstødningssystemet, efterfulgt af et nyt kraftfuldt brøl - spændende og virkelig mekaniske lyde uden nogen elektronisk modellering.

Således fortsætter Quadrifoglio med at udvikle sig i en misundelsesværdig hastighed. Samtidig gør SUV'en med 1830 kg et godt stykke arbejde med at absorbere bump i vejen, hvilket giver en hård, men ikke ubehagelig tur. Denne positive maskine vil være i stand til at imponere ikke kun stærke alfa-spillere.