Alfa Romeo Giulietta - hvad er det egentlig?

"Se på mig, kram mig, tilbed mig, elsk mig... Test mig, før du taler om mig!"

En spændende reklame for en usædvanlig bil fra et legendarisk mærke, der har loyale fans over hele verden. Hvordan designede italienerne efterfølgerne til 147? Segment C er et af de mest populære i vores land. De rider, kvinder og drenge. Ja! rigtige fyre, der elsker smukke biler. Juliet - "Italiensk skønhed".

Bilen er ekstraordinær, den tiltrækker opmærksomhed og kan ikke forveksles med nogen anden. Trods premieren i 2010 er designet meget frisk og tiltrækker forbipasserendes opmærksomhed. Lad os starte med den karakteristiske Alfa Romeo-grill, som samtidig tvang nummerpladen til at blive flyttet til venstre side af kofangeren. Det kan se ud som om det er lavet af aluminium eller et andet "prestige" materiale, men desværre er det plastik. Det ser meget godt ud efter min mening, og hverken udseendet eller håndværket er overvældende. I stedet tilføjer det aggression og sporty flair. Det er umuligt ikke at bemærke Yulkas interessante "øjne" med LED-kørelys. Når vi ser på bilen fra siden, ser vi de klassiske linjer i en 3-dørs hatchback... Vent! Giulietta er jo en 5-dørs, og de bagerste dørhåndtag er gemt i C-stolpen Lad os gå tilbage, for her er den virkelig. De enestående LED-lygter har en markant form, der endda løfter hele bilens bagende og tilfører den lethed og karakter. Der er ingen kompromiser bagpå, kofangeren er massiv og understreger Yulkas sportslige forhåbninger. Det vil ikke være nemt at læsse tunge kufferter, fordi bagagerumstærsklen er meget høj. Bilen er kronet med spejle, som måske ikke er imponerende i designet, men vi kan vælge et par farvede trim og i hvert fald lidt, bortset fra fælgene, vil de selvfølgelig hjælpe os med at personliggøre bilen.

Med et behageligt og opmærksomhedsskabende håndtag åbner vi døren, hopper ind i førersædet, og det første vi ser er et massivt rat, der ligger godt i vores hænder. Desværre er kontrolknapperne til radio og telefon meget ubelejlige, og du skal trykke hårdt på dem for at virke. Her og der gør Alfa op for dårligt håndværk og meget middelmådige materialer med et meget interessant design. Dette er tilfældet med smukke analoge ure placeret i rør (ved at dreje nøglen kan vi beundre de lanceringsceremonier, der f.eks. kendes fra motorcykler) eller et usædvanligt instrumentbræt med kontakter direkte fra fly. Men for det meste er plastik af gennemsnitlig kvalitet og begynder at knage over tid. Ærgerligt, for Alfa Roemo kæmper for at komme ind i Premium-segmentet, og det hjælper ikke ligefrem at bruge plast fra Fiat Bravo (hvoraf den er mere sporty og "eksklusiv" søster). Hvad angår ergonomi, skal designerne have ros - alt undtagen knapperne på rattet fungerer glat, bekvemt og er lige ved hånden. Sæderne er bløde, men korte og har ikke sidestøtte. Dette er blevet rettet i den opdaterede version. Der er masser af benplads, både for og bag. Fire mænd på 180 cm kan nemt rejse i bil, alle vil føle sig relativt godt tilpas. Bagagerummet, eller rettere adgang til det, er en afgørende ulempe ved bilen. Ingen grund til at lede efter et skjult håndtag på bagklappen, bagagerummet åbnes med en knap på nøglen (eller faktisk er bagklappen kun låst op) eller ved at trykke på logoet på bagklappen. Dette er meget ubelejligt, især hvis det regner eller om vinteren, når logoet kan fryse. Yulka kompenserer for disse gener med de rigtige former og kroge, som vi kan strække indkøbsnettet på. Bagsædet er 2/3 delt, men skaber ikke et fladt gulv.

Det første jeg tænkte på, da jeg så denne bil, var om den kører så godt som den ser ud. Svaret er ja og nej. Et klart "ja" når det kommer til hverdagskørsel, rundt i byen og terræn. Bilen er i live, der er ikke strøm nok, den er nem at parkere.

Motoren, som Alfie testede, var en 1.4 turboladet benzinmotor med 120 km og 206 Nm drejningsmoment. Producenten forkæler os med, at vi kan vælge en af ​​7 motorer (4 benzinmotorer fra 105 hk til 240 hk og 3 dieselmotorer fra 105 hk til 170 hk). Priserne starter fra PLN 74, men for en veludstyret bil skal vi efterlade omkring PLN 000. Topversionen koster omkring PLN 90. Husk, at med dette mærke er listepriser én ting, og forhandlernes salgspriser er en anden. Prisen afhænger i høj grad af den aktuelle kampagne eller købers forhandlingsevner.

Tilbage til køreoplevelsen - takket være turbinen får vi først og fremmest motorens sensationelle elasticitet, bilen accelererer i hvert gear, vi behøver ikke konstant at svinge håndtaget. Brændstofforbruget ved normal kørsel med aircondition i blandet tilstand er mindre end 8 liter pr. 100 km. På motorvejen kan vi gå ned til 6,5l / 100. Udenlandsk bane med en hastighed på 140 km/t og 4 personer ombord og 7,5 liter bagage. Men ved hjælp af al flokken, der slumrer under motorhjelmen, er dette meget effektivt (dog ikke helt effektivt) - startende med dæksvinen under hver lampe, kontrollere, hvor bilen har en "cut-off", ender vi med et resultat på 12l / 100 i byen. Det er her vores "nej" bliver klart, for Alfa Romeo Giulietta er ikke en sportsvogn. Trods sportstilbehør som Q2 elektronisk differentiale eller DNA-systemet er denne bil ikke særlig sportslig. Disse tilføjelser er kun beregnet til at forbedre vores oplevelse med dette søde, men rovbillige køretøj, når vi vil. Især det førnævnte DNA-system (3 tilstande at vælge imellem: Dynamic, Neutral, All-weather) vil hjælpe os om vinteren, når det er glat udenfor (A-tilstand), og lad os have det sjovt (D). Giulietta kører rigtig godt, affjedringen er velafstemt men ret blød. På rattet kan vi mærke, hvor forhjulene er i øjeblikket, og selve styresystemet skuffer ikke og fungerer særdeles godt, især i dynamisk tilstand, hvor rattet giver behagelig modstand.

Det er svært for mig at opsummere denne bil, for det var præcis, hvad jeg forventede. Usædvanligt (udseende), men også "almindeligt" (pris, anvendelighed). Yulka er bestemt en bil for bilentusiaster, men også for folk, der har deres egen stil og gerne vil skille sig ud fra mængden af ​​andre kedelige hatchback-brugere, der kører på vejene. Tiden med biler med sjæl og personlighed er for længst forbi. Heldigvis ikke med Alfa Romeo.