BMW i8 og BMW 850i - generationsskifte
8-tallet har altid været unikt for BMW-køretøjer. 8-seriens coupé tilføjede chic og satte tonen for 8-seriens konkurrence. Den charmerende Z4 roadster var ikke kun en Bond-bil, men også en kraftfuld og attråværdig bil, produceret i kun 8 år. GXNUMX og Z-eight har endnu en ting til fælles. Ingen af disse biler havde deres efterfølger efter endt produktion. Nu, et par år efter døden af den sidste BMW med en førende otte i navnet, er nummeret, der er placeret på det centrale punkt i modelbetegnelsen, på vej tilbage.
Erfarne bilister ved, at bogstavet "i" i navnet på enhver BMW ikke betyder noget godt. Måske udtrykkes en helt anden mening om denne sag af miljøforkæmpere, der ser i3-elmodellen som en bil, der skal redde verden. Grøn verden. I lyset af denne situation kan kombinationen af bogstavet "i" med tallet 8 betyde en virkelig eksplosiv blanding. Vil den nye sports-BMW i8 kunne afvise frontalangrebet fra den fuldblods "otte", som i livets bedste alder ikke havde økologitimer i skolen? Et fantastisk møde venter dig. Et møde med to biler, som ingen havde arrangeret før. For første gang i historien møder BMW i8 sin storebror, 850i.
Mellem de to maskiner, der er vist på fotografierne, er forskellen omkring 20 år. Uanset hvad ser Series 8 ikke gammel ud. På den anden side. Dens klassiske proportioner, majestætiske silhuet og klare linjer ser tidløse og monumentale ud. G4780 er ikke en dværg og kan med sin længde på 8 mm aftvinge respekt på vejen. Et yderligere højdepunkt i eksemplet vist på billederne er den blodrøde farve på lakken og den fulde stylingpakke fra AC Schnitzer. BMW XNUMX-serien ses ikke ofte på vores veje, hvilket yderligere styrker dens position i kategorien unikhed.
På baggrund af sin ældre bror ligner i8 et rumvæsen fra en meget, meget fjern fremtid. Ingen. i8 selv sammenlignet med moderne biler ser helt ud af denne verden. Lav, squat og fyldt med prægning og tilbehør af enhver art, kroppen er ulig noget, der plejede at være udstyret med en motor og hjul og kaldet en bil. Det udvendige design på i8 er uden tvivl ekstravagant. Spørgsmålet er bare, er denne bil god? Dette udtryk er bestemt mere velegnet til den gode Series 8, som ser meget anstændig ud. Jeg fik det indtryk, at de BMW-designere, der var ansvarlige for designet af i8, ønskede at skabe en bil, der var så original som muligt, miljøorienteret, men ikke længere ret smuk. Den nye sports-BMW er langt fra italienske bilers form. Det er også langt fra den stilistiske kedsomhed, som producenterne allerede er vant til på grund af vores vestlige grænse. Der er en anden funktion i i8's ydre design. Etuiets futuristiske former tiltrækker nysgerrige blikke, og kameralinserne er som en magnet. G8 tillader heller ikke anonym bevægelse i mængden, men i lanse- og showkategorien er iXNUMX en uovertruffen leder.
Helt ærligt, efter et så usædvanligt og ikke særlig skitseagtigt karosseri forventede jeg et lige så futuristisk interiør, der vil stimulere fantasien hos biler i nær eller fjern fremtid. I mellemtiden er i8s kabine ikke så fantastisk, som den ser ud. Ganske vist er der en stor LCD foran førerens øjne, der viser farverig grafik med meget god kontrast, men det meste af instrumentbrættet og det generelle udseende af kabinen minder tydeligt om interiøret i andre moderne BMW-modeller. Dette har sine fordele i form af god ergonomi, fremragende kvalitets finish og ingen formoverskridelse i forhold til indhold. På trods af alt det futuristiske ydre er i8 ikke en svær bil at betjene.
Kabine i ottende serie? For det første er den meget mere komfortabel og har mere plads. For at sætte dig bag rattet i i8 skal du åbne en spektakulær flydende dør, overvinde en høj tærskel og placere fire bogstaver lavt over jorden. At udføre en sådan aktivitet flere gange kan erstatte et besøg i en fitnessklub. At sidde bag rattet i GXNUMX er selvfølgelig ikke så imponerende. Efter at have åbnet en lang og solidt udseende dør uden vinduesrammer er det nok bare at sidde på komfortable læderstole. Lænestole, der har stået tidens tand godt.
BMW 8-serien blev født på et tidspunkt, hvor konceptet med flydende krystaller var lige så fremmed som vand på Mars. For øjnene af føreren er traditionelle urskiver med et speedometer vovet kalibreret til 300 km/t, og hele midterkonsollen er fyldt med mange knapper. Intuitive kontroller? Kontroversiel. På trods af at bilen vist på billederne længe har nået voksenalderen, fortjener den udstyr, selv efter nutidens standarder, det vil sige rig. Automatisk klimaanlæg, læderindtræk, el-sæder med memory og elektrisk rat krævede ikke yderligere betaling. Ligesom den automatiske gearkasse, der er standard på 8-serien, men det er ikke det eneste gear, der er tilgængeligt på denne model. Kunden kunne anmode om en manuel gearkasse uden ekstra omkostninger, men kopierne er udstyret med rigtige rosiner. i8 er kun tilgængelig med en "automatisk", og ingen mængde af luner fra en velhavende klient vil ændre dette.
Det virkelige højdepunkt i programmet for de to køretøjer, der er vist på billederne, er drivaggregaterne. De er det mest synlige tegn på en skiftende tendens i bilindustrien. Interessant nok, på trods af at der er to biler på slagmarken, er de kraftenheder, der er under deres hætter, tre i antal. To biler, tre motorer. Du indrømmer, at det lyder lidt mærkeligt.
Jeg vil begynde at undre mig over drivlinjerne, når motoren sover under den forreste lange motorhjelm på BMW 850i. Jeg vil tilføje, at ordet "beundre" ikke bruges her tilfældigt. Den kraftige 5-liters V12-motor er uden sidestykke. Bare synet af så stor en motor med så mange cylindre er rørende i dag. At starte denne 300-hestekræfter enhed, blottet for automotive Viagra i form af turboladere, er et rigtigt ritual, og lyden, som dette mekaniske hjerte er i stand til at lave, bevæger håret på dit hoved.
Hvis i8 kunne læse, efter at have læst ovenstående ord, ville den nok køre rødt af skam. Dens 1,5-liters, 3-cylindrede, in-line forbrændingsmotor får selv A-segmentet bybiler til at kvække.Tingene ændrer sig lidt, når turboladere kommer i spil for at trække 231 hk ud af denne lille motor. Betyder størrelsen virkelig noget? Forbrændingshjertet driver i8'erens baghjul. Dette er dog ikke enden, for elmotoren, som også er værd, eller rettere lavere, lægger sine tre øre til i form af 131 hk. og 250 Nm og overfører disse parametre til forakslen. Som følge heraf er den nye BMW sportsvogn en firehjulstrukket maskine med en samlet effekt på 362 hk. I effektkategorien er en score for moderne motorisering, men i kategorien ikke fuldt målbar, dvs. organoleptisk, er den førende position klart besat af kulten G8. Hvorfor? For det første ser dens motor simpelthen respektabel ud, og vigtigst af alt kan den ses. i8's fronthjelm åbner slet ikke, men når du åbner bagruden, vil du se et mikroskopisk bagagerum og en lydtæt måtte. Under denne måtte er endnu et stykke plastik, der allerede er skruet fast på kabinettet. Den anden drivlinjefunktion, der placerer 8-serien øverst på podiet, er lyden. Saftig, dyb, placerer svagere individer i hjørnerne. Lyden af i1,5 er mildt sagt uimponerende. R3'erens XNUMX-liters enhed lyder ganske vist godt i forhold til størrelsen, men når det kommer til ydeevne og bilens futuristiske look, lyder det i bedste fald rigtigt. Også at forstærke lyden af en motor med et lydsystem er noget, som ægte bilfans nok aldrig vil forstå.
Ydeevne og håndtering er et perfekt eksempel på forskellen i tilgang til at bygge 8- og i8-serien. Jeg vil gerne tilføje, at disse forskelle ikke stammer fra de daværende og nuværende tendenser i bilindustrien, men illustrerer perfekt, hvilket helt andet mål designerne af begge biler forfulgte. BMW 850i accelererer fra 100 til 7,4 km/t på 8 sekunder. Han gør det med værdighed, uden nervøsitet og besættelse. Rækkevidden er tilstrækkelig til at gøre kørsel ved høje hastigheder behagelig og stressfri. Uanset hvad, selve Series 8 skulle være og var en komfortabel Gran Turismo til langdistancerejser i et hurtigt tempo og i komfort. i250 vil også klare banen og vil ved en maksimal hastighed på XNUMX km/t ikke halte bagefter GXNUMX, men dens fordele og prioriteter er i den anden yderlighed.
i8 er en manøvredygtig bil, meget hurtig (acceleration til "hundreder" tager 4,4 sekunder) og ikke særlig komfortabel. Affjedringen er stiv, og hurtige sving og snævre sving betyder ikke, at den nye BMW har trusser fulde på én gang. Sandt nok er det ikke en fuldblods "M" hjemmerival, men sport, i modsætning til 8-serien, overskygger absolut komfort. I tilfældet med i8 er ordet "økologi" også et vigtigt ord. Den bayerske producent lover, at en så hurtig og sporty bil skal nøjes med en brændstofappetit på 2,1 l/100 km. I praksis er det reelle resultat tre til fem gange større. Med hvilken appetit tilfredsstiller kulten "otte"? Dette spørgsmål er i hvert fald upassende. V12 drikker så meget han har brug for. Slutningen af perioden.
Som jeg nævnte i starten af denne tekst, genopfrisker BMW efter mange års tørke tallet 8, som står i hovedpunktet i modelbetegnelsen, og gør det med et brag. i8 er en hurtig, futuristisk bil, der giver konkurrenterne langfingeren. Præcis den samme finger i sin storhedstid blev vist til sine modstandere af GXNUMX, som tilstrækkeligt bevæger sig langs gaderne i store byer og motorveje. På trods af at disse to biler ved første øjekast har meget til fælles, er der i praksis tale om to helt forskellige designs. Deres direkte sammenligning og kampen om point i separate rent målbare kategorier giver ikke meget mening. Disse to modeller med samme producents logo er dog et perfekt eksempel på ændringer i bilindustrien. Spørgsmålet er bare, er det bedst?
