Udskiftning af koblingens hovedcylinder på en VAZ 2106

Værdien af ​​koblingen på VAZ 2106 er svær at overvurdere. Det er det vigtigste system i en bil. Og hvis det fejler, vil bilen ingen steder køre. Årsagen er enkel: føreren vil simpelthen ikke være i stand til at skrue på den ønskede hastighed uden at beskadige gearkassen. Koblingen på hele VAZ "klassisk" er lavet i henhold til samme skema. Og nøgleleddet i denne ordning er koblingens hovedcylinder. Det er ham, der oftest fejler. Heldigvis kan chaufføren løse dette problem på egen hånd. Lad os prøve at finde ud af, hvordan man gør det.

Hvad er koblingens hovedcylinder til?

Den eneste opgave for hovedcylinderen i "seks" koblingen er at øge trykket af bremsevæsken kraftigt i den hydrauliske koblingsaktuator. Højtryksvæske tilføres til en slange forbundet med en ekstra koblingscylinder.

Hovedkoblingscylindrene i "sekserne" er lavet i et aflangt støbt hus

Denne enhed giver dig til gengæld mulighed for at afbryde bilens chassis fra motoren. Efter denne operation kan føreren nemt slå den ønskede hastighed til og køre videre.

Hvordan virker hovedcylinderen "seks"

Funktionsprincippet er som følger:

1. Føreren, der trykker på koblingspedalen, skaber en mekanisk kraft.
2. Det overføres gennem en speciel stang til hovedcylinderen.
3. Stangen skubber stemplet monteret i cylinderen.
4. Som et resultat begynder cylinderen at fungere som en medicinsk sprøjte og skubber væsken ud gennem et specielt hul med en slange. Da kompressionsforholdet af denne væske har tendens til nul, når den hurtigt arbejdscylinderen gennem slangen og fylder den. Da føreren holder koblingspedalen nede i gulvet hele tiden, fortsætter det samlede tryk i systemet med at stige.
5. For at finde en vej ud, presser væsken, der er kommet ind i arbejdscylinderen, på stemplet på denne enhed.
6. Stemplet har en lille stang. Den glider ud og går i indgreb med en speciel gaffel. Og hun til gengæld engagerer sig i udløserlejet.
7. Efter at gaflen trykker på lejet og får det til at skifte, adskilles skiverne i koblingstromlen, og motoren er fuldstændig afbrudt fra chassiset.
8. Efter frakobling kan føreren frit vælge den ønskede hastighed uden frygt for at bryde gearkassen.
9. Efter at have aktiveret den ønskede hastighed slipper føreren pedalen, hvorefter den omvendte sekvens starter.
10. Stilken under pedalen udløses. Hovedcylinders stempel er forbundet med returfjederen. Og under dens indflydelse vender den tilbage til sin oprindelige position og trækker en stang med sig, som trykker på pedalen og hæver den.
11. Arbejdscylinderen har også en returfjeder, som også sætter stemplet på plads. Som følge heraf falder det samlede væsketryk i den hydrauliske kobling og forbliver lavt, indtil føreren skal skifte gear igen.

Hovedcylinderen er hovedelementet i den hydrauliske kobling

Cylinder placering

Koblingens hovedcylinder på "seks" er placeret i motorrummet i bilen. Den er fastgjort til bagvæggen af ​​dette rum og er lidt over førerens ben. Du kan komme til denne enhed uden problemer, da intet blokerer adgangen til den.

Koblingens hovedcylinder på "seks" er monteret på væggen i motorrummet

Det eneste, der skal gøres for at fjerne denne enhed, er at åbne motorhjelmen på bilen og tage en topnøgle med det længst mulige håndtag.

Om valg af koblingshovedcylindre

Hvis ejeren af ​​"seks" begyndte at have problemer med koblingen og besluttede at købe en ny cylinder, vil spørgsmålet uundgåeligt opstå foran ham: hvilken cylinder er bedre at tage? Svaret er enkelt: koblingshovedcylinderen på hele VAZ "klassikeren" fra VAZ 2101 til VAZ 2107 har praktisk talt ikke ændret sig. Derfor kan du på "seks" nemt sætte en cylinder fra "penny", fra "syv" eller fra "fire".

Chauffører betragter det som den bedste mulighed at installere standard VAZ-cylindre på "seks"

Cylindrene, der præsenteres til salg, er også universelle, de passer til hele modeludvalget af klassiske VAZ-biler. Som regel forsøger bilister at installere originale VAZ-cylindre. Problemet er, at VAZ "klassikeren" for længst er udgået. Og dele til det bliver hvert år færre. Denne regel gælder også for koblingscylindre. Som følge heraf er bilejere tvunget til at bruge produkter fra andre producenter. Her er de:

• FENOX. Dette er den mest populære producent af reservedele til VAZ "klassikere" efter VAZ. FENOX cylindre kan findes i næsten alle større reservedelsbutikker over hele landet. Disse cylindre er pålidelige og konsekvent i høj efterspørgsel, på trods af at de er noget overpris. Hvis en chauffør kan købe en standard VAZ-cylinder til 450 rubler, kan en FENOX-cylinder koste 550 rubler og mere;
  

  FENOX koblingscylindre er den næstmest populære efter VAZ
• Pilenga. Cylindre fra denne producent findes meget sjældnere på butikshylderne end FENOX-produkter. Men med rettidig omhu er det stadig muligt at finde sådan en cylinder. Prisen på Pilenga-cylindre starter fra 500 rubler.
  

  At finde Pilenga cylindre til salg i dag er ikke så let

Og disse er alle de store producenter af cylindre til "klassikerne" i dag. Selvfølgelig er der masser af andre, mindre kendte mærker på eftermarkedet i dag. Det frarådes dog stærkt at kontakte dem. Især hvis deres cylindre er halv pris af ovenstående. Der er meget stor sandsynlighed for at købe en falsk, som vil vare meget kort tid. Generelt er koblingscylindre til "klassikerne" ofte falske. Desuden udføres forfalskninger i nogle tilfælde så dygtigt, at kun en specialist kan skelne dem fra originalen. Og for en almindelig bilist er det eneste kvalitetskriterium prisen. Det skal forstås: gode ting har altid været dyre. Og koblingscylindre er ingen undtagelse fra denne regel.

Hvad angår installationen af ​​cylindre fra andre biler på VAZ 2106, praktiseres sådanne eksperimenter næsten aldrig af bilister. Årsagen er indlysende: koblingscylinderen fra en anden bil er designet til et andet hydraulisk system. En sådan cylinder adskiller sig både i størrelse og i tekniske egenskaber, hvoraf den vigtigste er evnen til at skabe tryk. Trykniveauet skabt af den "ikke-native" koblingscylinder kan enten være for lavt eller omvendt for højt. Hverken i det første eller det andet tilfælde lover dette godt for "seksernes" hydraulik. Således er installationen af ​​"ikke-native" cylindre på VAZ 2106 et ekstremt sjældent fænomen. Og dette gøres kun, når det er helt umuligt at få en normal VAZ-cylinder.

Sådan fjernes koblingens hovedcylinder

"Seks" koblingscylinderen er en enhed, der egner sig godt til reparation. I de fleste tilfælde kan du undvære dens fuldstændige udskiftning. Men for at reparere cylinderen skal den først fjernes. Til dette har vi brug for følgende ting:

• sæt skruenøgler;
• et sæt fatningshoveder;
• flad skruetrækker;
• tang.

Operationssekvens

Før du fjerner koblingscylinderen, skal du frigøre plads til arbejdet. Ekspansionsbeholderen, der er placeret over cylinderen, gør det lidt svært at arbejde, så det er bedst at fjerne det. Den holdes på et specielt bælte, som fjernes manuelt. Tanken skubbes forsigtigt til side.

1. Nu er proppen skruet af på tanken. Og bremsevæsken indeni drænes i en tom beholder (den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en konventionel medicinsk sprøjte).
   

   Det er bedre at dræne væsken fra ekspansionsbeholderen til "seks" med en sprøjte
2. Hovedcylinderen har et rør, gennem hvilket væske strømmer ind i slavecylinderen. Den er fastgjort til cylinderkroppen med en fitting. Denne beslag skal skrues af med en gaffelnøgle.
   

   Du kan skrue fittingen af ​​på røret med en almindelig gaffelnøgle
3. Ved siden af ​​ovenstående fitting på hovedcylinderhuset er der en anden fitting med et rør forbundet til ekspansionsbeholderen. Denne slange holdes på plads med en klemme. Klemmen løsnes med en skruetrækker, slangen fjernes fra beslaget. Det skal huskes: der er bremsevæske i slangen, så du skal fjerne den meget hurtigt, og efter at have fjernet slangen, skal du straks placere den i en beholder, så væsken fra den ikke oversvømmer alt under cylinderen.
   

   Fjern ekspansionsbeholderslangen fra cylinderen meget hurtigt
4. Selve cylinderen er fastgjort til væggen af ​​motorrummet ved hjælp af to tappe med møtrikker. Disse møtrikker skrues af med en 13 topnøgle, og skruenøglekraven skal være så lang som muligt.
   

   For at skrue cylinderens fikseringsmøtrikker af, skal du bruge en meget lang skruenøgle
5. Efter at have skruet møtrikkerne af, trækkes cylinderen af ​​monteringsboltene og fjernes. Enheden installeres i omvendt rækkefølge.
   

   Efter at have skruet møtrikkerne af, fjernes cylinderen forsigtigt fra tappene.

Video: skift koblingscylinderen på "klassikeren"

UDSKIFTNING AF HOVEDKOBLINGSCILINDER VAZ 2101-2107

Fuldstændig adskillelse af cylinderen

For at adskille hovedcylinderen skal du bruge alle de ovennævnte værktøjer. Derudover vil der være behov for en metalskruestik og klude.

1. Cylinderen fjernet fra maskinen rengøres omhyggeligt med en klud for at fjerne snavs og bremsevæskerester. Derefter spændes den fast i en skruestik, så proppen med møtrikken bliver udenfor. Dette stik skrues af med en 24 mm gaffelnøgle. Nogle gange sidder proppen så tæt i reden, at det ikke er muligt at flytte den med en nøgle. I dette tilfælde er det fornuftigt at sætte et stykke rør på nøglen og bruge det som en ekstra håndtag.
   

   Nogle gange kræver det meget kraft at løsne cylinderdækslet.
2. Efter at have skruet proppen af, fjernes cylinderen fra skruen. På bagsiden af ​​cylinderen er der en beskyttende gummihætte. Den lirkes af med en tynd skruetrækker og fjernes.
   

   For at fjerne cylinderhætten er det bedre at bruge en tynd syl
3. Under hætten er der en holdering. Den komprimeres med en tang og fjernes.
   

   En tang er påkrævet for at fjerne holderingen fra cylinderen
4. Nu er stemplet i cylinderen helt fri. Den kan ganske enkelt skubbes ud med en skruetrækker ved at indsætte den fra siden af ​​beskyttelseshætten.
5. Det er tilbage at fjerne beslaget, der er monteret i cylinderkroppen. Dette beslag holdes på plads af en låseskive. Den skal hægtes med en syl og trækkes ud af reden. Derefter fjernes beslaget.
   

   Der er ikke for mange dele i "seks" hovedcylinderen
6. Efter udskiftning af de beskadigede dele samles cylinderen igen.

Udskiftning af manchet

Som nævnt ovenfor udskiftes koblingscylinderen sjældent helt. Meget oftere skiller bilejeren den ad og reparerer den. Omkring 80 % af cylinderfejl skyldes en overtrædelse af dens tæthed. Cylinderen begynder at lække på grund af slid på tætningsmanchetterne. Så reparationen af ​​denne enhed handler i langt de fleste tilfælde om at erstatte pakningerne, som sælges i form af reparationssæt i næsten alle reservedelsbutikker. Standard VAZ-koblingsreparationssættet inkluderer tre o-ringe og en gummihætte. Et sådant sæt koster omkring 300 rubler.

Sekvens af handlinger

Alt hvad vi behøver for at udskifte manchetterne er en tynd skruetrækker eller en syl.

1. Stemplet fjernet fra cylinderen tørres grundigt af med en klud og vaskes derefter med bremsevæske.
2. De gamle manchetter på stemplet lirkes af med en syl eller en skruetrækker og fjernes.
   

   Det er praktisk at fjerne manchetterne fra hovedcylinderens stempel ved at lirke dem med en skruetrækker
3. I deres sted sættes nye pakninger fra sættet manuelt på. Når man sætter manchetterne på stemplet, er det nødvendigt at sikre, at de passer ind i deres riller jævnt uden forvrængninger. Hvis manchetten stadig er lidt skæv under monteringen, kan den omhyggeligt rettes med en skruetrækker. Hvis dette ikke gøres, vil cylinderens tæthed igen blive overtrådt, og alle anstrengelser vil gå ned i afløbet.

Om valg af bremsevæske

Når du begynder at udskifte cylinderen, skal det huskes: enhver manipulation med denne enhed er ledsaget af lækage af bremsevæske. Og disse lækager skal så fyldes op. Derfor opstår spørgsmålet: hvilken slags væske kan hældes i det hydrauliske drev på "seks" koblingen? Det anbefales at udfylde væskeklasse DOT3 eller DOT4. Den bedste mulighed både med hensyn til pris og kvalitet vil være den indenlandske væske ROSA-DOT4.

De fleste bilister hælder DOT4-klassevæske i deres "seksere"

Påfyldning af væsken er ekstremt enkel: Ekspansionsbeholderens proppe skrues af, og væsken hældes op til det øverste vandrette mærke på beholderen. Derudover anbefaler mange bilister at løsne beslaget på koblingens slavecylinder lidt før påfyldning af væsken. Dette gøres, hvis der er kommet en lille mængde luft ind i systemet. Ved påfyldning af en ny portion af væsken vil denne luft komme ud af systemet, hvorefter beslaget kan spændes igen.

Koblingsblødningsprocedure

Efter udskiftning eller reparation af både hoved- og arbejdscylindrene skal føreren pumpe koblingshydraulikken, da luft kommer ind i maskinens hydraulik. Dette kan ikke undgås. Derfor bliver du nødt til at ringe til en partner for at få hjælp og begynde at pumpe.

Arrangementets rækkefølge

Til pumpning skal du bruge følgende ting: en gammel plastikflaske, et stykke slange på cirka 40 cm, en ringnøgle til 12.

1. Bilen er installeret på pit og sikkert fastgjort. Monteringen af ​​koblingens slavecylinder er tydeligt synlig fra inspektionshullet. Et stykke gummislange sættes på denne fitting, så omløbermøtrikken forbliver udenfor. Den anden ende af slangen placeres i en plastikflaske.
   

   Den anden ende af slangen placeres i en plastikflaske
2. Nu er omløbermøtrikken løsnet et par omgange. Derefter klemmer makkeren, der sidder i førerhuset, koblingen fem gange. Ved at trykke femte gang fortsætter han med at holde pedalen nede.
3. På dette tidspunkt vil bremsevæske med en overflod af bobler strømme fra slangen ind i flasken. Så snart det holder op med at flyde ud, bør du bede din partner om at presse pedalen fem gange mere og derefter holde den igen. Dette skal gøres, indtil væsken, der kommer fra slangen, holder op med at boble. Hvis dette blev opnået, anses pumpningen for afsluttet.
4. Nu fjernes slangen fra beslaget, selve beslaget spændes, og en ny portion bremsevæske tilsættes reservoiret.

Så hovedcylinderen er det vigtigste element i koblingssystemet VAZ 2106. Men dens udskiftning kræver ikke særlig viden og færdigheder, så selv en nybegynder kan klare denne opgave. For at udskifte cylinderen med succes skal du bare udvise lidt tålmodighed og følge ovenstående anbefalinger nøjagtigt.