Adir introduceret til verden
Den første F-35I Adir afsløres på Lockheed Martins Fort Worth-fabrik den 22. juni.
Den 22. juni var Lockheed Martin-fabrikken i Fort Worth vært for en præsentationsceremoni for det første multi-rolle kampfly, F-35I Adir, en variant af F-35A Lightning II udviklet til det israelske luftvåben. Denne versions "ejendommelighed" stammer fra det særlige forhold mellem Washington og Jerusalem, såvel som de specifikke operationelle behov i denne mellemøstlige stat. Således blev Israel det syvende land til at modtage et køretøj af denne type fra producenten.
I årevis har Israel været en nøgleallieret for USA i den urolige Mellemøstregion. Denne situation er resultatet af regional rivalisering mellem USA og USSR under Den Kolde Krig, og militært samarbejde mellem de to lande blev intensiveret efter Seksdageskrigen, da vesteuropæiske stater indførte en våbenembargo mod Israel. Efter underskrivelsen af fredsaftalen mellem Israel og Egypten i Camp David i 1978, blev disse to nabolande de primære modtagere af amerikanske FMFs militære bistandsprogrammer. Jerusalem har i de senere år modtaget omkring 3,1 milliarder dollars årligt herfra, som bruges på våbenkøb fra USA (ifølge amerikansk lov kan der bruges midler på våben produceret i mindst 51% af USA). Af denne grund fremstilles nogle israelske våben i USA, på den anden side gør det det også nemmere at eksportere dem. Desuden finansieres på denne måde - i mange tilfælde - centrale moderniseringsprogrammer, herunder anskaffelse af lovende multi-rolle kampfly. I mange år har køretøjer af denne klasse været Israels første forsvars- og angrebslinje (medmindre der selvfølgelig er truffet en beslutning om at bruge atomvåben), hvilket har leveret præcisionsangreb mod strategisk vigtige mål i lande, der anses for at være fjendtlige over for Israel. Disse omfatter for eksempel det berømte angreb på en irakisk atomreaktor i juni 1981 eller angrebet på lignende anlæg i Syrien i september 2007. For at bevare en fordel i forhold til potentielle modstandere har Israel i årevis forsøgt at købe de nyeste flytyper fra USA, som Derudover er de underlagt, nogle gange ret dybtgående, modifikationer af lokal industri. Oftest vedrører de samlingen af omfattende elektroniske krigsførelsessystemer og integrationen af vores egen udvikling af højpræcisionsvåben. Det frugtbare samarbejde betyder også, at amerikanske producenter som Lockheed Martin også nyder godt af israelsk ekspertise. Det er fra Israel, at det meste af det elektroniske udstyr på de avancerede versioner af F-16C/D, såvel som de 600 gallon påhængsmotorer brændstoftanke.
F-35 Lightning II var ikke anderledes. Israels køb fra USA af nye fly fra århundredeskiftet (F-15I Ra'am og F-16I Sufa) blev hurtigt annulleret af arabiske stater, som på den ene side købte et betydeligt antal multi- rolle kampfly fra USA (F-16E/F - UAE, F-15S/SA Strike Eagle - Saudi-Arabien, F-16C/D Blok 50 - Oman, Blok 52/52+ - Irak, Egypten) og Europa ( Eurofighter Typhoon - Saudi-Arabien, Oman, Kuwait og Dassault Rafale - Egypten, Qatar ), og på den anden side begyndte de at købe lovende russisk-fremstillede antiluftskytssystemer (S-300PMU2 - Algeriet, Iran).
For at opnå en afgørende fordel i forhold til potentielle modstandere, i midten af det første årti af det 22. århundrede, forsøgte Israel at tvinge amerikanerne til at gå med til eksport af F-35A Raptor jagerfly, men et fast "nej" og lukningen af produktionslinjen på Marietta-fabrikken stoppede reelt forhandlingerne. Af denne grund var opmærksomheden fokuseret på et andet Lockheed Martin-produkt under udvikling på det tidspunkt, F-16 Lightning II. Det nye design skulle give en teknisk fordel og gøre det muligt at fjerne den ældste F-100A/B Nec fra linjen. I første omgang var det antaget, at der ville blive købt 2008 eksemplarer, men allerede i 75 afslørede Udenrigsministeriet en eksportansøgning på 15,2 eksemplarer. Det er vigtigt at bemærke, at Israel er begyndt at overveje køb af både klassiske start- og landingsversioner af A og vertikale versioner af B (mere om det senere). Den førnævnte pakke blev vurderet til US$19 milliarder, meget mere end beslutningstagere i Jerusalem havde forventet. Helt fra begyndelsen af forhandlingerne var stridspunktet omkostningerne og muligheden for selvbetjening og modifikation af den israelske industri. I sidste ende blev kontrakten om køb af det første parti på 2011 eksemplarer underskrevet i marts 2,7 og beløb sig til cirka 2015 milliarder amerikanske dollars. Det meste af dette beløb kom fra FMF, som reelt begrænsede Hejl HaAwirs øvrige moderniseringsprogrammer – inkl. modtagelse af tankningsfly eller VTOL transportfly. I februar XNUMX blev der underskrevet en aftale om køb af anden tranche, inkl.
kun 14 biler. I alt vil Israel modtage 5,5 fly til en værdi af 33 milliarder dollar, som sendes til Nevatim-luftbasen i Negev-ørkenen.
