Airbus og Boeing produktionskonkurrence i 2018

Næste generation af Boeing 777-9X-prototypen samles på Everett-fabrikken. Boeing billeder

Sidste år leverede de to største producenter, Airbus og Boeing, rekordhøje 1606 kommercielle fly til flyselskaber og modtog 1640 nettoordrer. Lidt foran Boeing i årlige leverancer og salg, men Airbus har en større ordrebog. Antallet af kontrakterede fly er steget til 13,45 tusinde enheder, som på det nuværende produktionsniveau giver det i otte år. De mest populære er A320neo og Boeing 737 MAX-serien, som har vundet titlen som det bedst sælgende fly i historien.

Lufttransport er en transportindustri i dynamisk udvikling, men kræver store anlægsudgifter og højt kvalificeret personale. Verdensomspændende transportaktiviteter udføres af mere end to tusinde flyselskaber med en flyflåde på 29,3 tusinde mennesker. fly. Antallet af krydstogter stiger gradvist, og antallet af passagerer fordobles med få års mellemrum. For at sikre den videre udvikling skal flåden derfor øges i antal. Derudover tvinger stadig strengere miljøbestemmelser og ustabile jetbrændstofpriser luftfartsselskaber til at udfase lavprisfly. Det anslås, at de inden for to årtier alene vil købe 37,4 store fly. stykker, i et beløb på 5,8 billioner dollars. Det betyder, at producenterne årligt skal levere 1870 fly til flyselskaberne.

I årtier var producentmarkedet domineret af amerikanske og sovjetiske mærker, og Airbus sluttede sig til rivaliseringen for 47 år siden. Den europæiske producent har konsekvent introduceret moderne fly, der har haft kommercielt succes og har styrket deres positioner på verdensmarkedet år for år. Konkurrence og konsolidering i luftfartsindustrien har kun efterladt to store producenter af store kommunikationsfly: amerikanske Boeing og europæiske Airbus. Deres rivalisering er en fascinerende historie om økonomiske og teknologiske kampe, der er blevet emblematiske for den økonomiske rivalisering mellem USA og EU.

Producentaktiviteter i 2018

Airbus og Boeing byggede 1606 kommercielle rutefly sidste år, inklusive Boeing 806 (50,2 % markedsandel) og Airbus 800, den højeste nogensinde. I forhold til året før blev der produceret 125 flere fly (en stigning på 8,4%), heraf: Airbus med 82, Boeing med 43. Den største andel udgøres af smalkropsfly af Airbus A320- og Boeing 737-serien, heraf blev der bygget i alt 1206, hvilket udgør 75 % af leverancerne. Det var moderne, miljøvenlige biler med 340 biler. passagersæder. Deres katalogværdi var omkring 230 milliarder dollars.

Begge producenter modtog ordrer på 1921-fly, herunder: Boeing - 1090 og Airbus - 831. Taget 281 annulleringer fra tidligere indgåede kontrakter i betragtning, udgjorde nettosalget 1640 enheder, heraf: Boeing - 893 og Airbus - 747. i nogle tilfælde har transportører ændret tidligere kontrakter fra mindre modeller til større eller mere moderne. Katalogværdien af ​​modtagne nettoordrer var $240,2 milliarder, inklusive: Boeing - $143,7 milliarder, Airbus - $96,5 milliarder.

Traditionelt blev der indgået et betydeligt antal kontrakter i de største flyshows. For eksempel modtog Boeing på sidste års Farnborough-messe ordrer eller tilsagn om 673 fly (inklusive 564 B737 MAX og 52 B787), mens Airbus solgte 431 fly, hvoraf 93 var bekræftede ordrer og 338 tilsagn. Det er også værd at bemærke, at et betydeligt antal kontrakter afsluttes ved årets udgang. Alene i Airbus tilfælde blev der underskrevet obligatoriske kontrakter for 323 fly i årets sidste uge, sammenlignet med kun 66 i hele første kvartal. 2018 hævede listepriserne med i gennemsnit 2 %, fx steg A380 fra 436,9 mio. $445,6 mio.).

Ved udgangen af ​​2018 bestod porteføljerne af udestående ordrer til rådighed for begge virksomheder af 13 positioner, som på det nuværende produktionsniveau giver dem mere end otte år. Dette er det højeste tal i den globale luftfartsindustris historie. Katalogværdien af ​​det kontrakterede fly er anslået til over 450 billioner dollars. Til sammenligning er det her værd at nævne, at det er tre gange mere end for eksempel Polens BNP. Airbus har en større ordrebog - 2,0 7577 (56% andel). Blandt de fly, der afventer salg, er det største antal smalkroppede fly 11,2. stk (84% af markedet). På den anden side er de største VLA-klasser (mere end 400 sæder eller med tilsvarende last) kun 111, og det er hovedsageligt Airbus A380.

Airbus produktionsresultater

På trods af store operationelle udfordringer formåede Airbus at fastholde denne trend ved at skrue op for produktionen igen og aflevere et rekordstort antal fly til kunderne i 2018. Jeg vil gerne udtrykke min beundring og respekt for vores hold rundt om i verden. Dette resultat skylder vi deres indsats og hårde arbejde indtil årets sidste dage. Vi er ikke mindre tilfredse med det solide antal nye ordrer, da det indikerer den gode tilstand på det civile luftfartsmarked og den tillid, som vores entreprenører har til os. Jeg vil gerne takke dem varmt for deres fortsatte støtte. "I jagten på løsninger, der vil gøre os i stand til yderligere at øge effektiviteten af ​​vores fabrikker, fortsætter vi med at prioritere digitaliseringen af ​​vores forretning," sagde Guillaume Faury, præsident for Airbus Commercial Aircraft, der annoncerede sidste års resultater.

Sidste år var endnu et godt år for Airbus. Den europæiske producent leverede 93 fly til 800 operatører, hvilket repræsenterede 49,8 % af det globale marked for flyproducenter med en kapacitet på 100 sæder eller mere. Dette er det bedste resultat i konsortiets historie, samt den sekstende stigning i produktionen i træk. I forhold til sidste år blev der bygget 82 flere fly. Ved vurderingen af ​​driftsresultaterne skal det dog tages i betragtning, at Airbus i andet halvår købte aktier i det canadiske selskab, der fremstiller og sælger Bombardier CSeries.

I segmentet for smalkrogede fly satte Airbus en ny verdensrekord for leveringer: 646 mod 558 et år tidligere. Leverancerne af widebody-køretøjer beløb sig til 142 og var 18 enheder lavere, antallet af byggede A350'ere steg med 15, fra 78 til 93 enheder, og A330 faldt fra 67 til 49 enheder, fra 380 til 15 enheder.

Katalogværdien af ​​det byggede fly anslås til at være omkring 110 milliarder USD, men den faktiske værdi opnået efter forhandling og standardrabatter er omkring 60-70 milliarder USD. På grund af problemer med A320neo/A321neo-motorerne og deres uregelmæssige leverancer samt problemer med udstyr ombord, varierede de månedlige transmissionstal betydeligt. Airbus afleverede 27 fly i januar, 38 i februar, 56 i marts og 127 i december.

Flyene, der blev leveret til operatørerne (800 enheder) var i følgende modifikationer: A220-100 - 4 enheder, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321, - 102 - . 330 - 200, A14-330 - 300, A32-330 - 900, A3-350 - 900, A79-350 - 1000 og A14 - 380. De største kunder, der modtog nye fly direkte fra producenten, var flyselskaber fra regionerne: Asien og øerne Stillehavet - 12, Europa - 270 og Nord- og Sydamerika. – 135. Derudover blev 110 fly (250 % andel) modtaget af leasingselskaber, som distribuerede dem til omkring et dusin operatører rundt om i verden.

Den europæiske producent modtog ordrer fra 32 operatører på 831 fly, herunder: 712 smalkropsfly (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo og 136ceo) samt 321 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 og 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 og 350 A900-1) og 350 A1000. Til listepriser var værdien af ​​de indkøbte ordrer 20 milliarder dollars. Airbus registrerede dog 380 aflysninger af tidligere købte fly med en katalogværdi på $117,2 milliarder. Genstanden for opsigelsen var: 84 A20,7-fly, 36 A320-fly, 10 A330-fly og 22 A350-seriefly. Taget de foretagne justeringer i betragtning, udgjorde nettosalget 16 enheder (380 % markedsandel). Dette er også et godt resultat og et af de bedste i flyindustriens historie. Katalogets nettoværdi af erhvervede ordrer er $747 milliarder. Sidste års nettoresultat er 45,5% lavere end året før (96,5). A25neo-serien nyder fortsat stor popularitet, med en nettoordre på 1109 fly. Denne model bekræfter titlen som "det bedst sælgende passagerfly i historien", mens wide-body A320 og A531 nød begrænset interesse fra luftfartsselskaber.