10 år med C-130E Hercules-flyet i de væbnede styrker i Polen, del 1

Den 130. Transport Aviation Squadron ved Powidzie var udstyret med C-14E ​​Hercules-fly importeret fra USA. Derudover havde eskadrillen små M-28 Bryza fly. Foto 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules mellemstore transportfly er i øjeblikket det eneste fly i de polske væbnede styrker, der er i stand til at yde fuld logistisk støtte til polske militære kontingenter i nogen del af verden. Polen har 5 C-130E Hercules. Alle blev produceret i 1970 til enheder, der opererede i Sydøstasien, hvor amerikanerne deltog i Vietnamkrigen. Efter en lang tjeneste i begyndelsen af ​​det XNUMX. århundrede endte de på en luftbase i Arizona-ørkenen, hvor de blev lagt i mølbold i forventning om en yderligere skæbne.

C-130E fly sætter polsk militær luftfart i stand til at udføre en bred vifte af missioner, er yderst overlevelsesdygtige, pålidelige og betragtes som transportflyvningens arbejdsheste over hele verden, hvilket letter integrationen med allierede. I første omgang er de konfigureret til at udføre taktiske opgaver, hvilket giver dem mulighed for at transportere 3 tons fragt under flyvninger, der varer 4-6 timer. I tilfælde af logistiktransport kan du tage 10 tons om bord og foretage en flyvning, der varer 8-9 timer med en maksimal nyttelast på 20 tons.

Den 27. september 2018 oversteg flåden af ​​polske C-130E transportfly 10 flyvetimer, hvilket næsten faldt sammen med 000-års jubilæet for denne type fly i Polen, som vi fejrer den 10. marts 23.

Købsbeslutning

Da vi blev medlem af NATO, påtog vi os især at erstatte postsovjetiske fly med dem, der var kompatible med allierede standarder. De første koncepter fra 90'erne forudså købet af det ældste C-130B transportfly til den polske transportluftfart, men heldigvis blev denne idé opgivet på det rigtige tidspunkt. Et alternativ til amerikanske fly var købet af brugte C-130K i Storbritannien. På det tidspunkt talte vi om 5 kopier, men deres reparation viste sig at være for dyr i forhold til vores evner og gav ikke meget mening på grund af det betydelige slid på de foreslåede flyskrog.

Til sidst besluttede vi os for C-130E-varianten fra USA, og takket være denne modtog vi automatisk en platform, der var i stand til at understøtte F-16 Jastrząb multi-rolle kampfly, der blev købt på samme tid. Købet blev muliggjort af en bevilling til Polen, som blev brugt til at bygge en flåde af mellemstore transportfly. C-130E'erne blev renoveret, og der blev installeret ekstra udstyr på dem, hvilket øgede deres kapacitet betydeligt. Herfra kan man ofte finde betegnelsen Super E i forhold til den polske C-130.

Udover at købe flyet, omfattede hele aftalen også teknisk support, kontrakter relateret til dele og vedligeholdelse og opgraderinger af nøglekomponenter såsom passiv beskyttelse. Leveringerne blev forsinket på grund af slid på midtersektionen, som var blevet udskiftet, og andre komponenter såsom stringers. Derfor lejede vi en ekstra S-130E i kort tid. Flyet skulle også integrere udstyr, som ikke tidligere havde været brugt på det.

Polske C-130E modtog en Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) advarselsstation, en ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) tilgangsvarslingssystem til luftværnsstyrede missiler og BAE Systems AN / ALE-47-bårne affyringssystemer til antiluftfartøjer ACDS (A) rmal interferens patroner.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radiostationer, AN / APX-119 IFF identifikationssystem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 kollisionsforebyggelsessystem TCAS-2000 kommunikation (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWShanity-radiosystem, EPG-Encen-system, navigation og præcisionslanding Rockwell Collins AN / ARN-147 og satellit-inertinavigationssystem Raytheon MAGR2000S. AN/APN-241 farvemeteorologisk/navigationsradar med Windshear Detection forudsigende radar bruges som en radarstation.

uddannelse

Beslutningen om at købe en ny type fly var forbundet med udvælgelsen af ​​fly- og jordpersonale, som skulle sendes til specialuddannelse i USA. Takket være lokale instruktørers erfaring giver dette os mulighed for at opretholde et højt niveau af flyvesikkerhed, på trods af brugen af ​​ikke det yngste fly.

For at forstå niveauet af erfaring og kvalitet af det amerikanske personale er det nok at sige, at de polske besætninger under træningen mødtes med instruktører, der fløj vores C-130E'er som sekondløjtnanter, og nogle af personalet huskede stadig Vietnamkrigen.

Kandidater, der besluttede at tage dette skridt, blev "blindt" sendt til USA. Indtil nu havde vi ingen erfaring med transportflyvning med at sende folk til udlandet og træne i helt andre metoder end dem, vi har arvet fra det tidligere system. Derudover var der en sprogbarriere, som skulle overvindes hurtigt og effektivt. Det skal også huskes, at noget personale allerede er blevet tildelt F-16 Jastrząb-programmet, hvilket har reduceret den tilgængelige pulje af kandidater med de passende kvalifikationer markant.

I tilfælde af uddannelse af personale fra lande uden for USA, begynder hele proceduren normalt med sproglig forberedelse, som indledes med eksamener taget i landet, på ambassaden. Efter at have gennemført formaliteterne og udarbejdet de relevante dokumenter, fløj den første gruppe ud. Sprogtræning varede flere måneder og fandt sted i San Antonio, Texas. På det første trin bestod piloterne den grundlæggende viden om sproget, derefter efterfulgt af eksamener, der krævede 80 % (nu 85 %) rigtige svar. På næste trin var der en overgang til specialisering og typisk luftfartsspørgsmål.

Interessant nok skulle vores flyteknikere, mens de blev uddannet på C-130, også gennemgå Basic School of Flight Engineers, dette er det samme program som resten af ​​det amerikanske personel, som for eksempel omfattede dresscodes eller økonomiske regler, der opererede i det amerikanske luftvåben og kendskab til hovedanvendelsesområdet for andre fly, herunder V-22 og helikoptere. Til gengæld begyndte navigatørerne deres træning med planlægning af logistiske flyvninger, og gik derefter videre til mere og mere avancerede taktiske flyvninger. Klasserne var meget intensive og nogle gange måtte en dag tælles som flere prøver.

Efter afslutningen af ​​denne fase blev piloterne sendt til Little Rock, hvor træning direkte relateret til C-130E flyet allerede var i gang, begyndende med teoretisk træning og derefter på simulatorer. På næste trin var der allerede flyvninger med fly.

Det er værd at bemærke, at vores besætninger under simulatortræningen blev opdelt i specialer, efter det sædvanlige forløb. På et tidspunkt samledes alle i én simulator, og træningen begyndte i kommunikation og interaktion mellem besætningen, kommandoen og beslutningstagnings-CRM (Crew Resource Management).