ladestation
Indhold
At køre på el betyder, at du skal sørge for at lade bilen op. På farten, på arbejdet, men selvfølgelig derhjemme. Hvad skal du kigge efter, når du køber en ladestation?
Dette kan være din første gang, du kører i et elektrisk køretøj eller et plug-in hybridbil. Hvis ja, så er du nok aldrig kommet ind i ladestationsfænomenet. Du er sikkert vant til en bil, der kører på benzin, diesel eller gas. Det såkaldte "fossile brændstof", som man kørte til en tankstation, da tanken var ved at være slut. Du vil nu erstatte denne tankstation med en ladestation. Snart er det din tankstation derhjemme.
Tænk over det: Hvornår har du sidst haft det sjovt med at tanke? Ofte er dette et nødvendigt onde. Stå ved siden af bilen i fem minutter i al slags vejr, og vent på, at tanken er fyldt op. Nogle gange må man tage en omvej. Altid tak igen ved kassen for at benytte dig af denne uges tilbud. Tankning er ikke noget, de fleste mennesker nyder.
Men nu skal du køre en el- eller plug-in hybrid. Det betyder, at hvis du er heldig, behøver du aldrig at gå på tankstationen igen. Det eneste, der kommer igen, er, at man hurtigt skal tænde bilen, når man kommer hjem. Det er lidt ligesom at sætte din telefon på opladeren om aftenen: Du starter igen dagen efter med et fuldt opladet batteri.
Opladning af din elbil
Det eneste du skal bruge for at "tanke" en elbil er en oplader. Ligesom din mobiltelefon kommer din plug-in hybrid eller elbil normalt med en oplader. Den oplader du får med bilen er enfaset i de fleste tilfælde. Disse opladere er velegnede til at oplade bilen fra en konventionel stikkontakt.
Det lyder bekvemt, for alle har en stikkontakt derhjemme. Disse opladeres opladningshastighed er dog begrænset. For et hybrid- eller elektrisk køretøj med et lille batteri (og derfor begrænset rækkevidde) kan dette være tilstrækkeligt. Og selv folk, der rejser korte afstande, vil have nok af denne standardoplader. Når alt kommer til alt, hvis du kører tredive kilometer om dagen (hvilket er nogenlunde det hollandske gennemsnit), behøver du ikke at oplade hele dit batteri natten over. Du behøver kun at genopbygge den energi, du rejser med disse tredive kilometer.
Alt i alt har du dog brug for en løsning, der giver dig mulighed for at indlæse lidt hurtigere. Det er her ladestationen kommer ind. I mange tilfælde er opladning fra en stikkontakt ikke hurtig nok.
Bedste løsning: ladestation
Du kan selvfølgelig bruge en standardoplader, men der er en god chance for, at det er en rodet løsning. Du bruger sandsynligvis en stikkontakt i lobbyen nær din hoveddør og hænger en ledning gennem postkassen. Ledningen går derefter gennem indkørslen eller fortovet til bilen. Med en ladestation eller vægboks skaber du forbindelse til facaden på dit hjem eller kontor. Eller måske kan du placere en separat ladestation i din indkørsel. Under alle omstændigheder kan du implementere en forbindelse tættere på din maskine. Dette gør det mere ryddeligt og mindre tilbøjeligt til at snuble over dit eget ladekabel.
Men en større og for mange vigtigere fordel: Opladning med ladestationen er i mange tilfælde hurtigere end med en standardoplader. For at forklare, hvordan dette fungerer, skal vi først fortælle dig om forskellige typer strømforsyning, forskellige typer stik og flerfaseopladning.
VEKSELSTRØM
Nej, vi taler ikke om en flok gamle rockere. AC og DC er to forskellige typer strøm. Eller egentlig: to forskellige måder elektricitet fungerer på. Du må have hørt om Mr. Edison, opfinderen af pæren. Og Nikola Tesla vil heller ikke virke helt ukendt for dig. Om ikke andet fordi et af de største mærker inden for elbiler er opkaldt efter Mr. Tesla. Begge disse herrer havde travlt med elektricitet, Mr. Edison med jævnstrøm og Mr. Tesla med vekselstrøm.
Lad os starte med jævnstrøm eller jævnstrøm. Vi kalder dette også på hollandsk "jævnstrøm", fordi det altid går fra punkt A til punkt B. Du gættede rigtigt: det går fra positivt til negativt. Jævnstrøm er den mest effektive energiform. Ifølge Mr. Edison er dette den bedste måde at bruge din pære på. Dermed blev det standarden for drift af elektriske apparater. Derfor bruger mange elektriske enheder, såsom din bærbare computer og telefon, jævnstrøm.
Fordeling til ladestation: ikke DC, men AC
Men en anden form for strømforsyning var bedre egnet til distribution: vekselstrøm. Det er den strøm, der kommer fra vores stikkontakt. Det betyder "vekselstrøm", som også kaldes "vekselstrøm" på hollandsk. Denne form for strøm blev af Tesla set som den bedste mulighed, fordi det var nemmere at fordele strøm over lange afstande. Næsten al elektricitet til private leveres nu via vekselstrøm. Årsagen er, at det er nemmere at transportere over lange afstande. Fasen af denne strøm skifter løbende fra plus til minus. I Europa er denne frekvens 50 hertz, det vil sige 50 ændringer i sekundet. Dette resulterer dog i et tab af energi. Derudover får mange enheder strøm fra en jævnstrømskilde, fordi den er mere effektiv og har en række andre tekniske fordele.
inverter
En inverter er påkrævet for at konvertere vekselstrøm fra distributionsnettet til DC til brug i dine husholdningsapparater. Denne konverter kaldes også en adapter. For at enhederne kan fungere, konverterer en inverter eller adapter vekselstrøm (AC) til jævnstrøm (DC). På denne måde kan du stadig tilslutte din jævnstrømsdrevne enhed til vekselstrøm og lade den køre eller oplade.
Det samme er tilfældet med elektriske køretøjer: afhængigt af fabrikantens valg kører det elektriske køretøj på jævnstrøm (DC) eller vekselstrøm (AC). I mange tilfælde er en inverter nødvendig for at konvertere vekselstrøm til lysnettet. Mange moderne elektriske køretøjer har jævnstrømsmotorer. Disse køretøjer har en inverter indbygget mellem ladepunktet (hvor stikket tilsluttes) og batteriet.
Hvis du derfor oplader din bil på en ladestation derhjemme, men også på mange offentlige ladestandere, vil du bruge denne konverter. Fordelen er at denne opladningsmetode kan laves næsten overalt, ulempen er at hastigheden ikke er optimal. Inverteren i bilen har nogle tekniske begrænsninger, som gør, at opladningshastigheden ikke kan være særlig høj. Der er dog en anden måde at oplade bilen på.
Hurtig ladestation
Nogle ladestationer har en indbygget inverter. Den er ofte meget større og kraftigere end en inverter, der er velegnet til et elektrisk køretøj. Ved at konvertere vekselstrøm (AC) til jævnstrøm (DC) uden for køretøjet, kan opladningen ske meget hurtigere. Dette gælder naturligvis kun, hvis køretøjet har en indbygget evne til at springe over køretøjets konverter i processen.
Ved at sende jævnstrøm (DC) direkte til batteriet, kan du oplade det meget hurtigere end vekselstrøm (AC), som skal omdannes til jævnstrøm (DC) i en bil. Disse ladestandere er dog store, dyre og derfor meget mindre almindelige. Hurtigladestationen er i øjeblikket ikke specielt interessant til hjemmebrug. Dette kan dog være relevant for forretningsapplikationer. Men indtil videre vil vi fokusere på den mest almindelige udgave af ladestandere: en ladestation til hjemmet.
Ladestation derhjemme: hvad skal jeg vide?
Hvis du vælger en ladestation til dit hjem, er der en række ting, du skal vide om tilslutning af den:
- Hvor hurtigt kan min ladestation levere strøm?
- Hvor hurtigt oplader mit elektriske køretøj?
- Hvilken tilslutning/stik skal jeg bruge?
- Vil jeg spore mine opladningsomkostninger? Dette er især vigtigt, hvis din arbejdsgiver betaler dine lønomkostninger.
Hvor meget strøm kan min ladestation levere?
Kigger du ind i dit målerskab, vil du som regel se flere grupper. En separat gruppe tilføjes normalt til ladestationen. Dette anbefales alligevel, især hvis du bruger maskinen til erhvervslivet. I dette tilfælde er det også nyttigt at installere en separat kilowatt-timemåler i denne gruppe, så du kan se, hvor meget energi der bruges til at oplade elbiler i dit hjem. På den måde kan arbejdsgiveren informeres om den præcise anvendelse. Eller arrangere en forretning, hvis du som iværksætter lader din bil op derhjemme. Som udgangspunkt kræver skattemyndighederne en separat måler til opladning af et el-køretøj derhjemme. Der findes også smarte ladestandere, der sporer forbruget fx ved hjælp af et ladekort eller en app, men det accepterer skattemyndighederne ikke officielt som et registreringsværktøj.
Volt, ampere i watt
De fleste moderne boliger i Holland har en gruppeboks med tre faser, eller også er gruppeboksen forberedt til dette. Typisk er hver gruppe normeret til 25 ampere, hvoraf 16 ampere kan bruges. Nogle boliger har endda tredobbelt 35 ampere, hvoraf 25 ampere kan bruges.
I Holland har vi et 230 volt elnet. For at beregne den maksimale effekt til ladestationen derhjemme gange vi disse 230 volt med antallet af nyttige strømme og antallet af faser. I Holland skal en eller tre faser normalt håndteres, to faser er sjældne. Så regnestykket ser således ud:
Volt x ampere x antal faser = effekt
230 x 16 x 1 = 3680 = afrundet 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = afrundet 11 kWh
Så med en enkelt fase kombineret med en 25 amp forbindelse er den maksimale ladehastighed i timen 3,7 kW.
Hvis tre faser på 16 ampere er tilgængelige (som i de fleste moderne hjem i Holland), deles de samme belastninger på tværs af de tre kanaler. Med denne tilslutning kan bilen oplades med en maksimal effekt på 11 kW (3 faser ganget med 3,7 kW), forudsat at bilen og ladestationen også er egnet til dette.
Gruppeboksen skal muligvis gøres tungere for at kunne rumme en ladestation eller vægoplader (vægboks). Det afhænger af ladestationens effekt.
Hvor hurtigt oplader mit elektriske køretøj?
Dette er det øjeblik, hvor det er nemmest at lave en fejl. Det er fristende at vælge den bedste, tungeste forbindelse, fordi den kan oplade din bil hurtigst, ikke? Nå, ikke altid. Mange elbiler kan slet ikke lade op fra flere faser.
Biler, der kan dette, er ofte biler med større batterier. Men det kan de heller ikke, fx kan Jaguar i-Pace kun lade fra én fase. Således afhænger downloadhastigheden af følgende faktorer:
- ladestationens hastighed
- den hastighed, hvormed bilen kan lades op
- batteristørrelse
beregning
For at beregne tiden til et fuldt opladet batteri, lad os lave en beregning. Lad os sige, at vi har en elbil med et 50 kWh batteri. Dette elektriske køretøj har evnen til at oplade tre faser, men ladestationen er enfaset. Så regnestykket ser således ud:
50 kWh / 3,7 = 13,5 timer at oplade batteriet helt.
Den trefasede ladestation kan lade 11 kW. Da bilen også understøtter dette, er beregningen som følger:
50 kWh / 11 = 4,5 timer at oplade batteriet helt.
Men lad os nu vende det om: Bilen kan oplade en fase. Ladestationen kan levere tre faser, men da bilen ikke kan klare dette, gælder den første beregning igen:
50 kWh / 3,7 = 13,5 timer at oplade batteriet helt.
Trefaset opladning bliver mere almindeligt
Flere og flere elektriske køretøjer kommer ind på markedet (se Oversigt over elektriske køretøjer, der kommer i 2020). Efterhånden som batterierne bliver større, vil trefaset opladning også blive mere almindelig. For at kunne oplade med tre faser har du derfor brug for tre faser på begge sider: bilen skal understøtte dette, men også ladestationen!
Hvis en elbil højst kan lades fra én fase, kunne det være interessant at have en 35 ampere tilsluttet fase i huset. Dette medfører ekstra omkostninger, men de er ganske overskuelige. Med en 35 amp enfasetilslutning kan du oplade hurtigere. Dette er dog ikke et meget almindeligt scenarie, standarden i Holland er tre faser på 25 ampere. Problemet med en enfaset forbindelse er, at det er lettere at overbelaste den. For eksempel, hvis du tænder for din vaskemaskine, tørretumbler og opvaskemaskine, mens din bil læsser, kan det overbelaste og resultere i strømafbrydelse.
Som udgangspunkt kan din bil have en eller flere stikkontakter. Disse er de mest almindelige forbindelser:
Hvilke stik/tilslutninger er der?
- Lad os starte med en fatning (Schuko): dette er en fatning til et almindeligt stik. Den er selvfølgelig velegnet til at tilslutte den oplader, der følger med bilen. Som tidligere nævnt er dette den nemmeste opladningsmetode. Og også den langsomste. Opladningshastigheden er maksimalt 3,7 kW (230 V, 16 A).
Gamle forbindelser til elbiler
- CEE: Tungere gaffel fås i flere versioner. Det er en slags 230V stik, men lidt tungere. Du kender måske den trepolede blå variant af lejr. Der er også en fempolet version, normalt i rød. Den kan klare højere spændinger, men er derfor kun velegnet til steder, hvor der er trefaset strøm til rådighed, såsom virksomheder. Disse stubbe er ikke særlig almindelige.
- Type 1: XNUMX-benet stik, som hovedsageligt blev brugt på asiatiske biler. For eksempel deler de første generationer af Leaf og en række plug-in hybrider som Outlander PHEV og Prius plug-in hybrid dette link. Disse stik bruges ikke længere, de forsvinder langsomt fra markedet.
- CHAdeMo: Japansk hurtigopladningsstandard. Denne forbindelse er for eksempel på Nissan Leaf. Køretøjer med en CHAdeMo-forbindelse har dog normalt også en Type 1- eller Type 2-forbindelse.
De vigtigste forbindelser indtil videre
- Type 2 (Mennekes): Dette er standarden i Europa. Næsten alle moderne el- og hybridbiler fra europæiske producenter har denne forbindelse. Opladningshastigheder varierer fra 3,7 kW pr. fase til 44 kW pr. tre faser via vekselstrøm (AC). Tesla har også gjort dette stik velegnet til jævnstrøm (DC) opladning. Dette muliggør meget højere opladningshastigheder. I øjeblikket er det med Teslas dedikerede hurtiglader (Supercharger) muligt at lade op til 250 kW med denne type stik.
- CCS: Kombineret opladningssystem. Dette er et Type 1 eller Type 2 AC stik kombineret med to ekstra tykke poler til hurtig DC-opladning. Så dette stik understøtter begge opladningsmuligheder. Dette er hurtigt ved at blive den nye standard for store europæiske mærker.
Derfor skal du, inden du køber en ladestation, finde ud af, hvilken type stik du skal bruge. Dette afhænger naturligvis af, hvilken elbil du vælger. Hvis du køber et nyt elektrisk køretøj, er chancerne gode for, at det har en Type 2 / CCS-forbindelse. Der sælges dog også andre stik, så tjek omhyggeligt, hvilket stik dit køretøj har.
Ladestation koster derhjemme
Priserne for ladestandere derhjemme varierer meget. Prisen bestemmes af leverandøren, typen af forbindelse og ladestationens kapacitet. En trefaset ladestation er naturligvis meget dyrere end en stikkontakt med jord. Det afhænger også af, om du har en smart ladestation installeret. En smart ladestation bruger et ladekort og betaler automatisk din arbejdsgivers energiregninger.
Prisen på en ladestation derhjemme varierer meget. Du kan købe en simpel ladestation uden at skrue den selv for 200 euro. En trefaset smart ladestation med dobbeltforbindelse, så du kan oplade to biler, kan koste € 2500 eller mere. Derudover tilbyder mange elbilsproducenter nu opladere. Disse opladere passer naturligvis til dit køretøj.
Meromkostninger til opsætning af ladestation og opsætning i hjemmet
Ladestationer og deres installation fås i alle former og størrelser. Udover de ovennævnte ladestationsomkostninger er der også installationsomkostninger. Men som vi forklarede tidligere, afhænger det virkelig af situationen derhjemme. Installation af ladestationen kan være så simpel som blot at tilslutte til dit eksisterende 230 V hjemmenetværk.
Men det kan også betyde, at stangen skal monteres 15 meter fra dit hus, at du skal strække et kabel fra din måler til den. Yderligere grupper, forbrugsmålere eller yderligere faser kan være påkrævet. Kort sagt: omkostningerne kan variere meget. Vær velinformeret og aftal tydeligt med leverandøren og/eller installatøren om det arbejde, der skal udføres. På denne måde vil du ikke møde ubehagelige overraskelser bagefter.
