Testkørsel Kia Ceed SW

Den nye koreanske kombi har den største bagagerum i klassen, mange dyre muligheder og endelig lært at køre hurtigt.

Golfklassen har en meget vanskelig skæbne, især i Rusland. Problemet er i det vovede B-segment: sedaner og luger som Hyundai Solaris, Skoda Rapid er kommet tæt både på udstyr og dimensioner. Derudover er der også billige crossovers, der appellerer til firehjulstræk, en lidt højere siddeposition og anstændige bagagerum. I Kia med den nye Ceed (i øvrigt kaldte AvtoTachki -læserne den for årets bedste bil), besluttede de at foretage drastiske ændringer: Lemmen modtog dyre muligheder, en turbomotor, en "robot", og det er også mistænkeligt ligner Mercedes A-klasse. Nu er det tid til stationcar.

Yaroslav Gronsky har allerede sammenlignet den anden generations personlige Ceed med den nye - mere elegant, hurtigere og rigere udstyret. En stationcar er teknisk ikke forskellig fra en hatchback: den samme platform, motorer, kasser og optioner. Derfor vil vi begynde vores bekendtskab med det nye produkt med dets markedsudsigter.

Generelt er russerne meget tilbageholdende med at købe stationcars: andelen af ​​salget af biler i et sådant karosseri i 2018 udgjorde kun lidt mere end 4% (72 tusinde biler). Desuden blev det første sted med hensyn til markedsvolumen indtaget af Lada Vesta SW (54%), det andet - af Lada Kalina stationcar, men den tidligere Kia Ceed SW tog tredjepladsen med en markedsandel på 13%. Ford Focus fulgte med en stor forsinkelse (6%), og alle andre modeller delte 8%.

Kia forklarer, at SW ikke er en Stationwagon, men en Sportswagon. Stationcar ser faktisk meget frisk ud: der er fulde LED-forlygter, der delvist flyder ind i de forreste fendere og en genkendelig gitter med krom surround og aggressivt forstørret luftindtag. I profil - et helt andet udseende, men tungt, på trods af sine imponerende dimensioner (det er næsten den længste i klassen), ser denne kombi ikke ud.

En anden forskel mellem kombi og kombi er dens pris. I sammenlignelige trimniveauer koster det nye produkt $ 518 –1 103 $. dyrere end en standard fem-dørs. I den grundlæggende version med en atmosfærisk motor og "mekanik" koster SW mindst $ 14, mens den samme hatchback koster $ 097.

Hvis vi sammenligner Ceed kombi med sin forgænger, så er forskellene i dimensioner efter klassens standarder betydelige. Længden af ​​Ceed SW er 4600 mm, hvilket er 95 mm mere end den forrige generation. Derudover fik den 20 mm bredde, men blev mere squat og mistede 10 mm i højden. Den maksimale frihøjde er den samme - 150 mm.

Alle disse ændringer har på den ene side tilføjet et par millimeter benplads foran samt udvidet kabinen i skulderniveau. Men på den anden side er der mindre benplads i ryggen, og afstanden fra sædepuden til loftet er straks faldet med 30 mm. Der tales ikke om, at føreren og passagererne vil hvile hovedet mod loftet - du bemærker det ikke engang forfra. Men dem, der kører bagpå, vil være mindre behagelige. Situationen kan forbedres lidt ved at justere ryglænets vinkel.

Bilen blev primært længere for at gøre det muligt at øge bagagerummet: nu er den 625 liter i stedet for de forrige 528 liter (+97 liter). Således kan Ceed SW prale af den største bagagerum i sin klasse og overgår selv Skoda Octavia kombi i volumen. Men der er en nuance: Hvis du udvider den bageste række, vil den tjekkiske bil have en lille fordel.

Forresten ser koreanerne ud til at have spioneret på Skodas “smarte løsninger”. Meshes, arrangører, rum til små ting og praktiske kroge - alt dette har vi allerede set i tjekkerne, og nu tilbyder de allerede lignende ting i Kia. Forresten viste det sig under bagningstesten af ​​bagagerummet at være meget nyttigt at kunne folde bagsæderne uden at komme ind i bilen. For at gøre dette skal du blot trække i håndtaget i bagagerummet. Den femte dør betjenes elektrisk, og for at den kan åbnes automatisk, skal du stå i tre sekunder med nøglen i lommen bag på bilen.

Der er tre benzinmotorer til rådighed for Kia Ceed SW at vælge imellem. Disse suges med et volumen på 1,4 liter og en kapacitet på 100 liter. fra. parret med en seks-trins "mekanik" og 1,6 liter (128 HK) i kombination med "mekanik" og "automatisk". Den nye Ceed kan også bestilles med en 1,4 hk 140 T-GDI turbomotor. fra. i kombination med en syv-trins "robot".

Under en prøvekørsel i Sochi lykkedes det os først at prøve en version med en 1,6 liters motor og en automatisk transmission. Ved lange stigninger i bjergene imponerede ikke motoren: lange accelerationer, en tankevækkende "automatisk", og vi kørte en ubelastet bil. Ceed med en turbomotor er meget sjovere, men sådan en motor sættes kun på en kombi i top-end præstation.

Med et udvalg af muligheder er Ceed SW i fuld rækkefølge. For eksempel kan du udstyre din bil med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, aflæsning af trafikskilte og nødbremsning. Men alt dette er ikke billigt - du bliver nødt til at betale 21 $ for den rigeste konfiguration.

Med frigivelsen af ​​tredje generation Kia Ceed SW håber mærket at øge sin andel på det russiske marked, som ved udgangen af ​​2018 udgjorde 12,6%. Koreanerne tilbyder en stationcar som et alternativ til dyrere delefilter, men den mest rummelige golfklasse stationcar ser ud til at konkurrere med den samme Skoda Octavia.

Type	Touring	Touring
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Hjulafstand, mm	2650	2650
Jordhøjde mm	150	150
Bagagerumsvolumen, l	1694	1694
Curb vægt, kg	1269	1297
motortype	Benzin, firecylindret	Benzin, firecylindret kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1591	1353
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	128/6300	140/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	155/4850	242/1500
Drivtype, transmission	Foran, RCP6	Foran, AKP7
Maks. hastighed, km / t	192	205
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	11,8	9,2
Brændstofforbrug, l / 100 km (blandet cyklus)	7,3	6,1
Pris fra, $.	15 007	16 696