Hawker Tempest Mk V del 1
Tempest V Series II (NV696) under en testflyvning fra Hawker Langley fabrikken nær Slough den 25. november 1944. Flyet gik i tjeneste med nr. 222 Squadron RAF den følgende måned.
Tempest-jageren gik primært over i historien som en dræber af de V-1 flyvende bomber, som England forsvarede sig imod. Selvom det er relativt få i antal, viste det sig at være Luftwaffes sværeste modstander på Vestfronten i de sidste måneder af Anden Verdenskrig, hvor flere eskadriller af typen rapporterede i alt 240 fly skudt ned.
Sidney Camm, chefdesigner for Hawker Aircraft Ltd., begyndte at overveje et radikalt redesign af Typhoon-jageren allerede i marts 1940, da nye tekniske problemer med flyet begyndte at opstå under flyvetests. Ud over motorbrande, kulilte i cockpittet og alvorlige designfejl (i de første tilfælde faldt halerne af ved høj fart, når man fløj med et dyk!), skuffede Typhoon med dårlig ydeevne og dårlig manøvredygtighed i stor højde.
Ydeevnemæssigt var hovedsynderen den relativt tykke bæreflade, der var karakteristisk for datidens Hawker (Hurricane og Typhoon) jagerfly (Hurricane og Typhoon), som skabte en masse aerodynamisk modstand. Den maksimale relative tykkelse af Typhoon-vingeprofilen var 18% ved roden og 12% ved spidsen. Til sammenligning var Supermarine Spitfires vingeprofiltykkelse henholdsvis 13,2 % og 6 %. Hvis en sådan aerodynamisk profil i tilfælde af orkanen kun begrænsede flyets flyveydelse, så forårsagede det i tilfældet med Typhoon, som takket være sin højeffektmotor udviklede meget større hastighed, blandt andet kraftige rystelser ( haleflimmer). Løsningen var en vinge med en semi-elliptisk kontur og en laminær profil, der minder om Spitfire. Den havde en lidt mindre spændvidde og større akkord end Typhoons vinge og var meget tyndere, så meget som fem tommer (12,7 cm) ved bunden. Af denne grund blev det nye fly oprindeligt kaldt "Thin Wing Typhoon". Den maksimale relative tykkelse af vingeprofilen var 14,5 % ved roden og 10 % ved spidsen og udgjorde 37,5 % af akkorden (for Typhoon var det 22 % af akkorden).
I marts 1941 udstedte det britiske luftministerium specifikation F.10/41, der godkendte konstruktionen af flyet, som på dette udviklingstrin blev kaldt Typhoon Mk II (fabriksbetegnelse P.1012). Da Typhoons motor stadig forårsagede mange problemer, besluttede Kamm at teste forskellige drivlinjer for en sikkerheds skyld. Som et resultat af disse eksperimenter blev der skabt hele fem varianter, som adskilte sig så meget fra originalen, at flyet i august 1942 fik sit eget navn - "Tempest". I den første variant (Tempest Mk I) brugte Kamm en Napier Sabre IV rækkemotor og fjernede Typhoons karakteristiske "hage" ved at flytte kølerne inde i vingerne, med luftindtag i forkanten. Mk II-varianten modtog Bristol Centaurus IV / V radialmotor - briterne, efter at have modtaget Focke-Wulf Fw 190, var meget imponeret over, hvordan tyskerne klarede problemet med overophedning af motorerne af denne type på jagerfly. De næste to varianter, Mk III og IV, var reserveret til inline Rolls-Royce Griffon-motorerne - henholdsvis Griffon IIB og Griffon 61 - som blev brugt i de nyere versioner af Spitfire. Det, der var tættest på originalen, var Tempest Mk V, som beholdt Typhoon-motoren - en 24-cylindret inline Napier Sabre IIA/B - og dens hagekylor.
En ny, tyndere bæreflade har reduceret brændstofplads i vingerne. Dette blev opvejet af en 21 tommer (53,3 cm) skrogstrækning og installationen af en yderligere 76 Imp tank mellem motoren og cockpittet. gal. (345,5 l). Tempest beholdt Typhoons håndvåben, fire britiske 20 mm Hispano Mk II kanoner med 200 skud hver. På grund af det faktum, at den nye vinge havde en stor buestreng, kunne kanonerne installeres dybere, så løbene ikke stak så langt ud foran forkanten, hvilket yderligere forbedrede flyets aerodynamik. Senere eksempler på Tempest Mk V Series 2 (alle undtagen de første 100, omtalt som Series 1) havde Hispano Mk V kanoner med kortere løb, der ikke ragede ud over vingens kontur. Det robuste design af bjælkerne gjorde det muligt at ophænge op til 2000 pund (908 kg) våben under vingerne, for eksempel to 1000-pund (454) eller 500-pund (227 kg) bomber eller otte 76,2 mm ustyrede raketter med sprænghoveder, der vejer 11 eller 27 kg hver (25 lb eller 60 lb 3" raket; forkortet som RP-3), eller to yderligere 205 L eller 409 L afviste brændstoftanke.
Prototypen Mk V variant (HM595), som krævede relativt lidt arbejde at bygge, fløj første gang den 2. september 1942 af Philip G. Lucas. Flyet, der kombinerer de bedste egenskaber fra Typhoon (jagerbomberpotentiale) og Spitfire (tekniske egenskaber for et jagerfly med overlegenhed), lovede at være fremragende. Det krævede dog mange forbedringer, som successivt blev introduceret under testflyvninger ved årsskiftet 1942/43. Forlængelsen af flyet med mere end en halv meter tvang brugen af en større vertikal stabilisator med den karakteristiske aerodynamiske køl i bunden , glidende passerer ind i flykroppen. Derudover er spændvidden og akkorden for de vandrette stabilisatorer og elevatorer blevet øget. Hovedlandingsstellet er også blevet redesignet - for forbedret landingsstabilitet ved høje hastigheder (177 km/t), sporvidden er øget til 4530 mm, og vingerne er blevet forlænget for at øge frihøjden på den nye de Havilland Hydromatic . eller en 4,27-bladet Rotol selvjusterende propel med en diameter på 400 m (en lignende blev installeret på senere versioner af Typhoon). I produktionsprocessen var ailerons udstyret med fjedertrimmere, som reducerede aerodynamiske belastninger og radikalt øgede rullehastigheden ved en flyvehastighed på mere end 466 km/t. I sin endelige konfiguration nåede Mk V-prototypen 750 mph (24 km/t) i en højde af 500 7465 fod (XNUMX km/t).
