Ved, hvordan man kører på Nurburgring
Indhold
20 meter bane, 832 sving, 73 meter lodret fald: det ultimative kredsløb for adrenalinfans
Trafikkontrol, de regler du skal kende, sindstilstanden for at nærme dig denne test...
Nürburgring kan spilles på en spillekonsol. Det er simpelt. Du kan også tage dertil: det er ikke særlig svært (se denne anden artikel: gå til Nurbrugging, der allerede er udgivet i Den) og tilbring en hyggelig dag med at se sjove biler kørt af skøre mennesker.
Så næste skridt er at gå dertil. Fordi Nürburgring er unik i landskabet af fans af fart og adrenalin. Dette er et tidløst sted, der går ud over den nuværende logik med ultrasikkerhed. For motorcyklister er dette uden tvivl et farligt sted, da du vil befinde dig på banen på samme tid med alle slags brugere. Derudover er der få (om nogen) huller, og motorcyklisten er meget hjælpeløs over for mulige jordsprøjt, olie- og vandlækager fra de biler, der gik forud for ham. Det er svært at finde den rigtige tone her mellem dramatiseringen og den moralske lektion, men lad os sige, at Nürburgring ikke anbefales til begyndere. Faktisk skal du styre trafikken, bump, terræn, blinde sving, alt sammen med ret høje hastigheder: ro og kontrol er påkrævet!
Så vi kan sige, at Nürburgring er lidt af et ultimativt kredsløb for adrenalin-junkier: Op et hak er der Macau Grand Prix-banen og Isle of Man Tourist Trophy. Og det er det hele!
Så alt hvad du skal gøre er at gasse op, tjekke tilstanden af dine dæk og puder, ringe til et par venner og gå!
Ved lov er Nürburgring en lukket, betalingspligtig, ensrettet og hastighedsløs afdelingsvej. Og ligesom på vejen fordobler man kun til venstre. Derfor er der ikke tale om et spor, selvom det er under høj overvågning af mange banebetjente. Hvad der er overraskende er, at de betalte arbejdere (husk, at det er 29 € pr. omgang, med reducerede takster derefter, ned til 1900 € for et årskort) kun diskret ser på din cykel), men stadig tjekker, at du er lavet af forstærkede jeans eller læder og støvler. Du bliver ikke bedt om en licens eller forsikring. På den anden side, hvis du rammer et hit, vil du have mulighed for at opdage tysk stramhed i al sin pragt, og du vil blive opkrævet for kommissærernes indgriben (100 euro), en trækvogn (400 euro) eller endda en skinne tæller, som du foldede, rengøring af stien, og en pakke til at lukke landingsbanen, hvis det er nødvendigt.
Lukket, betalingspligtig, ensrettet afdelingsvej uden hastighedsbegrænsning
Når du har passeret vejafgiftsbarrieren, skal du også levere gas i bulk. Og gå ikke for vild i formodninger: for alt omkring dig er nonsens. Virkelig alt. Du går væk midt i en Porsche 911 GT3 RS og en McLaren 570S og en Opel Corsa Diesel, to bedsteforældre i en gammel Mercedes 230 D med et barnebarn hængende i en barnestol bagpå, en alfons efter en teenager i en mindreårig Subaru, en forhøjet Toyota Land Cruiser 4×4 med telt på taget
Rock og rul? Sikkert!
Undervejs trodser hierarki ofte udseendet: Nüburgring er det eneste sted at se Fiat Panda uden for Lamborghini Gallardo. Hvis du er fast medlem Nordschleife på spillekonsollen vil du opdage en anden virkelighed: Gran Turismo og Forza repræsenterer layoutet og dens indretning godt (selv panelerne og graffitien er ekstremt sande), men det virtuelle genopretter ikke intensiteten af højdeændringerne og nærheden af skinnerne ændrer for alvor opfattelsen af oplevelsen.
Og erfaring, hun depot! Med en sportsvogn når den første store opbremsning allerede 250 km/t.
Venindes tip: sørg for at tage afsted med varme dæk, for en dag, under en biltur, så jeg en Aprilia RSV4 på skinnen på det tidspunkt. Så giver forbindelsen med F1-konturen dig mulighed for at rede den indvendige skinne med et skulderslag. Følger en stram venstre og højre med banking og downhill bremsning, så en perlerække af knald brag (pas på, stor højdeforskel ved vinkelskiftepunktet på sekundet), og det er der, vi får rigtigt mod.
Det kaldes flyveplads, og det er ikke en kyst, men en forbandet mur, der går forud for et hul, der løber mellem to smalle skinner. På toppen af kysten er der et helt blindt sving til højre, men det passerer meget hurtigt. Succesen med ikke at skære for meget på det tidspunkt kræver ægte vane. Vi befinder os så i en meget hurtig sektion (gode GTI'er eller Megane RS er så på over 230 km/t - og nogle ender på skinnen efter at have mistet bagenden, fordi vi skal lave en stor bremse under sving og nedkørsel) ; men pludselig er det mindre rørende på motorcykler.
På den anden side var der et nyt stykke mod efter det: Kop Adenauer-Frost. Det er bang-bang, men med over 220 km/t, ned ad bakke og så op ad bakke. Vær forsigtig, dette resulterer i to meget hårde højresving, som forårsager mange straights. Som en bonus er vibratorerne 70 centimeter høje på dette sted. Faktisk er det fortove, eller rettere sagt affyringsramper, hvis du kommer ud af banen. For sød, ikke?
Konkret eller ej?
Vil du stadig have et stykke mod: en stram nedstigning i Adenau landsby: en stigning, en skinne ved siden af, fra en tæt og fuld af mennesker for enden, på en bakke. Her er det som regel et sted, hvor biler er meget hurtigere. Jeg kom ind i en sort BMW M5, som jeg ikke så i mine retros. Hed…
Efter ydmygelsen kommer hævnens øjeblik: det store opstigning mellem Bergwerk og vende sig før de berømte Karussell. To kilometer til at få alle hestene ud, med hjørner, der faktisk er udbrud, der går hele vejen. Det er her kvindelige atleter udtrykker sig, men tror ikke, at du er verdens herre. Jeg faldt over en Porsche 911 Turbo (550 hestekræfter og firehjulstræk, det hjælper!), især da der var lidt trafik at dobbelt op på, og den frække ikke forlod stedet. Ikke desto mindre: det er vanvittigt, 911 Turbo!
Karussell er berømt for sine betonplader og 210° radius: alle har deres eget udstyr, nogle tager det, andre går udenfor. Den næste lange sektion kører med middel hastighed og består af en række rækker i meget kuperet terræn. Mere end nettohastigheden i et givet sving, dette er momentum hel, hvilket bør foretrækkes. Jeg kan få 911 Turbo på bremserne rundt om hjørnet foran den lille Caroussell (vi kan tage den indenfor, fordi den rammer mindre end den første). Den sidste lige side og du vil nå den sidste lige linje, som biler normalt ender med at køre i tomgang for at køle motor og bremser. Et problem, som motorcykler ikke kender, og du kan køre 300 km/t, før du vender tilbage til parkeringspladsen, knust, men glad!
For at være sikker skal du gå hurtigt!
Hvis vores egoer skal tage et slag, må vi indrømme, at en cykel kun har én fordel i forhold til biler: evnen til at accelerere (og måske en mere jævn bane i stramme knald og meget mere!). Ellers har vi en tendens til at tabe, både i bremse- og kurvehastighed.
Dette har den konsekvens, at da biler konstant kører ind på banen (kredsløbet lukker i uheld, dvs. ofte), vil du være i en trafikprop. Vi har set fyre køre på en 125 KTM Duke eller en Yamaha 600 XT: For at være ærlig anbefaler vi dig ikke, fordi du vil spilde din tid på at blive overhalet, og ikke nødvendigvis på en ren måde. Alle finder hans fornøjelse, hvor han kan, men jeg personligt ser det ikke der.
Bliv ikke overrasket over de poster, du ser på Youtube eller endda af det officielle banediagram: den absolutte rekord er 6'11 i racerbilen (Porsche 962) og 6'48 i "produktions"-bilen (Radical SR8) sammenlignet til 7'10 på motorcyklen (Yamaha R1). Men dette er for professionelle med en gratis kæde. På farten, i BTG (Bridge to Gantry, eller begge landemærker, skilte ved starten og slutningen af hovedlinjen), med mindre end 10′, er du ikke langsom, mindre end 9'30, det er rigtigt, mindre end 9″, det er hurtigt. Så vi bør sigte efter en bil, der giver dig den slags tid kun af én grund: Du skal ikke lide af alle de søndagslærende bilister med deres lappede GTI'er og tidløse BMW 328i, som udgør hovedparten af de kunder, der vil besøge skinnerne.
Tro mig, du ønsker ikke at blive overhalet af denne type bil.
Så er der superbilerne: professionelle og stamgæster, der ofte kører BMW M3, Porsche 911 GT3 og andre fighter-biler, er sandsynligvis hurtigere end dig. Den vanskelige del er at få øje på dem i dine retros og lade dem gå fra et lille hul i banen eller et lille blinkende skud, mens du er stor gas på denne djævelske rutsjebane! Men under denne tur så jeg også BMW M5 "Ring Taxi" (altså kørt af en professionel), også på skinnerne. Så du skal hele tiden være mistænksom...
I anden runde lørdag aften blev banen, dækket af et tykt overskyet tæppe, regnfuldt, men fordi det er enormt, begyndte det at regne, mens jeg allerede løb. Erfaren: en stor firkant under reacceleration i den hurtige sektion (lige efter at have set en Ducati Multistrada i en dobbelt svingskinne), knap fanget af R1'ens sofistikerede elektronik. En vens tip: Den elektroniske pakke med moderne motorcykler er din allierede!
I asui eller track mode?
For at gå hurtigt har alle deres egen teknik! Nogle føler sig godt tilpas i road rally mode, med fokus på improvisation og livlighed, "andre er mere i road mode, knæ på jorden og fuld bredde bane. Alle har deres egne følelser. For mig er jeg mere i vejtilstand på omgange, men at fremskynde det afslører et nyt problem: kæden er ekstremt ru. Alle eksperter siger, at det tager hundrede omgange at foregive at kende Nürburgring!
Men selv før du når til det punkt, vil det at ride denne mytiske og historiske rute være en kilde til ekstreme fornemmelser! Brems på Megane RS med dine egne Nissan GTR-bremser, lugt til hot spots (uforberedte biler lider meget på denne bane) i den snævre nedkørsel til Adenau, gæt diskret de overfyldte på de omkringliggende bakker, kryds en fotografs øjne, mens du ind i Caroussell, mærk bitumenklumpen stige til himlen, som alle er med til at gøre Norsdchleife til en helt unik oplevelse.
Prøv mindst én gang i processen af enhver erfaren motorcyklist.
For at opsummere
Ridetips på Nürburgring
- Forbliv ydmyg
- Bemærk, det er ikke åbent hele tiden: tjek datoer og tidspunkter for "turistrejser" på nuerburgring.de
- Og ikke ønsker at overdramatisere tingen: det er ikke for begyndere...
- Glem ikke, at der ikke er huller, og at hvis du kommer ud, er de lige i skinnen
- Find ud af ruten
- Dobbelt venstre og kun venstre
- Se i hans retro
- Vær opmærksom på beats
- Vær ydmyg og giv den hurtigste aflevering
- Det er tilrådeligt at tage en motorcykel med ABS og traction control
- Pas på Porsche 911 Turbo S!
- Absolut mistillid, hvis det er vådt!
- Vær opmærksom på højdeforskellen
- Kør beskyttet og udstyret (og en airbag er en god idé...)
- Er vejret fint og er banen åben? Tag en tur (der er sikkert snart en kasse, den lukker, og du ved ikke, hvor længe den varer).
- Få mest muligt ud af det!
