Udskift cylinderhovedtætningen og saml topstykket og fordelingen

Alle trin: lægning af sømme, knastaksel, justering af timingkæde

Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Episode 14

Topstykket er endelig blevet restaureret. Vi afmonterede alt og rensede ventilerne med kalium. Alt virker fejlfrit og befordrende for genmontering af cylinderhovedet.

Vi ser forskellen mellem ventiler renset til venstre og andre

Det eneste, der er tilbage, er at fjerne den knækkede tap, når du fjerner udstødningsrøret, og skru den på, der er begyndt at blive til et cylinderhoved.

Brækket hårnål og manglende hårnål

"Der er mere end nok." Jeg burde have mistænkt, at det ville være for nemt. Og sådan var det slet ikke. Pinden kan ikke fjernes. Ved opvarmning? Ikke. Ved degripant? Niht. Ved insisteren. Nej nej. Med en grisehale? Ikke bedre. Gjorde ikke noget. Resultat? Goujon vinder fra KO! Hævn for sved og ideer at finde.

Løsningen ville formentlig være at skære tappen flush, banke og returnere det knækkede net. Men jeg har ikke tid! Så jeg vil tætne manifolden meget rent på topstykket med højtemperaturpasta for at undgå yderligere lækage. En to-komponent blanding, der ikke stopper med at vise sig. I dette tilfælde en testet og godkendt løsning.

Stempelrensning

Stempler, der er synlige i en fremtrædende position, vil også være berettiget til en god rengøring

Stemplerne vil også være berettiget til en god rengøring. Jeg tjekker tilstanden af ​​skjorterne i gangen, så jeg ikke tager bonusjakken. RAN.

Nå, jeg benyttede også lejligheden til at se stempelhovederne for at rense dem pænt og effektivt og kontrollere tilstanden af ​​forbrændingskammeret og dets foring. Pas på ikke at tabe noget i den, det kan ridse din skjorte eller gå ind i den nederste motor... Igen, det er okay. Jeg kan allerede godt lide denne 636 løst! På farten er jeg ved at afslutte genopbygningen efter dette maraton.

Oprulning af topstykke og lægning af forbindelser

På dette tidspunkt skal du samle cylinderhovedet og installere cylinderhovedtætningen. Et vigtigt element for en motorcykel, der sikrer den korrekte cirkulation af væsker og tætheden af ​​hvert rum og frem for alt undgår sammenblanding. Særligt skrøbelig, den er modstandsdygtig over for termisk, kemisk og selvfølgelig mekanisk belastning. Det tog lang tid at finde den berømte cylinderhovedtætning…. Spol tilbage: Jeg vil se tilbage på dig (med gode råd) i en allerede offentliggjort artikel.

Efter at have afmonteret topstykket var vi der

Heldigvis er de højmotorede tætninger ankommet, og alt ser ud til at være tilbage til det normale, bogstaveligt og billedligt talt. Derfor forbereder jeg det sådan, at forbindelsesplanet, dvs. glat overflade under topstykket, var så skarp som muligt. Den lave motor og høje motoroverflader i kontakt med cylinderhovedtætningen er kritiske: de forbereder en ordentlig bloktætning.

En ny cylinderhovedtætning er i høj efterspørgsel!

Vær forsigtig, cylinderhovedtætningen skal placeres i den rigtige retning: du kan ikke lave en fejl, og tætningen må ikke være flad eller deformeret forkert. Markører er tilgængelige til dette, inklusive en, der giver den øverste overflade af forbindelsen. Denne berømte cylinderhovedtætning, som jeg løb så meget efter, undgår blandinger mellem smøre- (olie) og køle- (væskekøling) kredsløb. Det dør også ned for kompressionsniveauet af motoren. Pres, i øjeblikket har jeg det! Hvis jeg springer dette over, kan motoren gå i stykker på et tidspunkt.

Udskiftet cylinderhoveddæksel

Jeg placerer forbindelsen, skærer topstykket i stænger på en eller anden måde og reparerer ledningen, der er fastgjort til fordelingskredsløbet, før jeg samler den gennem kroppen. Det er klart, at ikke alt er perfekt sat op første gang, men generelt går det ikke så galt. Man ser meget. I hvert fald indtil distributionsstederne er tilbage på plads. Det tog seks hænder (Alex, Kirill og mig selv) og tre hoveder at finde ud af, at en lille WD40 igen var nok til at lade det forbandede tage sin plads.

Distributionskæden var klar til at blive trukket ind i sit hjem. Træk på poten, en skruetrækker som jeg låser i toppen af ​​topstykket, jeg stryger den og udskifter den. Til sidst erstatter vi hende, Alex, Kirill og mig. Kirill er intet andet end sjælen i en garage med deltagelse, men vi vender tilbage til ham.

Knastaksel og remvikling

Aflodderbart skaft med skifermarkør kontrolmarkør

Så satte jeg knastakslerne på plads. OBS, der er to forskellige, så følg markeringerne: IN til indendørs og EX til udendørs, altså den retning, som markøren drejer i i forhold til motoren, og jeg sætter remmen på tandhjulene. Kalering er ordet. Jeg er ved at udskifte to tamponer, en operation der har taget mig sindssygt lang tid på grund af manglen på en korrekt metode og den glade shuya der nogle gange kræves for en nybegynder. Forbandet hest! Jeg lægger så strammeren til side, som straks komprimerer kæden, som strækker sig. Den er klar til fremtidige slid- og justeringstjek.

Styrekædestrammer i god stand

Timing af distributionskæden

Så nu taler vi om timingen af ​​distributionskæden. På en måde synkroniserer jeg driften af ​​den lave motor og den høje motor. For at gøre dette skal stemplerne placeres i den korrekte position ved at dreje den bevægelige krumtapaksel-aksemarkør til den faste markør (efter at have demonteret huset for at få adgang til det). Dette lavpunkt placerer fordelingen, og så tjekker vi, at vi har det korrekte antal links mellem de to træer. Jeg tjekker også, at knastakselmarkørerne er godt justeret med leddets topplan. Og nu er jeg glad: alt er perfekt. Ikke en masse spil. Ikke noget. Kæden er perfekt på plads, perfekt spændt og i god stand. Jeg har et smil. For altid.

Nu skal vi dække hele denne lille verden. Momentnøglen er obligatorisk, og metoden er uforanderlig. De nævnte processer skal være ledsaget af et bogstav og et mønster: de fordeler kræfterne på den bedste måde til de skrøbelige dele og forseglingen af ​​topstykket, så man undgår risikoen for fejltilpasning, fejljustering, kort sagt dårlig genmontering. Jeg forlader bare ventilerne inden for lænseområdet uden at gå op på toppen af ​​topstykket: topstykket og dets tætning. Der kommer et spil med ventiler, og det bliver igen det første for mig.

Husk mig

• Demontering af cylinderhoved er højdepunktet ved en genopbygning, men genmontering er den sværeste af de to.
• Omberegning kræver fordelingstilpasning
• Ved at lade grydelåget stå åbent kan du spille på ventilerne i processen
• Enhver adskilt motortætning skal udskiftes med en ny.
• Enhver afmonteret krumtaphustætning skal udskiftes med en ny.

Ikke at gøre

• Forsømt slid på vildt og distributionskæde
• Genbrug allerede monteret cylinderhovedtætning
• Skru cylinderhovedet for at føle og i den forkerte rækkefølge

Værktøj

• Topnøgle og sekskantet fatning,
• momentnøgle eller momentadapter