Elektrisk BMW i3s rækkevidde [TEST] vs. hastighed

På www.elektrowoz.pl har vi testet BMW i3s – den sporty version af BMW i3 – med hensyn til rækkevidde afhængig af hastighed. Formålet med testen var at teste, hvordan i3s klarer sig, når en normal person kører den normalt. Her er resultaterne.

Lad os starte fra slutningen, dvs. fra resultater:

• ved en fartpilot på 95 km/t forbrugte vi 16,4 kWh/100 km
• ved en fartpilot på 120 km/t forbrugte vi 21,3 kWh/100 km
• ved en fartpilot på 135 km/t forbrugte vi 25,9 kWh/100 km

Fartpilot hastighed det var det, vi ville beholde, så vi installerede fartpilot. Men som sædvanlig resulterede fartpilotens hastigheder i lavere gennemsnitshastigheder. Og dette er tilgangen:

• “Jeg holder hastigheden på 90-100 km/t”, dvs. fartpilot ved 95 km/t gav en gennemsnitshastighed på 90,3 km/t,
• “Jeg holder hastigheden på 110-120 km/t”, dvs. fartpilot 120 km/t gav en gennemsnitshastighed på 113,2 km/t,
• "Jeg holder en hastighed på 135-140 km/t", dvs. fartpilot på 135 km/t, øget til 140+ km/t under overhaling, resulterede i en gennemsnitshastighed på kun 123,6 km/t.

Hvordan er dette sammenlignet med de anbefalede nationale vej- og motorvejshastigheder for at undgå at miste for meget rækkevidde? Her er diagrammet. ser på ham husk at de gennemsnit hastighed, dvs. de hastigheder, hvormed du skal holde speedometeret 10-20 km/t højere på speedometeret:

Men hvorfor kan gennemsnitshastigheden være forvirrende? Her er den fulde optagelse af eksperimentet med alle betingelser:

Eksperimentantagelser

Som en del af eksperimentet besluttede vi at teste, hvordan det ville være at rejse i sådan en bil i Polen, hvis nogen besluttede at køre på en solskinsdag. Køreforholdene var som følger:

• smuk solskinsdag: temperatur fra 24 til 21 grader (i kabinen i solen: ca. 30),
• let sydvestenvind (vi har: kun fra siden),
• klimaanlæg indstillet til 21 grader celsius,
• 2 passagerer (voksne mænd).

Til testen brugte vi et fragment af A2-motorvejen mellem Greenway-ladestationen i Stare Jabłonki-restauranten og Ciechocinek-krydset. Vi beregnede, at vi skulle få ret gode resultater fra en sløjfe på mindst 25-30 kilometer, mens vores testsektion ifølge Google var 66,8 kilometer, så vi betragter resultaterne tæt på reelle:

Bil: elektrisk BMW i3s, kraftfuld joker

Eksperimentet involverede en version af BMW i3s med en top-end-pakke og en rød og sort farve. Sammenlignet med den almindelige BMW i3 har bilen en lavere, stivere affjedring, bredere dæk og en lidt anderledes 184-hestes elmotor, der fokuserer mere på ydeevne end økonomi.

> Tesla Model S P85D motorvejsrækkevidde kontra vejhastighed [BEREGNING]

Nominel, den faktiske rækkevidde for BMW i3s er 172 km. på én opladning. Den samlede batterikapacitet (fuld) er 33 kWh, hvoraf ca. 27 kWh er til rådighed for brugeren med en lille margin. Alle test blev udført i tilstanden komfortdette er standard efter start af bilen - og det mindst økonomiske.

Speedometer i BMW og reel kørehastighed

I modsætning til de fleste biler på markedet, forvrænger eller øger BMW i3s ikke den viste hastighed. Da vores GPS viste 111-112 km/t, viste BMW-kilometertællere 112-114 km/t og så videre.

Så når vi kørte med præcis 120 km/t, kunne en person parallelt med os i en anden bil se næsten 130 km/t på deres kilometertæller (ca. 125–129 km/t, afhængigt af mærket). Da vi satte os til opgave at "køre i området 90-100 km/t", føreren af ​​et forbrændingskøretøj skal indstille sig på at køre i intervallet 95-110 km/t.at holde trit (= faktisk gennemsnitshastighed) svarende til vores.

Prøve 1a og 1b: kørsel med en hastighed på "90–100 km/t".

Erstatte: normal kørsel på en national vej (ingen motorvej eller motorvej)

For forbrændingskøretøjer:

meter rækkevidde 95-108 km/t (hvorfor? læs ovenfor)

Mulighed 1a:

• fartpilot: 92 km/t,
• gennemsnit: 84,7 km/t

Mulighed 1b:

• fartpilot: 95 km/t,
• gennemsnit: 90,3 km/t

Vi havde oprindeligt planlagt at køre med 90 km/t, men med fartpiloten sat til "90 km/t", steg gennemsnittet meget langsomt fra omkring 81 km/t. Vi øgede hurtigt fartpilotens hastighed til 92 km/t, hvilket efter at have passeret en del af omgangen (43 km), gav os et gennemsnit på kun 84,7 km/t. nel. Og dette reducerede energiforbruget og overtrådte målingerne.

Vi besluttede, at det var på tide at ændre betingelserne for eksperimentet.

Vi besluttede at øge fartpilotens hastighed til 95 km/t og gik ud fra, at vi ville overhale lastbiler (og dermed midlertidigt accelerere til 100-110 km/t) for at komme i gennemsnit så tæt på 90 km/t som muligt. Det lykkedes at opnå en gennemsnitshastighed på 90,3 km/t.

Sjovt faktum: Efter et par drastiske manøvrer (hårde opbremsninger og acceleration) nægtede den aktive fartpilot på BMW i3s at adlyde og sagde, at sensorerne muligvis var snavsede. Efter et par kilometer vendte situationen tilbage til normal (c) www.elektrowoz.pl

resultater:

• rækkevidde op til 175,5 km pr. opladning for option 1a, hvor:
  • gennemsnit: 84,7 km/t,
  • fartpilot: 92 km/t,
  • vi sætter farten ned, når lastbiler overhaler os.
• op til 165,9 km pr. opladning for option 1b, hvor:
  • gennemsnit: 90,3 km/t,
  • fartpilot: 95 km/t
  • vi overhaler lastbiler og løber langsomt væk fra dem.

Test 2: Kørsel med "110-120 km/t"

Erstatte: for mange bilister normal kørsel på motorveje og motorveje (se video)

For forbrændingskøretøjer:

meter rækkevidde 115-128 km/t

Test #1 viste sig at være svær: vi sad fast i trafikken, vi blev overhalet af lastbiler, vi blev overhalet af busser, alle overhalede os (deraf 1a -> 1b). Det var en uheldig situation. Fordi i test 2 øgede vi hastigheden på fartpiloten til 120 km/tså gennemsnitshastigheden når 115 km/t.

Vi fandt meget hurtigt ud af, at dette er en meget god løsning: en stor gruppe kørere holder 120 km/t på banen. (dvs. ca. 112 km/t i reelle termer), hvilket betyder, at det for mange bilister er en typisk motorvejshastighed. Med en hastighed på 120 km/t overhalede vi langsomt disse biler:

Effekt? Kabinen blev højere – læs: øget luftmodstand – og energiforbruget oversteg 21 kWh. Med en batterikapacitet på omkring 30 kWh betyder det, at der tændes en advarselslampe i dit hoved: "Din rækkevidde er faldet til under 150 kilometer."

Her er resultaterne:

• gennemsnit: 113,2 km/t for hele ruten (uden ende, dvs. udgang til restauranten),
• energiforbrug: 21,3 kWh / 100 km,
• rækkevidde op til 127,7 km på en enkelt opladning.

Test 3: Kørsel med "135-140 km/t"

Erstatte: maksimal tilladt motorvejshastighed

For forbrændingskøretøjer: meter rækkevidde 140-150 km/t

Denne test var den mest interessante for os. Vi ville se, hvor langt vi kunne gå på en enkelt opladning, når kun hastigheden betød noget. Samtidig burde denne afstand have vist os, hvor tætte el-ladestationer skulle være for at imødekomme et sådant vanvids behov.

Effekt? Vi formåede i gennemsnit kun at accelerere 123,6 kilometer i timen. Desværre viste hastigheden på 135-140 på dette stykke af banen sig at være unaturlig, og selvom trafikken ikke var særlig intens, måtte vi sætte farten ned og accelerere på grund af andre trafikanter.

Her er resultaterne:

• gennemsnit: 123,6 km/t,
• energiforbrug: 25,9 kWh / 100 km,
• rækkevidde op til 105 km på en enkelt opladning.

Summation

Lad os opsummere:

• med en hastighed på 90-100 km/t – omkring 16 kWh / 100 km og omkring 165-180 km på batteri (96-105 procent af den reelle EPA-rækkevidde leveret af www.elektrowoz.pl),
• med en hastighed på 110-120 km/t Cirka 21 kWh / 100 km og cirka 130 km batteriopladning (76 procent)
• med en hastighed på 135-140 km/t – omkring 26 kWh / 100 km og omkring 100-110 km på batteri (61 procent).

Resultaterne af vores test kan virke som et slag for elbiler. Skeptikere fortolker dem på den måde og... lad dem gøre det af egen fri vilje. 🙂 For os var det vigtigste at tjekke, hvor meget vi har råd til.

Hvad er meget vigtigt: selv et øjeblik følte vi ikke angst for rækkevidden, for at bilen ville flyve ud i vildmarken. Vi kørte fra Warszawa ud over Wlocławek uden problemer og tog også til Płock for at tjekke den nye Orlen-ladestation:

Det er ikke alt: "vi er ankommet" er et meget høfligt udtryk, fordi vi ville teste maskinens muligheder. Vi kørte altid med trafikpropper - hvem der end kører på ruten Warszawa -> Gdansk ved, hvordan "trafik" forholder sig til de gældende færdselsregler - tjek bilens acceleration i forskellige tilstande.

Det er dog ikke en bil for forhandlere, der SKAL køre 700 kilometer om dagen med 150 km/t – for slet ikke at tale om det nuværende ret sparsomme net af ladestandere i Polen. For at denne rejsehastighed skal give mening, skal opladere placeres hver 50. til 70. kilometer, men alligevel vil den samlede køre- og opladningstid øge turen betydeligt.

BMW i3s - ideel til ture op til 350 km (på en enkelt opladning)

Fra vores synspunkt er BMW i3s den ideelle bil til at køre til byen eller til byen og dens omgivelser, inden for 100 kilometer fra basen eller til en tur på op til 350 kilometer med en enkelt opladning på vejen. Bilens høje hestekræfter og imponerende ydeevne betyder dog, at folk lægger deres sunde fornuft på hylden, og det slår ikke så godt ud i rækkevidden.

> Hvilke lyde laver den nye Nissan Leaf, når den bevæger sig frem og tilbage [NAT-video 360 grader]

Til længere ture anbefaler vi hastigheder mellem 70 og 105 km/t (gennemsnitsværdier, dvs. mellem "Jeg prøver at holde 80 km/t" og "Jeg prøver at holde på 110-120 km/t"). De burde være nok til en tur til havet med ét stop. Op til to.

Heldigvis lader bilen op til 50kW, og batteriet overophedes ikke, så hvert halve times stop vil tilføje næsten 20kWh energi til batteriet.

> Sådan fungerer hurtig opladning på BMW i3 60 Ah (22 kWh) og 94 Ah (33 kWh)

Hvordan øger man rækkevidden af ​​BMW i3?

1. Slip

Jo højere hastighed, jo mere får vi ved at sætte farten ned. Hvis vi beslutter os for at køre på motorvejen med 90 km/t og lader lastbilerne indhente os, kan vi hoppe ind i den lufttunnel, de laver. Som resultat 90 km/t i aktiv fartpilot – som kan klæbe til bilen foran – vi når med et energiforbrug på cirka 14-14,5 kWh pr. 100 km.!

Til sammenligning: ved 140 km/t, selv ved nedstigning, var energiforbruget 15-17 kWh/100 km!

2. Aktiver tilstanden Eco Pro eller Eco Pro +.

Test blev udført i en behagelig tilstand. Hvis vi skulle skifte til Eco Pro eller Eco Pro +-tilstand, ville bilen reducere sin tophastighed (130 eller 90 km/t), øjeblikkeligt energiforbrug og reducere klimaanlæggets effekt.

Fra vores synspunkt ser Eco Pro-tilstanden ud til at være optimal til kørsel, og vi vil gerne have, at den forbliver konstant som standard. Desuden giver det dig mulighed for at øge rækkevidden med 5-10 procent uden mærkbar effekt på kørekomforten.

3. Fold spejlene (anbefales ikke).

Ved hastigheder over 100 km/t begynder luften i bilens spejle at summe ret kraftigt. Det betyder, at de yder meget modstand under kørslen. Vi har ikke testet dette, men vi tror, ​​at foldning af spejlene tilbage kan øge en bils rækkevidde med 3 til 7 procent på en enkelt opladning.

Vi anbefaler dog ikke denne metode.

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: