Udskiftning af tandrem til Volkswagen Passat b5

1996 var starten på produktionen af ​​Volkswagen Passat B5 i Europa, to år senere begyndte bilen at blive produceret i Amerika. Takket være indsatsen fra koncernens designere er bilen blevet mere teknologisk avanceret i produktionen, bilens status er blevet tættere på "luksus"-modeller. Volkswagen-motorer har et tandremstræk, så det vil være nyttigt for mange ejere af disse biler at vide, hvordan Passat B5-timingen udskiftes.

Om motorer

Udvalget af motorer til denne model har en ret imponerende liste, som inkluderer kraftenheder, der kører på både benzin og diesel. Dens arbejdsvolumen spænder fra 1600 cm 3 til 288 cm 3 for benzinoptioner, 1900 cm 3 for dieselmotorer. Antallet af arbejdscylindre til motorer op til 2 tusinde cm 3 er fire, arrangementet er in-line. Motorer med et volumen på mere end 2 tusinde cm 3 har 5 eller 6 arbejdscylindre, de er placeret i en vinkel. Stempeldiameteren for benzinmotorer er 81 mm, for diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Antallet af ventiler pr. cylinder kan være 2 eller 5, afhængigt af motormodifikationen. Effekten af ​​benzinmotorer kan variere fra 110 til 193 hk. Dieselmotorer udvikler sig fra 90 til 110 hk. Ventilerne drives af en tandrem, bortset fra TSI-motoren, som har en kæde i mekanismen. Ventilmekanismens termiske frigang reguleres af hydrauliske kompensatorer.

Udskiftningsprocedure på AWT-motor

Udskiftning af tandremmen på Passat B5 er en vanskelig operation, fordi for at fuldføre den skal du skille fronten af ​​bilen ad. Det kompakte design af motorrummet vil ikke tillade dig at udskifte remmen i ventiltogdrevet uden det.

Den forberedende operation kan udføres på to måder, dette er at overføre den forreste del med "TV" til servicetilstand, eller at fjerne denne del fuldstændigt med kofangeren, forlygterne, radiatoren.

AVT motor

Arbejdet begynder med at afbryde batteripolerne for at undgå utilsigtede "fejl" under drift. Det vil være nok at afbryde den negative pol på batteriet. Dernæst skal du afmontere gitteret foran radiatoren, det er fastgjort med to skruer, fastgjort med låse. Og også på samme tid skal du fjerne hættens åbningshåndtag, dens lås. Dette vil frigøre endnu mere plads i motorrummet. Kølergrillen fjernes ved at trække den op.

Derefter åbnes adgangen til de fire skruer, der fastgør kofangeren, og 4 selvskærende skruer skrues af under hver vinge. På den fjernede kofanger er yderligere 5 skruer synlige, som skal skrues af. Det næste trin er at fjerne forlygterne, hver af dem har 4 skruer til fastgørelse. De udvendige skruer er dækket af gummipropper, stikket med forlygtens strømkabler er frakoblet bag venstre forlygte. Luftkanalen, der holdes af tre selvskærende skruer, skal afmonteres.

Midlertidig ordning

Kofangerforstærkerne er fastgjort med tre bolte og en "TV" monteringsmøtrik på hver side, vi skruer den af. Det næste trin er at deaktivere A/C-sensoren. For at fjerne radiatoren fra klimaanlægget skal du få tappene til at fikse den. Derefter fjernes radiatoren, det er bedre at afbryde rørene fra motorblokken for ikke at beskadige radiatoren. Frakobl derefter sensoren og servostyringens kølevæskerørklemmer. Derefter hældes en del af kølevæsken i en tom beholder.

En slange med passende diameter sættes på afløbsrøret, skruen skrues ud og væsken drænes. Efter at have afsluttet disse værker, kan du flytte eller helt fjerne "TV'et" fra kabinettet, hvilket forhindrer adgang til timing-mekanismen. For at mindske besværet under monteringen sættes mærker på pumpehjulshuset og dets aksel, hvorefter det kan skilles ad. Nu kan du fjerne strammeren og klimaanlægsremmen. Strammeren skubbes tilbage med en gaffelnøgle til "17", fastgjort i forsænket tilstand, og bæltet fjernes.

Derudover vil proceduren være noget som denne:

• Plastbeskyttelsen af ​​timingen fjernes, for dette er låsene på dækslets sider knækket.
• Når motorens krumtapaksel roterer, er justeringsmærkerne justeret. Mærker er placeret på toppen og bunden af ​​bæltet, de er nødvendige for at tælle antallet af tænder på bæltet for korrekt installation af en ny reservedel. Der skulle være 68 af dem.

TDC krumtapaksel

• Krumtapremskiven er adskilt, den tolvsidede bolt skal ikke fjernes, fire skruer skrues af.

Fjernelse af krumtapakslens remskive

• Fjern nu det nederste og derefter det midterste beskyttelsesdæksel fra timingdrevet.
• Forsigtigt, uden pludselige bevægelser, nedsænkes støddæmperstangen, hvorefter den fastgøres i denne tilstand, bæltet kan adskilles.

Levetiden for bælter afhænger i høj grad af motorens tekniske tilstand. Dens ydeevne er stærkt påvirket af indtrængen af ​​tekniske væsker i arbejdsområdet, især motorolie. Passat-motorer i deres "alder" har ofte motoroliepletter fra under krumtapakslen, knastakslen og mellemakselolietætningerne. Hvis der er spor af olie på cylinderblokken i området for disse aksler, skal tætningerne udskiftes.

Før du installerer en ny reservedel, skal du igen kontrollere placeringen af ​​installationsmærkerne, tilstanden af ​​ventiltidsregulatoren. Installer en ny rem på krumtapakslen, knastakslen og pumpens remskiver. Sørg for, at der er 68 tænder mellem de øverste og nederste justeringsmærker. Hvis alt er udført korrekt, så spænd tandremmen. Derefter skal du dreje motorens krumtapaksel to omgange, kontrollere sammenfaldet af installationsmærkerne. Også alle tidligere demonterede komponenter og samlinger er installeret på deres steder.

Installationsmærker

De er nødvendige for den korrekte installation af ventiltimingen af ​​kraftenheden for at sikre dens effektive drift. For at gøre dette skal du dreje hovedet på den tolvsidede krumtapakselskrue, indtil mærkerne på knastakselremskiven falder sammen med mærkerne på timingdækslet. Krumtapremskiven har også risici, der skal være strengt modsat mærket på cylinderblokken. Dette vil svare til positionen, når stemplet på den første cylinder er i øverste dødpunkt. Derefter kan du begynde at udskifte tandremmen.

Knastaksel- og krumtapakseljusteringsmærker

Bæltespænding

Ikke kun drivremmens levetid, men også ydelsen af ​​hele transmissionsmekanismen som helhed afhænger af den korrekte udførelse af denne operation. Eksperter anbefaler at udskifte strammeren samtidig med tandremmen. Tandremmen Passat B5, monteret på remskiver, er spændt på denne måde:

• Den excentriske strammer drejes mod uret ved hjælp af en speciel nøgle eller en rundtang for at fjerne låsemålerne, indtil proppen kan fjernes.

Spændingsrulle

• Drej derefter excentrikken med uret, indtil et 8 mm bor er indsat mellem kroppen og strammeren.

Svag remspænding

• Valsen fastgøres i denne position, efterfulgt af tilspænding af fikseringsmøtrikken. Møtrikken behandles med en gevindprop før montering.

Spændingsjustering del 1

Spændingsjustering del 2

Hvilket sæt skal købes

Ideelt set er det næsten umuligt at finde reservedele bedre end originalen. Kilometerstanden for timing transmissionsdele er meget afhængig af kvaliteten af ​​delene. Hvis det af en eller anden grund er umuligt at installere det originale sæt. Du kan gøre følgende. Produkterne fra DAYCO, Gates, Contitech, Bosch har bevist sig selv. Når du vælger en passende reservedel, skal du passe på ikke at købe en falsk.