ZD D2S - Læseranmeldelse [video]

Krakow-afdelingen af ​​Traficara præsenterede en veludstyret kinesisk quadricykel Zhidou / ZD D2S. Da jeg normalt kører en 2. generation Nissan Leaf, besluttede jeg at teste den og dele mine indtryk med læserne af www.elektrowoz.pl. Her er min anmeldelse / test ZD DXNUMXS.

To præciseringer: Jeg henviser nogle gange til ZD D2S ved at bruge udtrykket "bil" eller "bil". Dette er dog en L7e ATV, en mikrobil.

Summation

Teknikere:

• godt håndværk,
• dynamik og køreglæde,
• relativt god rækkevidde,
• størrelser.

ulemper:

• se,
• pris og manglende køb af fast ejendom,
• ingen ABS og airbags som standard,
• job usikkerhed.

Første indtryk

Bilen er iøjnefaldende. Næsten hver forbipasserende er opmærksom på de usædvanlige proportioner og udseende. Efter et overfladisk blik er det let at gætte, at bilen er lavet i Kina, hvilket automatisk fremkalder forbindelsen mellem dårlig kvalitet og "dårlig kinesisk mad." Derfor blev jeg meget overrasket, da jeg i stedet for skrald blev mødt af et hyggeligt interiør.

Sædebetrækkene er i imiteret læder-look, og cockpittet er lavet af hård plast, men generelt set er det ikke anstødeligt.

Udsyn og kørestilling er meget god: der var ingen følelse af begrænsninger og bevægelsesbegrænsninger. Lige bag sæderne er der et lille bagagerum, der nemt kan passe til indkøb eller en stor kuffert. For mig er dette endnu et plus, forudsat at bilen skal bruges som et bykøretøj.

Lad os gå til!

Knappernes layout og måden, bilen tændes på, er meget intuitivt. Parkeringsbremsen, som i de nederste trimniveauer på Nissan Leaf, er placeret under venstre fod. I min bil vælges bevægelsesretningen med et kuglegreb, her - med en knap. Efter at have trykket på startknappen, ZD D2S kommer til live med en mærkelig knurrensom stopper efter et stykke tid. Jeg forventede ikke sådan en summen fra en elbil, og jeg indrømmer, at jeg forkælede det første indtryk lidt.

Jeg skifter kørselsretningen til bakgear, og midterdisplayet viser udsigten fra bakkameraet med lyden fra parkeringssensorerne. En meget behagelig overraskelse: i en bil i denne klasse var billedet klart, skarpt og kvalitet sammenlignet med en Nissan.. Knapper og drejeknapper forårsager heller ikke begrænsninger. Ingen følelse af slaphed eller dårlig kvalitet.

Rejse

Jeg bemærkede meget hurtigt, at bilen har en stiv struktur og affjedring. Du kan mærke hvert hul og ujævnheder, som især rørte mig på Krakows gader. Dette har dog sine fordele: Zhidou D2S reagerer hurtigt og præcist på enhver retningsændring, hvilket kombineret med et lavt tyngdepunkt giver indtryk af at køre gokart.

Hvor længe vil sådan et sæt holde på vores utætte veje? Svært at sige.

En anden behagelig overraskelse er motoren, der trods effekt 15 kW (20,4 hk) i drejningsmoment 90 Nm giver en klar følelse af at blive presset mod stolen. Det er nok at starte ved et lyskryds og overhale flere forbrændingskøretøjer, der er populære på vores veje!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek anmeldelse

Jeg fik ikke mulighed for at tjekke det ud maksimal hastighed 85 km / t, men jeg ved af erfaring, at der ikke er noget at stramme: sådan en tur dræner batteriet hurtigt. Selvfølgelig skal du ikke tro den rækkevidde, som producenten har angivet på 200 km (Traficar giver 100-170 km afhængig af vejret), men Batteri 17 kWh skulle være nok til at køre mere end 100 kilometer, hvilket giver et fremragende resultat. Desuden vil ZD D2S kun bevæge sig rundt i byen.

Udover den behagelige køreoplevelse kunne jeg også godt lide præcisionen i den elektriske servostyring og venderadius, som gør, at jeg kan dreje næsten på stedet. Ikke dårligt!

Bremserne er ikke særlig stærke, men de virker og giver følelsen af ​​en tydelig effekt på bilens hastighed – og det er det vigtigste. Han overraskede mig lidt. uden ABS som standardmen det forekommer mig, at det burde være et sted, hvis vi bevæger os rundt i et land, der er en del af EU. Det er det samme med airbaggen. Jeg kunne heller ikke lide den regenerative bremsning: den er ikke så kraftfuld som Nissan, den bruges til deceleration, ikke til bremsning. For mig er dette et klart minus.

Ideel til byen?

Efter at have brugt flere ti minutter med bilen, fik jeg det indtryk, at dette er en god bil til byen. Interiøret gør et godt indtryk, bilen er smukt lavet, den har alufælge, LED-forlygter, den kører godt, og Krakows gader er ikke meget værre end Leaf. Ulempen - for nogle: væsentlig - kan være bilens kontroversielle udseende og det faktum, at den ligesom en quadricykel ikke er crashtestet. Men er dette virkelig et problem for Polens næstmest travle by, hvor gennemsnitshastigheden er 24 km/t? Sammenlignet med en cykel eller motorcykel giver ZD D2S en uforlignelig bedre beskyttelse.

> Warszawa, Krakow – de travleste byer i Polen [Inrix Global Traffic]

Det, der bekymrer mig lidt, er manglen på information om bilens pålidelighed (holdbarhed). Personligt ville jeg være bange for, at hvis jeg besluttede mig for at bruge ZD D2S, ville den hurtigt gå i stykker. Ligesom de billigste forbrændingskøretøjer, hvor det vigtigste er at reducere produktionsomkostninger og ekstra fortjeneste på dele efter salget af bilen.

I Polen kan ZD D2S enten køres i Krakow af Traficar (fra februar 2019) eller kan købes på en fireårig langtidslejekontrakt. Den første rate er PLN 5, efterfulgt af 47 rater á PLN 1 hver, hvilket er mindre end PLN 476 i alt. Forudsat at vi kører op til 74,4 kilometer om måneden.

En sådan aftale giver os ikke ejerskab til bilen, men garanterer samtidig, at alt, også dækskift, bliver udført som en del af et månedligt abonnementsgebyr.

Dette kan interessere dig: