Testkørsel Subaru XV

Du er nødt til at bestige bjergene langs en forræderisk sti med kløfter. X-Mode Off-Road Assistant kvæler ofte motoren, så det er lettere at slukke for den. Øverst befinder vi os i en tyk sky. Og så bliver bilen blind

Præsentationen af ​​tredje generation Subaru XV begyndte med et diasshow med et nyt slogan "Oprettet af ingeniører". Budskabet er åbenlyst: Virksomhedsverdenen er underlagt overlegenheden af ​​tekniske løsninger, som hele filosofien bogstaveligt talt er bygget på. Og emblemet er lige ret til at fortolke det som stjernebilledet Subariad. Den første stjerne på den er boxermotoren, den anden er firehjulstræk, den tredje er den nye SGP-platform. Endnu en stjerne for sportsoplevelse, fan loyalitet og stolt uafhængighed.

Den friske crossover XV var et manifest for brandets fremskridt - den er den mest avancerede i det nuværende sortiment. Og for at gøre klarheden blev den gamle bil bragt til den russiske premiere. Sandt nok, selv ved siden af ​​sin forgænger ser den nye ud som resultatet af en vellykket restyling og intet mere. Nå, et velkendt look vil ikke pusle en loyal kundekreds. Faktisk er den tredje udgave blevet revideret dybt.

Kroppen er blevet 15 mm længere og 20 mm bredere, bunden øges med 30 mm. I kabinen er sæderne let adskilt, hovedhøjden er blevet tilføjet i skuldrene, den er friere ved fødderne af føreren og passagererne i anden række. Men bag, som før, er der en fremragende tunnel. Og bagagerummet forblev beskedent - 310 liter. Selvom åbningen af ​​den femte dør er lidt udvidet, er lastmaksimumet på grund af basen vokset til 741 liter.

Førersædet er mere interessant og rigere: alle nøgleelementer har ændret sig til det bedre. Der er nye komfortable sæder, et køligt rat med en mindre diameter og opvarmet, en trio af skærme (stort instrumentpanel, "prompter" under glas og en 8-tommer berøringsskærm), et mediesystem med understøttelse af Subaru Starlink, Apple CarPlay og Android Auto, en elektromekanisk "håndbremsetast" i stedet for en håndtag, mere effektivt og mere støjsvagt klimaanlæg. Og generelt er lydisolering god, og kun vejlyde bryder igennem.

Japanerne tilbyder at se dybere på teknik. Den nuværende XV er den førstefødte på SGP's globale modulære platform med et fast forhold mellem foraksel, motor og pedalsamling. Karosseriet er kategorisk stivere med den nu integrerede bageste stabilisator. Stivhed blev også tilføjet til chassisdesignet: underrammer, elementbeslag og fjedre blev ændret. Og for at reducere vibrationer, installerede de andre lejer, trunions og reducerede vibrationerne fra de ikke-affjedrede masser. De bageste støddæmpere har et nyt ventilsystem.

Tyngdepunktet sænkes, og styreforholdet reduceres med en til 13: 1. Plus ATV-trykvektorkontrolsystemet, der bremser de indre hjul i svinget. Alt for fornøjelsen af ​​aktiv kørsel.

Samtidig bevarer crossoveren en misundelsesværdig frihøjde på 220 mm, og rampevinklen er 22 grader. Drevet med en flerpladekobling, der som standard opdeler momentet med 60:40 til fordel for forakslen, suppleres med X-Mode-systemet, som ændrer driften af ​​motoren, transmission og ESP alt efter kompleksiteten af situationen. Der er også en assistent, når man kører ned ad bakke.

Under emhætten er der 1,6 liter (114 hk) eller 2,0 liter benzinbokse (nedsat op til 150 hk). Den første med distribueret injektion, den anden med direkte, begge med et øget kompressionsforhold og en vægt reduceret med et dusin kg. To-liters motoren er blevet ændret med så meget som 80%. En let variator med et effektområde udvidet på grund af korte kædeforbindelser, efterligning af syv gear uden sportstilstand, men med skovlskiftere tilbydes motorerne.

Vi er i Karachay-Cherkessia, hvor der er nok veje til en crossover med ambitioner. Efter at have viklet langs slangene og grusveje på den tidligere XV vender jeg tilbage bag rattet på en ny. En anden ting! Der er et minimum af svingning, rattet er mere præcist og med behagelig modstand, reaktionerne er skarpere, og den vægtige forende trækker ikke så meget ud. Og driv på grus er mere tilbageholdende og lettere at kontrollere (ESP er også en chauffør med sen aktivering). Suspensionens energiforbrug er imponerende, men dets stivhed genlyder på små asfaltstød.

Det er en skam, at motorens kapacitet er kedelig. Lazy starter (variatoren tager sig af sig selv), selvsikker rekyl ikke tidligere end 2000 omdrejninger pr. Minut, og med en skarp podgazovka omdrejningstællernål af og til kaster til det overskydende 5000. Men glæder boksens glathed og effektivitet. Og den manuelle tilstand er god: kvasitransmissioner er "lange" og holdes ærlige. Og det gennemsnitlige forbrug for den indbyggede computer efter løbet var acceptabelt 8,7 liter pr. 100 kilometer.

At være i Kaukasus og ikke besøge bjergene? Du er nødt til at gå til toppe langs en forræderisk sti med kløfter. Det viser sig, at X-Mode off-road assistent ofte kvæler motoren, så det er lettere at slukke for den, holde gashåndtaget jævnt og tåle glidning, afhængigt af koblingens muligheder. Øverst befinder vi os i en tyk sky. Og så bliver bilen ... blind.

Vi taler om EyeSight-systemet, der er ansvarligt for adaptiv fartpilot, nødbremsning ved hastigheder op til 50 km / t og sporing af banemarkeringer med korrigerende styring. De sparede penge på frontradarerne, og det visuelle organ er et stereokamera med to linser under forruden. Under gode forhold fungerer EyeSight godt, men i tåge mister det lejerne (måske også i regnvejr eller snestorm). Men den omvendte bevægelse overvåges af en konventionel radar, og i tilfælde af interferens er et automatisk stop garanteret.

Det er tid til at se på prislisten. Grundversionen med en 1,6 liters motor giver kørelys og tågelygter, lys- og regnsensorer, et multifunktionshjul, opvarmede sæder, spejle og vinduesviskerhvile, klimaanlæg, en elektromekanisk "håndbremse", X-Mode, Start-stop systemer og ESP, syv airbags, ERA-GLONASS og 17-tommer alufælge. Til alt dette beder de om $ 20.

To-liters delefilter starter ved $ 22. Det tilføjer LED-forlygter, et opvarmet rat, separat klimakontrol, fartpilot og et bagkamera. For EyeSight-komplekset skal du betale yderligere $ 900. Og den øverste version med et komplet sæt hjælpeelektronik, navigation, læderinteriør og elektriske sæder, soltag og 1-tommer hjul trækker til $ 300.

Men Subaru læser heller ikke den nye XV-bestseller. Planen for næste år er at sælge 1 delefilter. Japanerne værner om håbet om, at der blandt de velhavende russiske neofytter stadig er dem, der er nysgerrige efter ingeniørarbejde, som kan blive tiltrukket af en konstellation af forretningsidéer.

Type	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Hjulafstand, mm	2665	2665
Curb vægt, kg	1432	1441-1480
motortype	Benzin, 4-cyl., Modsat	Benzin, 4-cyl., Modsat
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1600	1995
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	114 ved 6200	150 ved 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	150 ved 3600	196 ved 4000
Transmission, kørsel	CVT permanent fuld	CVT permanent fuld
Maksim. hastighed, km / t	175	192
Acceleration til 100 km / h, med	13,9	10,6
Brændstofforbrug (blanding), l	6,6	7,1
Pris fra, USD	20 600	22 900