Vinter diesel. Nødvendige kvalitetsparametre
Indhold
Alt har sin tid
Hvad sker der med sommerdieselbrændstof ved lave temperaturer? Ligesom vandet størkner ved frostgrader, krystalliserer sommerkvalitetsdiesel også. Resultat: brændstof øger dets viskositet og tilstopper brændstoffiltre. Således kan motoren ikke længere modtage dieselbrændstof af høj kvalitet i det nødvendige volumen. Klokken om fremtidige problemer vil finde sted allerede ved begyndelsen af stabil frost.
Ved vinterdiesel falder flydepunktet, så dieselbrændstof ikke krystalliserer. Vinterbrændstof til dieselbiler findes i flere klasser, og der skelnes ofte mellem brændstof af den traditionelt "vinter" og "polære", arktiske klasse. I sidstnævnte tilfælde opretholdes effektiviteten af dieselbrændstof selv ved meget lave temperaturer.
Udskiftningen af dieselbrændstofkvaliteter udføres normalt af tankstationsoperatørerne selv. Inden tankning skal du sikre dig, at der ikke er sommerbrændstof i tanken.
Vinter dieselbrændstof klasser
For fem år siden introducerede Rusland og bruger i øjeblikket GOST R 55475, som regulerer kravene til dieselbrændstof brugt om vinteren. Det fremstilles af mellemdestillatfraktionerne af olieprodukter. Sådan dieselbrændstof er karakteriseret ved et lavt indhold af paraffindannende kulbrinter og kan sikkert anvendes i dieselkøretøjer.
Den specificerede standard regulerer brændstofkvaliteter for disse køretøjer (vinter -Z og arktisk - A) såvel som grænsefiltreringstemperaturen - en indikator, der angiver temperaturværdierne, hvor dieselbrændstofs fluiditet falder til næsten nul. Filtrerbarhedsindikatorer er valgt fra følgende standardområde: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Det følger heraf, at dieselbrændstofmærket Z-32 vil blive betragtet som vinter med en filtreringstemperatur på -32ºC, og A-52 dieselbrændstof - arktisk, med et temperaturfiltreringsindeks på -52ºS.
Klasserne af vinterdieselbrændstof, som er fastsat af denne standard, bestemmer:
- Tilstedeværelsen af svovl i mg/kg: op til 350 i forhold til klasse K3, op til 50 i forhold til klasse K4 og op til 10 i forhold til klasse K5.
- Flammepunkt værdi, ºC: for brændstofklasse Z-32 - 40, i forhold til andre kvaliteter - 30.
- Faktisk udløbsviskositet, mm2/ s, som skal være: for Z-32 dieselbrændstof - 1,5 ... 2,5, for Z-38 dieselbrændstof - 1,4 ... 4,5, i forhold til andre mærker - 1,2 ... 4,0.
- Den begrænsende tilstedeværelse af carbonhydrider af den aromatiske gruppe: i forhold til klasserne K3 og K4 kan sådanne forbindelser ikke være højere end 11%, i forhold til klasse K5 - ikke højere end 8%.
GOST R 55475-2013 definerer ikke filtrerbarhed og uklarhedsegenskaber som visse temperaturegenskaber, der er iboende i dieselbrændstofklasser. De tekniske krav fastslår kun, at temperaturgrænsen for filtrerbarhed skal overstige uklarhedspunktet med 10ºS.
Densitet af vinterdieselbrændstof
Denne fysiske indikator har en mærkbar, om end tvetydig, effekt på voksning og graden af egnethed af dieselbrændstof af et bestemt mærke, og sætter samtidig grænserne for dets brug ved lave temperaturer.
Med hensyn til vinterdiesel må den nominelle massefylde ikke overstige 840 kg/m³ ved et uklarhedspunkt på -35 °C. De angivne numeriske værdier gælder for dieselbrændstof, som er fremstillet ved hjælp af teknologien til at blande rensede primære og sekundære kulbrinter med et endeligt kogepunkt på 180…340 °C.
Lignende indikatorer for arktisk brændstof er: massefylde - ikke mere end 830 kg / m³, uklarhedspunkt -50 °C. Som sådan bruges et varmt dieselbrændstof med et kogepunktsområde på 180 ... 320 ° C. Det er vigtigt, at kogepunktet for arktisk dieselbrændstof omtrent svarer til den samme parameter for petroleumsfraktioner, derfor kan et sådant brændstof betragtes som særligt tung petroleum med hensyn til dets egenskaber.
Ulemperne ved ren petroleum er lavt cetantal (35…40) og utilstrækkelige smøreegenskaber, som bestemmer det intense slid på injektionsenheden. For at eliminere disse begrænsninger tilsættes komponenter, der øger cetantallet, til arktisk dieselbrændstof, og for at forbedre smøreegenskaberne bruges tilsætningsstoffet fra nogle mærker af motorolier.
Hvornår begynder de at sælge vinterdiesel?
Klimazoner i Rusland adskiller sig kraftigt i deres temperaturer. Derfor begynder de fleste tankstationer at sælge vinterdiesel fra slutningen af oktober – begyndelsen af november, og slutter i april. Ellers vil dieselbrændstof øge sin viskositet, blive uklar og i sidste ende danne en gelatinøs gel, karakteriseret ved en fuldstændig mangel på fluiditet. Det er ikke muligt at starte motoren under sådanne forhold.
Der er dog forskel på salget. For eksempel falder temperaturen i nogle regioner af landet ikke for kraftigt, og der er nogle dage, der vil være kolde med en generelt mild vinter (for eksempel Kaliningrad- eller Leningrad-regionerne). I en sådan situation anvendes den såkaldte "vinterblanding", som består af 20 % sommerdiesel og 80 % vinter. Med en unormalt mild vinter kan procentdelen af vinter- og sommerdieselolie endda være 50/50.
