Gør-det-selv udskiftning af ventilstammetætninger, styrebøsninger og ventiler på VAZ 2106

VAZ 2106, som enhver anden bil, har brug for periodisk vedligeholdelse og reparation under drift. Hvis der blev bemærket blå røg fra udstødningsrøret, og samtidig steg forbruget af motorolie, så er det sandsynligt, at tiden er inde til at udskifte ventilstammetætninger. Reparationsproceduren er enkel og med et minimum af værktøj kan selv en bilentusiast med lidt erfaring gøre det.

Olieskraberhætter på VAZ 2106-motoren

Ventilstammetætninger eller ventiltætninger forhindrer primært overskydende olie i at trænge ind i motoren. Delen er lavet af et specielt formuleret gummi, der slides over tid, hvilket fører til lækage af smøremiddel. Som følge heraf stiger olieforbruget. Derfor er det værd at forstå mere detaljeret, hvad denne del er, hvordan og hvornår man skal erstatte den med en VAZ 2106.

Olieskraberhætter forhindrer olie i at trænge ind i forbrændingskammeret

Hvad er vi for

Designet af kraftenheden har indløbs- og udløbsventiler. Ventilspindelen er i konstant kontakt med knastakslen, hvilket resulterer i en olieagtig tåge. Den omvendte del af indsugningsventilen er placeret i området med konstant tilstedeværelse af små dråber brændstof eller i området med varme udstødningsgasser, som er typisk for udstødningsventilen. Korrekt drift af knastakslen er umulig uden smøring, men at få det inde i cylindrene er en uønsket proces. Under ventilens frem- og tilbagegående bevægelse fjernes olie fra dens spindel af pakdåseskørtet.

Lær mere om VAZ 2106 motorfejl: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Tegn på slid

Under motordrift udsættes ventilerne for konstant friktion, såvel som de aggressive virkninger af smøremidler og udstødningsgasser. Dette fører til, at gummiet, hvorfra gnidningsdelen af ​​pakdåsen er lavet, hærder, hættens arbejdskanter slides. På trods af materialets høje kvalitet skal delen ændres over tid. For at forlænge hætternes levetid er det nødvendigt at bruge motorolie af høj kvalitet.

Den gennemsnitlige levetid for ventiltætninger er omkring 100 tusinde km.

Når ventilspindelpakningerne er slidte, stiger olieforbruget, der opstår sod på stearinlys, ventiler, stempler

Det faktum, at forseglingerne er blevet ubrugelige, og det er tid til at ændre dem, fremgår af karakteristiske tegn:

• blålig røg kommer ud af lydpotten;
• motorolieforbruget stiger;
• tændrør er dækket af sod.

Video: et tegn på slid på ventilspindelpakninger

Et tegn på slid på ventiltætningen! del 1

Hvornår skal man skifte og til hvad

Når ventilskafttætningerne ikke kan klare den funktion, de er tildelt, begynder olie at sive ind i cylinderen. Men ifølge de angivne tegn kan man ikke være helt sikker på sliddet på den pågældende del, da smøremiddel også kan trænge ind i forbrændingskammeret, når stempelringene er beskadigede eller slidte. For at bestemme, hvad der præcist skal udskiftes - ringe eller tætninger, skal du observere udstødningen, mens bilen bevæger sig. Hvis du, når du bremser motoren, trykker skarpt på gaspedalen, og der kommer karakteristisk blålig røg fra udstødningssystemet, vil det indikere slitage på ventilskaftets tætninger. Den samme situation vil blive observeret efter en lang parkering af bilen.

Udseendet af røg fra lyddæmperen er et af tegnene på svigt af ventiltætningerne.

Udseendet af røg under de beskrevne handlinger kan forklares som følger: når tætheden mellem ventilstammen og styremuffen er brudt, kommer olie ind i cylindrene fra blokhovedet. Hvis stempelringene er slidte eller deres forekomst, vil motoren opføre sig noget anderledes.

Ringsæde - Ringe er ikke i stand til at komme ud af stempelrillerne som følge af kulstofaflejringer.

Hvis der er et problem med stempelringene i kraftenheden, vil røg fra lyddæmperen komme til syne, når du arbejder under belastning, det vil sige, når du kører en bil med en belastning, dynamisk kørsel. Ringslid kan indirekte bestemmes af et fald i effekt, en stigning i brændstofforbruget og forekomsten af ​​problemer ved start af motoren.

Efter at have fundet ud af, hvordan man identificerer slid på ventilstammetætninger, er det stadig at finde ud af, hvilke komponenter der skal sættes på VAZ 2106. I dag tilbydes dele fra forskellige producenter på hylderne i bilforhandlere. Derfor har køretøjsejere et fuldstændig logisk spørgsmål, hvilket man skal foretrække? Faktum er, at blandt kvalitetsprodukter er der mange forfalskninger. Til de "seks" kan vi anbefale montering af ventilstammetætninger fra Elring, Victor Reinz, Corteco og SM.

Nogle af de bedste producenter af ventilstammetætninger er Elring, Victor Reinz, Corteco og SM

Udskiftning af olieskraberhætter

Før du fortsætter med udskiftning af ventiltætninger, er det nødvendigt at forberede et værktøj:

• kiks;
• pincet;
• et sæt nøgler
• en stang af loddetin med en diameter på 8 mm;
• en hammer;
• lang næsetang eller magnetisk håndtag.

For at udskifte ventilstammetætningerne skal du bruge en krakker, en blikstang, en skruetrækker, langnæsetang, en hammer, et sæt nøgler

Derefter kan du fortsætte med reparationsproceduren i følgende rækkefølge:

1. Fjern minuspolen fra batteriet, luftfilteret og ventildækslet.
   

   For at fjerne ventildækslet skal du fjerne luftfilteret og huset.
2. Vi drejer krumtapakslen, så mærket på knastakselgearet falder sammen med fremspringet på lejehuset, hvilket vil svare til TDC på 1 og 4 cylindre.
   

   Tidsmekanismen skal indstilles til TDC 1 og 4 cylindre
3. Vi bøjer låseskiven ud og løsner gearmonteringsbolten.
4. Vi løsner hættemøtrikken på kædestrammeren, og efter at have presset strammerskoen ud med en skruetrækker, spænder vi møtrikken.
   

   For at løsne kædespændingen skal du skrue hættemøtrikken lidt af
5. Løsn knastakselens gearbefæstelse.
   

   Brug en 17 nøgle til at skrue bolten af, der fastgør knastakseltandhjulet
6. For at forhindre stjernen i at falde og afbrydes fra kæden, forbinder vi dem med en ledning.
7. Vi skruer fastgørelsen af ​​knastaksellejehuset af og afmonterer mekanismen samt vipper med fjedre.
   

   Fastgørelsesmøtrikkerne skrues af og lejehuset afmonteres, samt vippe med fjedre
8. Vi fjerner højspændingsledningerne fra tændrørene, slår selve stearinlysene ud og placerer en blikstang i hullet, så dens ende er placeret mellem stemplet og ventilen.
   

   For at forhindre, at ventilen falder ned i cylinderen, er en blød metalstang indsat i stearinlyset.
9. Med en kiks komprimerer vi fjedrene på den første ventil og fjerner kikserne ved hjælp af en langnæsetang eller et magnetisk håndtag.
   

   Krakkeren er fastgjort på en stift modsat ventilen, hvorfra det er planlagt at fjerne krakkerne. Fjederen komprimeres, indtil kiksene frigøres
10. Afmonter ventilskive og fjedre.
    

    Vi afmonterer pladen og fjedre fra ventilen
11. Vi sætter en aftrækker på pakdåsen og afmonterer delen fra ventilen.
    

    Olieskraberdækslet fjernes fra ventilspindlen med en skruetrækker eller aftrækker
12. Vi fugter den nye hætte med motorolie og presser den med den samme aftrækker, kun med den modsatte side.
    

    Før montering af en ny hætte, smøres dens arbejdskant og spindel med motorolie.
13. Vi udfører en lignende procedure med 4 ventiler.
14. Vi drejer krumtapakslen en halv omgang og udskifter olietætningerne på 2 og 3 ventiler. Drejer vi krumtapakslen og indstiller stemplet til TDC, udskifter vi alle andre olietætninger.
15. Efter at have udskiftet delene sætter vi krumtapakslen til sin oprindelige position og samler alle elementer i omvendt rækkefølge.

Video: udskiftning af ventiltætninger på en VAZ "klassiker"

UDSKIFTNING AF OLIEDÆKKER VAZ CLASSIC

Under monteringen justeres ventilafstandene og kæden strammes.

Udskiftning af motorventiler VAZ 2106

Ganske sjældent, men sådan et problem opstår, når en ventil eller flere ventiler skal udskiftes. Hvis denne del er beskadiget, vil kompressionen i cylinderen falde, og effekten falder. Derfor er reparation en nødvendig procedure for at genoprette kraftenhedens ydeevne.

Kan ventiler repareres?

De mest almindelige årsager til at udskifte ventiler er, når en del brænder ud, eller spindelen bøjer af den ene eller anden årsag, for eksempel med en svag spænding eller et ødelagt timingdrev. Den nemmeste og mest overkommelige måde at reparere på er at udskifte det beskadigede element. Omkostningerne ved ventiler til VAZ 2106 er ikke så høje, at man forsøger at genoprette denne del, især da dette ikke altid er muligt.

I tilfælde af udbrænding af ventilen eller bøjning af spindlen er delen lettere at udskifte end at restaurere

Udskiftning af guider

Ventilstyrene i topstykket udfører flere funktioner:

• varmeafledning;
• indstilling af ventilen over hullet;
• sikre et minimum af olieforbrug.

Ventilstyr sikrer korrekt ventilbevægelse og skal udskiftes, når de er stærkt slidte

Delen er lavet af metal og monteres i blokhovedet ved at trykke. Over tid slides bøsningerne og skal udskiftes, hvilket udføres i følgende tilfælde:

• olieforbruget stiger, og blå røg kommer ud af udstødningsrøret;
• når motoren kører, kommer der en karakteristisk lyd fra topstykket;
• blok hoved eftersyn.

Mere om topstykket: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

For at udføre arbejdet skal du forberede et sådant værktøj:

• et sæt åbne- og æskenøgler;
• sæt hoveder;
• krave;
• momentnøgle;
• skruetrækker;
• tænger;
• montere;
• nøgle til at rotere krumtapakslen;
• aftrækker til at låse ventilerne op;
• en hammer;
• dorn til at slå ud og presse bøsninger;
• 8.025 mm river.

Derefter kan du starte reparationsproceduren:

1. Vi afmonterer luftfilterhuset og selve filteret.
2. Tøm kølevæsken fra kølesystemet.
   

   For at dræne frostvæsken skrues en prop af på cylinderblokken og en vandhane på radiatoren
3. Skru karburatorens slangeklemmer af, og fjern derefter selve slangerne.
   

   Vi skruer alle klemmerne af, der fastgør karburatorslangerne og spænder dem
4. Vi afbryder gaspedalens tryk og frigiver sugekablet.
5. Vi skruer karburatorens fastgørelser af og fjerner enheden fra bilen.
   

   For at afmontere karburatoren fra motoren, skru 4 møtrikker af med en 13 skruenøgle
6. Vi skruer fastgørelsen af ​​indsugningsrøret til udstødningsmanifolden.
   

   Vi afbryder udstødningsrøret fra udstødningsmanifolden ved at skrue fastgørelseselementerne af fire møtrikker
7. Med en 10 hoved- eller topnøgle skrues møtrikkerne af, der fastgør ventildækslet, og fjern det derefter fra motoren.
8. Vi skruer fastgørelserne af fordeleren af ​​og fjerner det sammen med højspændingsledninger.
   

   Vi afmonterer tændingsfordeleren sammen med ledninger
9. Vi skruer knastakseltandhjulsbolten af, fjern gearet og fastgør det sammen med kæden med en wire.
10. Vi skruer fastgørelsen af ​​lejehuset af og afmonterer samlingen fra blokkens hoved.
11. Vi afmonterer cylinderhovedet fra motoren ved at skrue de tilsvarende fastgørelsesdele af.
    

    For at fjerne topstykket fra motoren skrues 10 bolte af
12. Vi bruger en aftrækker til at løsne ventilerne.
13. Vi presser styrebøsningen ud ved hjælp af en dorn, hvorpå vi slår med en hammer.
    

    Gamle bøsninger presses ud med en dorn og en hammer
14. For at installere en ny del sætter vi holderingen på og slår dornen med en hammer og presser ærmet helt ind i flyet. Vi placerer først guiderne i køleskabet i en dag, og opvarmer topstykket i fem minutter i varmt vand ved omkring 60 C.
    

    Den nye bøsning sættes i sædet og presses ind med hammer og dorn.
15. Ved hjælp af en reamer justerer vi hullet til den ønskede diameter.
    

    Efter montering af styrebøsningerne i hovedet er det nødvendigt at montere dem ved hjælp af en river
16. Vi samler i omvendt rækkefølge.

Styrebøsningerne til indsugningsventilerne er lidt kortere end dem til udstødningsventilerne.

Video: udskiftning af ventilstyr

Udskiftning af styrebøsningerne til VAZ-ventiler med improviserede midler

Udskiftning af sadel

Ventilsæder fungerer, ligesom ventilerne selv, konstant ved høje temperaturer. Over tid kan der forekomme forskellige typer skader på elementerne: forbrændinger, revner, skaller. Hvis blokhovedet har været udsat for overophedning, er fejljustering af sædet og ventilen mulig, hvilket fører til tab af tæthed mellem disse elementer. Det skal også tages i betragtning, at sædet langs kammens akse slides hurtigere end andre steder.

På grund af den konstante drift af ventilsæder ved høje temperaturer bliver delens arbejdsflade slidt over tid

For at udskifte sædet skal det fjernes fra sædet. Dette kan gøres med forskellige værktøjer og enheder:

• maskine;
• elektrisk bor;
• en hammer med en metalspids;
• gammel ventil.

Sadlen med topstykke kan afmonteres på flere måder:

1. På maskinen. Sadlen udsættes for boring, metallet bliver tyndere, styrken falder. Efter forarbejdning vendes resten af ​​delen og fjernes med en tang.
2. Elektrisk bor. En cirkel af slibende type med passende diameter klemmes ind i borepatronen, og sædets metal bearbejdes. I slibningsprocessen løsnes spændingen, hvilket giver dig mulighed for at fjerne delen fra sædet.
3. Svejsning. En gammel ventil svejses på sædet, hvorefter begge dele slås ud med en hammer.

Der er flere steder påsvejst en gammel ventil på sædet, som slås ud sammen med sædet med hammerslag

Det nye sæde monteres som følger:

1. For at sikre den nødvendige tæthed opvarmes blokkens hoved på et komfur til 100 ° C, og sadlerne placeres i en fryser i 48 timer.
2. Ved hjælp af et værktøj presses en ny del ind i cylinderhovedet.
3. Når hovedet er afkølet, forsænkes sadlerne.

Den bedste mulighed for affasning, både hvad angår hastighed og kvalitet, er en maskine. På specialudstyr kan delen fastgøres stift, og fræseren kan centreres tydeligt, hvilket sikrer høj arbejdsnøjagtighed. Da ikke alle bilejere har mulighed for at bruge en speciel maskine, kan du ty til en elektrisk boremaskine og fræsere.

For at skære affasningen på ventilsædet anvendes fræsere med forskellige vinkler.

Med dette værktøj skal du skære tre kanter på sadlen:

• ekstern (60˚);
• indvendig (30˚);
• central (45˚).

Den centrale kant er den arbejdsflade, som ventilen kommer i kontakt med.

Video: hvordan man udskifter et ventilsæde

Ved afslutningen af ​​proceduren slibes ventilerne, og cylinderhovedet samles.

Lapning og montering af ventiler

Ventilerne er slibet for at sikre maksimal tæthed af forbrændingskammeret. Hvis luft og brændstof kommer ind i den, vil motorens stabile drift blive forstyrret. Lapping er nødvendig ikke kun i tilfælde af en større eftersyn af topstykket, dvs. ved udskiftning af ventiler og sæder, men også ved mindre defekter i kontaktplanet.

Proceduren kan udføres på flere måder:

• på specialudstyr;
• manuel skærer;
• med sine egne hænder.

I de fleste tilfælde udfører ejere af biler fra VAZ-familien sådant arbejde manuelt. I dette tilfælde skal du bruge følgende værktøjer og materialer:

• manuel eller elektrisk boremaskine med mulighed for at justere hastigheden;
• slibende pasta;
• foråret;
• petroleum.

Fjederen skal være af en sådan stivhed, at den uden større besvær kan klemmes med hånden.

Efter at have forberedt værktøjerne, kan du gå i gang:

1. Vi sætter en fjeder på ventilstammen og installerer den på plads i cylinderhovedet.
   

   For at slibe ventilerne på stammen sættes en fjeder på
2. Vi indsætter ventilstammen i boret og klemmer den fast.
3. Påfør slibende pasta på lappeoverfladen.
   

   Slibende pasta påføres lappeoverfladen
4. Vi roterer ventilen manuelt eller med en elektrisk boremaskine ved lav hastighed (500 rpm) i begge retninger.
   

   Ventilen med spindlen fastspændt i borepatronen lappes ved lav hastighed
5. Vi maler flyene, indtil de bliver kedelige.
   

   Efter lapning skal ventilens og sædets arbejdsflade blive mat
6. Efter at have afsluttet proceduren med alle ventilerne, tørrer vi dem med petroleum og rengør dem derefter med en ren klud.

Ventilerne monteres i omvendt rækkefølge af demontering.

Ventil låg

КVentildækslet beskytter timingmekanismen mod ydre påvirkninger samt mod lækage af smøremiddel til ydersiden. Men over tid kan der observeres olielækager på motoren, som er resultatet af pakningsskader. I dette tilfælde skal tætningen udskiftes.

Om kædetræksenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Udskiftning af pakning

For at udskifte pakningen skal du fjerne dækslet. I dette tilfælde skal du bruge følgende værktøjer:

• hoveder til 8 og 10;
• udvidelse;
• rangle eller vorotok;
• tang.

Dernæst fortsætter vi med demonteringsproceduren:

1. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør luftfilterdækslet, fjerner det og selve filteret.
2. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør huset, og fjerner det efter at have trukket krumtaphusets udstødningsslange af.
3. Frakobl karburatorens gashåndtagsforbindelse.
   

   Afbryd gashåndtaget fra karburatoren
4. Vi fjerner luftspjældets styrekabel, hvortil vi løsner møtrikken med 8 og skruen til en flad skruetrækker.
   

   For at frakoble sugeledningen fra karburatoren, løsnes møtrikken og skruen
5. Vi skruer fastgørelsen af ​​ventildækslet af med en topnøgle eller et 10 hoved.
   

   Vi skruer fastgørelserne af ventildækslet af med en hoved- eller topnøgle med 10
6. Vi afmonterer dækslet.
   

   Efter at have skruet fastgørelserne af, afmonteres dækslet
7. Vi fjerner den gamle pakning og renser overfladen af ​​dækslet og cylinderhovedet på det sted, hvor tætningen passer.
   

   Vi fjerner den gamle pakning og renser overfladen af ​​dækslet og cylinderhovedet på det sted, hvor tætningen passer
8. Vi sætter en ny pakning på og samler i omvendt rækkefølge.

For at dækslet skal monteres korrekt, strammes møtrikkerne i en bestemt rækkefølge.

Ved montering af ventildækslet skal møtrikkerne på dets fastgørelse strammes i en bestemt rækkefølge.

Hvis det bliver nødvendigt at udskifte ventiltætningerne eller selve ventilerne med elementer, der sikrer deres normale drift, er det ikke nødvendigt at søge hjælp fra en servicestation. Ved at følge trin-for-trin instruktioner kan reparationsarbejde udføres i hånden.